2.0柴油發(fā)動(dòng)機

華泰汽車(chē)先進(jìn)的柴油乘用發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)基地

　　華泰吹響柴油車(chē)集結號

　　本屆北京車(chē)展上，華泰汽車(chē)共展出11款車(chē)型，其中，寶利格柴油版在車(chē)展期間上市，B11青花瓷版、寶力格尊享版、B11尊享版車(chē)型都是首次亮相。此外，華泰還帶來(lái)了OED自主知識產(chǎn)權發(fā)動(dòng)機以及歐意德5臺發(fā)動(dòng)機、3臺變速器和2臺動(dòng)力總成。
　　借助完全自主開(kāi)發(fā)的清潔柴油發(fā)動(dòng)機，華泰汽車(chē)成功實(shí)現全系換“芯”，從參展陣容不難看出，華泰汽車(chē)可以說(shuō)是所有參展廠(chǎng)商中乘用車(chē)柴油化最為徹底的中國汽車(chē)企業(yè)。
　　車(chē)展期間上市的寶利格柴油版搭載的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機可以說(shuō)是華泰汽車(chē)乘用車(chē)柴油化戰略的集中體現，這款發(fā)動(dòng)機采用意大利VM技術(shù)，融合了CRDI高壓共軌柴油直噴技術(shù)、VGT可變截面渦輪增壓系統和EGR三大核心技術(shù)，最大功率達到110Kw，最大扭矩達到310N.m。
　　該發(fā)動(dòng)機與汽油發(fā)動(dòng)機相比，油耗降低30%，長(cháng)距離行駛時(shí)，同樣油耗相當于多行駛40%的里程；這款清潔型柴油發(fā)動(dòng)機也更加環(huán)保，其二氧化碳排放比汽油機低25%，微粒排放減少99%，氧化氮排放減少98%；它的動(dòng)力也更為強勁，其扭矩比汽油機高出50%，在低轉速的情況下也可輕松加速，但噪音遠低于汽油發(fā)動(dòng)機和一般的柴油發(fā)動(dòng)機。工信部公布的車(chē)型綜合油耗中，搭載這臺發(fā)動(dòng)機的華泰圣達菲百公里油耗僅為6.2L。
　　多年來(lái)，華泰堅持以“清潔柴油”動(dòng)力為核心，踐行低碳戰略，開(kāi)發(fā)出了一系列性能卓越的清潔柴油發(fā)動(dòng)機及整車(chē)產(chǎn)品。在節能環(huán)保領(lǐng)域，華泰汽車(chē)的柴油技術(shù)已與寶馬、奔馳、奧迪等世界知名汽車(chē)企業(yè)站在同一水平線(xiàn)上，共同審視汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的未來(lái)。

　　能耗限值標準提高推動(dòng)乘用車(chē)柴油化

　　華泰汽車(chē)努力實(shí)踐的乘用車(chē)柴油化戰略逐漸成為中國汽車(chē)行業(yè)節能減排的重要路線(xiàn)。今年1月1日起實(shí)施的《乘用車(chē)燃料消耗量評價(jià)方法及指標》GB27999-2011將極大地推進(jìn)中國乘用車(chē)柴油化進(jìn)程，也讓長(cháng)期致力于推動(dòng)乘用車(chē)柴油化的華泰汽車(chē)看到了努力的方向。
　　該標準旨在推動(dòng)我國汽車(chē)節能技術(shù)革新，鼓勵車(chē)輛小型化和輕量化，進(jìn)一步降低乘用車(chē)單車(chē)燃料消耗水平，縮小與國外先進(jìn)水平的差距，從整體上控制我國乘用車(chē)燃料消耗量和二氧化碳排放，使我國乘用車(chē)平均燃料消耗量水平在2015年下降至7L/100Km左右，對應二氧化碳排放約為167g/km。
　　標準規定，到2015年，我國乘用車(chē)平均燃料消耗下降到7L/100KM左右，也就是說(shuō)生產(chǎn)乘用車(chē)的企業(yè)，所生產(chǎn)的不同型號、不同數量的乘用車(chē)按一定算法加權平均后，平均每輛車(chē)的燃料消耗必須在7L/100KM的水平，對應二氧化碳排放為167g/km。該目標將分步實(shí)現：2012年控制在109%，2013年控制在106%，2014年控制在103%，2015年100%實(shí)現。
　　平均每輛車(chē)燃料消耗必須在7L/100KM水平，對A00級小車(chē)來(lái)說(shuō)不難，A級汽油車(chē)的問(wèn)題也不大，但A級以上的車(chē)型則有較大影響。更嚴格的是，從今年開(kāi)始，每年固定日期，企業(yè)須按要求向主管部門(mén)上報企業(yè)生產(chǎn)車(chē)輛的平均燃料消耗指標。汽車(chē)企業(yè)必須達到分階段標準要求。
　　為了降低平均能耗，汽車(chē)企業(yè)除了要加大小排量車(chē)型的生產(chǎn)比例意外，最根本的還是采用更加清潔環(huán)保的技術(shù)，清潔柴油技術(shù)已經(jīng)被歐美等發(fā)達國家的實(shí)踐證明是一條理想的技術(shù)路線(xiàn)。

