對于國內公開(kāi)報道的首宗純電動(dòng)汽車(chē)乘員死亡案件，記者28日晚間從深圳市權威渠道獲得的信息顯示，肇事車(chē)輛是以180公里以上的時(shí)速，撞上了時(shí)速80公里左右的比亞迪E6出租車(chē)。
　　國家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項動(dòng)力電池測試中心主任王子冬曾為起火車(chē)輛的電池模塊做過(guò)擠壓測試。他向《經(jīng)濟參考報》記者透露，目前國內電動(dòng)汽車(chē)碰撞安全模擬實(shí)驗，未考慮上述相對時(shí)速100公里以上的高速撞擊。
　　據深圳市交警部門(mén)介紹，5月26日凌晨3時(shí)許，一輛粵BG077R紅色跑車(chē)在濱海大道由東往西行至僑城東路段，與同方向行駛的兩輛的士發(fā)生碰撞，造成粵BH1678(比亞迪E6)的士起火，導致車(chē)內三人當場(chǎng)死亡，三車(chē)損壞的重大交通事故。
　　深圳市公安局交警支隊28日稱(chēng)，正組織專(zhuān)家對比亞迪起火原因進(jìn)行調查，會(huì )盡快向社會(huì )公布結果。深圳市交警局副局長(cháng)、新聞發(fā)言人徐煒表示，目前電動(dòng)車(chē)在深圳使用規模較大，此次電動(dòng)車(chē)碰撞后起火為第一例，“之前有過(guò)其它相對輕的追尾事故發(fā)生，但都沒(méi)有造成起火和人員傷害”。
　　“縱觀(guān)一年來(lái)接二連三的電動(dòng)車(chē)自燃事故，肯定存在眾多技術(shù)缺陷和需要改進(jìn)之處�！蓖踝佣�表示：“目前國內電動(dòng)汽車(chē)碰撞安全試驗的模擬時(shí)速在事故概率較高的40至70公里。時(shí)速100公里以上的事故概率極小，如果都要模擬，要進(jìn)行一兩年實(shí)驗，撞壞好多輛車(chē)，企業(yè)是不愿意干的�！薄�
　　比亞迪E6是未裝載油箱的純電動(dòng)汽車(chē)，王子冬對于起火原因分析道，可能是電池擁有的巨大能量在極端條件下爆發(fā)出來(lái)，也可能是相撞車(chē)輛的起火點(diǎn)引燃了電動(dòng)車(chē)的內飾，“我沒(méi)在現場(chǎng)取證，不能輕易判斷起火誘因”。
　　曾參與烏魯木齊純電動(dòng)公交車(chē)自燃事故調查的市消防支隊防火處火調科科長(cháng)、高級工程師賈廣華接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，第一種可能是，高速撞擊可能破壞上述事故車(chē)輛的供電系統，導致電池漏電、線(xiàn)路絕緣層損壞，電阻達到著(zhù)火點(diǎn)就燒起來(lái)了。第二種可能是，高速碰撞擦出車(chē)架金屬的火花，引燃車(chē)上內飾等易燃物，或者觸發(fā)打火機等明火源。第三種可能是，車(chē)輛本身缺乏檢修，線(xiàn)路老化而起火。這三種可能性或許并存。
　　歷數一年來(lái)爆發(fā)的杭州眾泰出租車(chē)、上海825路公交及法國等純電動(dòng)汽車(chē)自燃事故，王子冬強調，純電動(dòng)汽車(chē)除了按照汽油車(chē)進(jìn)行型式認證之外，電池還要進(jìn)行特別認證，標準要逐步與發(fā)展了140多年的汽油車(chē)看齊，“要從僅僅關(guān)注正常使用過(guò)程中故障排除，轉向兼顧高速破壞性撞擊中的安全防護”。
　　“我們也是躺著(zhù)中槍了�！北葋喌弦晃恢袑庸芾碚�28日向《經(jīng)濟參考報》記者表示，肇事的日產(chǎn)GT-R跑車(chē)先撞上比亞迪E6的左后部，劇烈撞擊導致比亞迪E6往右前方漂移，又在樹(shù)上撞了“很大的一塊”。
　　根據深圳市公安局交警支隊公布的事故照片，有網(wǎng)民質(zhì)疑，比亞迪E6“燒得只剩下車(chē)殼子”，以至于遠大于肇事車(chē)輛、另一被撞車(chē)輛的損毀程度。上述比亞迪人士表示，和其他的純電動(dòng)汽車(chē)自燃事件不同，這次的比亞迪E6是在劇烈外力作用下燃燒，不能進(jìn)行類(lèi)比�！拔覀冏⒁獾接腥送�我們身上扯，誤導(公眾)。在這起重大交通事故中，我們也是受害者，我們也很著(zhù)急�！痹撊耸糠Q(chēng)。
　　上述人士稱(chēng)，更多的情況要以深圳市交警部門(mén)的事故鑒定報道為準，車(chē)輛正在進(jìn)行封存鑒定，“我們不太方便作太多評價(jià)，否則我們說(shuō)的跟權威的鑒定結果不一樣怎么辦？”