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沃爾沃“自主品牌”夢(mèng)斷注冊地原則
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在華生產(chǎn)等業(yè)務(wù)將因此面臨重重難題
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2012-04-27 作者：記者 梁嘉琳/北京報道 來(lái)源：經(jīng)濟參考報
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“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃�！痹诩�(chē)全資收購沃爾沃后，李書(shū)福這句話(huà)如今一語(yǔ)成讖。
在吉利控股全資并購沃爾沃兩年之后，盡管吉利高管對沃爾沃擺脫外資身份信心滿(mǎn)滿(mǎn)，但國家相關(guān)主管部門(mén)人士和沃爾沃高管26日向《經(jīng)濟參考報》記者明確表示，按照中國現行產(chǎn)業(yè)政策，沃爾沃難以獲得“自主品牌”身份。國家相關(guān)主管部門(mén)一位權威人士26日向記者斬釘截鐵地說(shuō)：“是否自主品牌，不是某個(gè)企業(yè)說(shuō)了算，而是國際通用注冊地原則說(shuō)了算。無(wú)論如何，除非沃爾沃的總部搬到中國，否則沃爾沃不可能獲得自主品牌身份�！�
多位受訪(fǎng)專(zhuān)家則稱(chēng)，沃爾沃如今采取與吉利汽車(chē)合資設廠(chǎng)的“迂回戰術(shù)”，將在設廠(chǎng)審批周期、政府用車(chē)采購、出口優(yōu)惠政策、新能源汽車(chē)方面面臨重重難題。
2011年，沃爾沃以44.93萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居全球第四，與2007年創(chuàng )下的最高紀錄45.83萬(wàn)輛相差無(wú)幾。對于這樣一塊“心頭肉”，李書(shū)福今年來(lái)多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，當初在并購的時(shí)候講得很清楚，并購以后沃爾沃就是中國企業(yè)，是吉利旗下的一個(gè)公司，享受中國的一些政策。但他坦承：“現在所謂的‘合資’，就是我和自己結婚，因為合作雙方都是我一個(gè)人(董事長(cháng))簽字�！�
汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家田永秋表示，如果沃爾沃無(wú)法獲得自主品牌身份，在華業(yè)務(wù)將面臨下述尷尬：一是要符合整車(chē)和發(fā)動(dòng)機的投資總額下限、在華建立研發(fā)機構等條件才能設廠(chǎng)，因此打亂沃爾沃既有的全球戰略布局；二是將面臨整車(chē)合資設廠(chǎng)50%的股比上限；三是進(jìn)入黨政機關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄的難度較大；四是因大型測試場(chǎng)占用農田，外資在華研究中心項目基本無(wú)法獲批；五是新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件合資設廠(chǎng)也將面臨50%的股比上限，且《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》年初剛把“整車(chē)制造條目”從鼓勵類(lèi)中刪除；六是合資品牌產(chǎn)品出口無(wú)法獲得出口退稅、擔保貸款等優(yōu)惠政策，不符合吉利此前的“買(mǎi)進(jìn)來(lái)，走出去”謀略。
北京國際車(chē)展期間，吉利集團副總裁馮擎峰對記者獨家回應稱(chēng)，2004年制定的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》并未考慮(自主品牌全資控股國外品牌之類(lèi)的)新情況的發(fā)生，我們正在和國家有關(guān)部門(mén)溝通，爭取國家把沃爾沃像自主品牌一樣對待，“我們對解決問(wèn)題的前景當然是樂(lè )觀(guān)的”。
沃爾沃中國區總裁童志遠26日晚間向記者發(fā)來(lái)書(shū)面回復并確認：“沃爾沃品牌在瑞典注冊，是著(zhù)名的國際豪華汽車(chē)品牌。沃爾沃汽車(chē)注冊地在瑞典，按瑞典法律依法運營(yíng)，是一個(gè)國際化全球型企業(yè)�！�
上述權威人士還透露，即便國家的產(chǎn)業(yè)政策允許，由于沃爾沃品牌的所有權掌握在沃爾沃集團(AB Volvo)手中，李書(shū)福只擁有沃爾沃品牌的使用權，因此仍將受制于人。沃爾沃轎車(chē)公司和沃爾沃卡車(chē)公司各占沃爾沃集團50%的股權，這兩個(gè)公司也都不單獨掌握沃爾沃品牌的所有權。
童志遠還向記者承認，根據現有的產(chǎn)業(yè)政策，沃爾沃不可能獲得中國自主品牌的身份；根據吉利此前在協(xié)議中作出的承諾，也不可能為了獲得該自主品牌身份，把總部搬到中國來(lái)。但童志遠認為，“在設廠(chǎng)審批環(huán)節和周期方面，在投資的技術(shù)和金額門(mén)檻方面，沃爾沃和吉利在華合資不會(huì )影響沃爾沃在華生產(chǎn)，也不會(huì )影響吉利汽車(chē)的全球布局�！�
為了繞開(kāi)合資設廠(chǎng)的現有模式，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究院執行副院長(cháng)王冀向記者表示，李書(shū)�？梢赃x擇通過(guò)沃爾沃集團的并購方——吉利控股來(lái)獲得沃爾沃授權，生產(chǎn)沃爾沃轎車(chē)，前提是吉利控股從國家有關(guān)部門(mén)獲批轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
王冀分析說(shuō)，吉利未來(lái)是否會(huì )考慮通過(guò)這一模式，取決于李書(shū)福對兩種模式成本的權衡，即吉利控股“兜一圈”生產(chǎn)沃爾沃轎車(chē)的成本，是否低于沃爾沃作為外資企業(yè)在華生產(chǎn)的成本。
今年的北京國際車(chē)展期間，記者也發(fā)現，李書(shū)福已經(jīng)不愿回應任何與沃爾沃外資身份尷尬有關(guān)的問(wèn)題，正如他此前所說(shuō)，國家有關(guān)部門(mén)現在既然這么界定(沃爾沃的外資身份)了，可能會(huì )更多考慮“一視同仁、一碗水端平”等問(wèn)題。
讓沃爾沃松口氣的是，據新華社報道，包括外交部、國家發(fā)改委、科技部、工信部、國土部、環(huán)保部、商務(wù)部等近十個(gè)部委負責人在內的中國代表團，本周訪(fǎng)問(wèn)瑞典以及沃爾沃總部，部分官員還見(jiàn)證了國家開(kāi)發(fā)銀行與沃爾沃的戰略合作備忘錄簽字儀式。
童志遠認為，這對沃爾沃的全球布局是個(gè)鼓舞和鞭策，從而對沃爾沃在華業(yè)務(wù)更加樂(lè )觀(guān)。但田永秋表示，這雖然能使沃爾沃久拖不決的在華設廠(chǎng)計劃加速，但仍然難以實(shí)現2013年建成投產(chǎn)、2015年全球銷(xiāo)量達到80萬(wàn)輛的既定目標；且對于上述六大尷尬，仍然治標不治本。
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