　　乘用車(chē)柴油化華泰汽車(chē)獨辟蹊徑

　　中國目前正面臨日益嚴峻的能源和環(huán)保壓力，汽車(chē)行業(yè)作為能源消耗和污染物排放的大戶(hù)，積極承擔節能減排責任義不容辭，而且汽車(chē)排放標準進(jìn)一步加嚴已是大勢所趨。這對于某些企業(yè)來(lái)說(shuō)是巨大的挑戰，但對于像華泰這樣專(zhuān)注于清潔柴油技術(shù)的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，挑戰之外，還意味著(zhù)難得的戰略機遇。
　　華泰汽車(chē)瞄準節能減排的趨勢性需求，在自主品牌中高舉柴油化大旗，走出了一條差異化發(fā)展路徑。華泰汽車(chē)引進(jìn)歐洲最先進(jìn)柴油動(dòng)力平臺技術(shù)，并增加自主開(kāi)發(fā)和改進(jìn)，在內蒙古鄂爾多斯投資上百億建立了華泰汽車(chē)工業(yè)園，已形成30萬(wàn)臺清潔柴油發(fā)動(dòng)機、45萬(wàn)臺AT自動(dòng)變速器的生產(chǎn)線(xiàn)，并已經(jīng)批量化投產(chǎn)，為華泰汽車(chē)的轎車(chē)、SUV全系列配套，并且為國內眾多自主品牌搭載、配套。面對巨大的投資和產(chǎn)能，他們在苦苦求索開(kāi)拓更加大眾化的廣泛市場(chǎng)，實(shí)現產(chǎn)業(yè)報國的宏愿，實(shí)現為中國汽車(chē)節能減排做出奉獻的承諾，實(shí)現自主品牌以技術(shù)立身、以柴油差異化創(chuàng )品牌的抱負！
　　柴油車(chē)以往的形象不佳，主要由于柴油發(fā)動(dòng)機技術(shù)落后，農用車(chē)嘟嘟嘟、冒黑煙的形象已經(jīng)定格。但近些年來(lái)，清潔柴油技術(shù)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，乘用車(chē)柴油化成為可能。
　　在一次展會(huì )上，一位老領(lǐng)導來(lái)到華泰展臺，陪同人員向他介紹柴油車(chē)，他脫口而出，柴油車(chē)不是噪音大、冒黑煙嗎？陪同的專(zhuān)家馬上解釋?zhuān)�現在的柴油車(chē)完全今非昔比，和汽油車(chē)一樣安靜，而且和同排量的汽油車(chē)相比，節油30%，減少二氧化碳排放25%。在環(huán)保標準最為嚴格的歐洲，柴油乘用車(chē)超過(guò)50%。聽(tīng)得老領(lǐng)導連連點(diǎn)頭稱(chēng)贊，對華泰汽車(chē)的清潔柴油技術(shù)大加贊賞。
　　華泰汽車(chē)投資柴油發(fā)動(dòng)機起源于集團領(lǐng)導在歐洲的考察經(jīng)歷。在天藍水綠、環(huán)保嚴格的歐盟國家，由于一系列顛覆性技術(shù)的應用，老柴油機噪音大、冒黑煙的難題得到解決，柴油乘用車(chē)占據了大半江山。華泰集團的高層領(lǐng)導意識到，對于中國這樣一個(gè)能源短缺的汽車(chē)大國來(lái)說(shuō)，如果能把這樣的好技術(shù)引進(jìn)來(lái)，顯然是一件利國利民利產(chǎn)業(yè)的好事，華泰汽車(chē)作為自主品牌的后來(lái)者，也可借此差異化崛起。于是，華泰汽車(chē)踏上了乘用車(chē)柴油化的征途。
　　華泰汽車(chē)從世界領(lǐng)先的歐洲VM公司引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并加以開(kāi)發(fā)、改進(jìn)，終于獨立掌握了柴油機技術(shù)，建成了亞洲最大、技術(shù)領(lǐng)先的乘用車(chē)柴油平臺生產(chǎn)基地。由于采用了電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)(CRDI)、可變截面渦輪增壓技術(shù)(VGT)和中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)等世界領(lǐng)先創(chuàng )新技術(shù)，華泰汽車(chē)的歐意德柴油機成為全新的智能高效動(dòng)力系統，柴油機不再冒出黑煙、發(fā)出惱人的噪聲。華泰汽車(chē)還同步引進(jìn)了世界知名變速器生產(chǎn)企業(yè)ZF的4速、6速多款AT自動(dòng)變速器，與柴油發(fā)動(dòng)機珠聯(lián)璧合，形成黃金搭配，使得柴油乘用車(chē)與同排量汽油機相比，可實(shí)現節油30%、減少二氧化碳排放25%，動(dòng)力提升50%，實(shí)現了低油耗、高動(dòng)力的完美結合。
　　“問(wèn)渠哪得清如許，為有源頭活水來(lái)”，正是由于先進(jìn)技術(shù)的源頭，才激起了柴油乘用車(chē)的春水。華泰汽車(chē)深信在歐洲大行其道的柴油乘用車(chē)，最終也會(huì )在中國的大地上馳騁。但改變認知需要時(shí)間；油品品質(zhì)的提高也是一個(gè)繞不開(kāi)的命題。隨著(zhù)國四柴油標準于明年7月1號開(kāi)始實(shí)施，各種政策利好漸漸顯現。
　　功夫不負有心人。新的機會(huì )終于來(lái)臨了！新標準實(shí)施帶來(lái)壓力和挑戰：汽車(chē)企業(yè)要滿(mǎn)足能耗目標，依靠現有的汽油機難如登青天，電動(dòng)車(chē)還很遙遠，最現實(shí)的選擇就是將現有車(chē)型搭載柴油發(fā)動(dòng)機，把百公里9升、10升油耗降到5升、6升，就能輕松實(shí)現2015年的限值要求。

　　柴油車(chē)藍海浩瀚大有可為

　　值得注意的是，相比傳統汽油車(chē)市場(chǎng)的一片紅海，柴油車(chē)市場(chǎng)仍是浩瀚的藍海。隨著(zhù)中國的能源和環(huán)境壓力越來(lái)越大，汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)這片藍海的步伐越來(lái)越快。
　　根據中國石油協(xié)會(huì )發(fā)布的《2011年中國石油藍皮書(shū)》，2011年我國的石油對外依存度超過(guò)55%，已越過(guò)安全警戒線(xiàn)。從國家能源安全來(lái)看，減少石油對外依存度已是箭在弦上。而車(chē)輛燃油消耗占石油消耗的一大部分，已是汽車(chē)大國的中國才剛剛進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )，千人汽車(chē)保有量剛剛比世界平均水平的一半多一點(diǎn)，未來(lái)的增長(cháng)空間還是很大的。
　　前幾年呼聲很高的電動(dòng)車(chē)，由于技術(shù)還在開(kāi)發(fā)階段，成本很高，產(chǎn)業(yè)化的道路還非常漫長(cháng)。未來(lái)5到10年的節能減排，主要還是要依靠傳統內燃機的挖潛、混動(dòng)車(chē)和代用燃料上。柴油化就是這樣的‘藏在深宮人未識’的一片藍海，它有多大呢？
    讓我們先算一筆技術(shù)賬：
    “汽油機的壓縮比一般為6-11，柴油機的其壓縮比一般為16-22；燃油經(jīng)濟性方面汽油機的熱效率一般為20%-30%，而柴油機的熱效率可達30%-40%�！睋�華泰汽車(chē)技術(shù)人員介紹：“通過(guò)電控高壓共軌技術(shù)、可變截面渦輪增壓技術(shù)和中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)的應用，新一代柴油機實(shí)現了對汽油機的全面超越。以匹配華泰汽車(chē)新一代清潔柴油動(dòng)力華泰B11來(lái)說(shuō)，百公里油耗僅6.1L，最大設計功率達到110KW，峰值扭矩是達到驚人的310Nm。與普通汽油機相比，該款柴油發(fā)動(dòng)機可以節油30%，提高動(dòng)力性能50%�！痹诃h(huán)保方面，華泰乘用車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢也極為明顯：由于采用了渦輪增壓、中冷、直噴、尾氣催化轉換和顆粒捕集器等先進(jìn)技術(shù)，可減少25%左右的溫室氣體排放。華泰B11清潔柴油車(chē)的排放可達到歐IV、歐V標準，一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物等污染物排放量已遠低于其他汽油機轎車(chē)，尤其在CO2排放方面具有明顯優(yōu)勢。
    再算一筆宏觀(guān)賬：
    按我國一年新增乘用車(chē)1000萬(wàn)量計算，如果柴油車(chē)的比例達到30%，再按使用10年淘汰的保守估計，那么10年以后按保有量計，一年柴油化而省下的原油，就相當于一個(gè)大慶油田的產(chǎn)量！加上減少二氧化碳的貢獻，這是何其浩瀚的一片藍海！
　　我們能夠因為成見(jiàn)與習慣而與這片藍海失之交臂嗎？

　　華泰汽車(chē)積極備戰迎接柴油車(chē)的春天

　　華泰汽車(chē)為柴油化時(shí)代的到來(lái)做好了充分準備，打造了一個(gè)柴油化產(chǎn)業(yè)鏈：從1.0、1.2、1.4、1.5、2.0、2.5、2.8到3.0升的全系列柴油機，具有節能環(huán)保、動(dòng)力性能優(yōu)良、噪音低、適用性廣泛等優(yōu)點(diǎn)，并可從歐四提升到歐Ⅴ標準。為了與這種先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機相匹配，集團又從德國ZF公司引進(jìn)了先進(jìn)的4/6速自動(dòng)變速器技術(shù)，該變速箱手自一體，具有智能化、節能環(huán)保、適應各種路面工況、多種選擇模式、換擋平順、廣泛的車(chē)型適應性等優(yōu)點(diǎn)。
　　華泰汽車(chē)從2006年起，在內蒙古鄂爾多斯康巴什新區建起了占地2000余畝，建筑面積60000平方米，堪稱(chēng)亞洲最大、最先進(jìn)的清潔型柴油發(fā)動(dòng)機及自動(dòng)變速箱生產(chǎn)基地。到“十二五”末發(fā)動(dòng)機與變速器的產(chǎn)銷(xiāo)將雙雙突破50萬(wàn)臺。
　　整車(chē)從原有的華泰圣達菲、華泰特拉卡到自主開(kāi)發(fā)的中高級柴油轎車(chē)B11、首款豪華商用SUV寶利格，手動(dòng)擋、自動(dòng)擋配置齊全，智能化配置應有皆有。還緊鑼密鼓地與馬來(lái)下寶騰汽車(chē)進(jìn)行技術(shù)合資，導入寶騰A0級多款車(chē)型，資源和技術(shù)互換，共同拓展全球市場(chǎng)。
　　2011年10月份，在為期三天的2011年第十屆中國國際內燃機及汽車(chē)零部件展覽會(huì )上，華泰柴油展出了全系5款發(fā)動(dòng)機和3款自動(dòng)變速器，其乘用柴油發(fā)動(dòng)機技壓群雄，被內燃機機協(xié)會(huì )授予“2011年最具市場(chǎng)潛力獎”，足見(jiàn)行業(yè)對華泰柴油動(dòng)力的期待。
　　以促進(jìn)可持續發(fā)展為使命的世界環(huán)境中心總裁Terry先生，得知華泰汽車(chē)的柴油化低碳發(fā)展路徑，今年3月底到京后，冒著(zhù)大風(fēng)專(zhuān)程趕到華泰汽車(chē)考察，與戰略部門(mén)和集團董事會(huì )交流，對華泰汽車(chē)的戰略和產(chǎn)品給予了充分肯定。世界環(huán)境中心是世界上最早的環(huán)保組織，上世紀70年代由聯(lián)合國環(huán)境保護署創(chuàng )立，后來(lái)發(fā)展為獨立的環(huán)保組織，其成員都是世界領(lǐng)先企業(yè)。Terry先生希望華泰的低碳產(chǎn)業(yè)鏈路徑能成為一個(gè)節能減排的典范實(shí)踐。
　　本屆北京國際車(chē)展上，節能汽車(chē)的風(fēng)頭日漸強勁，乘用車(chē)柴油化春潮萌動(dòng)。一個(gè)以乘用車(chē)柴油化為特色的自主品牌汽車(chē)企業(yè)，已經(jīng)吹響了柴油車(chē)的集結號，向夢(mèng)想闊步前行！