近日發(fā)生在深圳的一起重大交通事故，把電動(dòng)汽車(chē)的安全性問(wèn)題推向風(fēng)口浪尖。26日凌晨，深圳市濱海大道僑城東路段，一輛GTR跑車(chē)與一輛寶馬深夜街頭狂飆，途中撞上兩輛的士，致使其中一輛比亞迪電動(dòng)出租車(chē)起火，車(chē)內3人死亡。
此事故引發(fā)網(wǎng)民對于電動(dòng)汽車(chē)安全性能的討論。不少網(wǎng)民認為，比亞迪防撞模擬未考慮高速撞擊。很多網(wǎng)民在肯定電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢的同時(shí)，希望重視其安全性能。不少網(wǎng)民建議制定更加嚴格的行業(yè)標準，在加大技術(shù)攻關(guān)力度的同時(shí)，對整車(chē)企業(yè)以及動(dòng)力電池企業(yè)加強行業(yè)監管。
確有安全隱患
網(wǎng)民“齊天大�！敝赋�，與普通汽車(chē)不同，比亞迪E6電動(dòng)車(chē)的電池位于底盤(pán)下，與地面僅有15厘米左右的距離，且沒(méi)有防撞桿的保護，顯得分外脆弱。按照專(zhuān)家的說(shuō)法，比亞迪電動(dòng)車(chē)或在量產(chǎn)前沒(méi)有做全面的檢測，如在追尾情況下發(fā)生著(zhù)火爆炸可能性的測試。況且，目前鋰離子電池安全性能并未完全符合要求。
署名“夏天”的微博表示，消費者對于電動(dòng)汽車(chē)安全事故已經(jīng)不陌生，去年4月，一輛眾泰汽車(chē)生產(chǎn)的電動(dòng)出租車(chē)在杭州街頭營(yíng)運時(shí)就曾發(fā)生過(guò)自燃。其實(shí)，就連被認為是業(yè)界較為成熟的量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)之一的通用雪佛蘭Volt(沃藍達)電動(dòng)車(chē)也出現過(guò)安全隱患：去年5月，一輛Volt電動(dòng)車(chē)在撞擊測試中電池損壞，三周后，電池起火，引燃了這輛汽車(chē)以及同在車(chē)庫中的另外三輛汽車(chē)。
也有網(wǎng)民表示，電動(dòng)汽車(chē)最大的特點(diǎn)就是有一套電池系統、一套高壓電系統，存在電池高壓電方面潛在的危險。網(wǎng)民“周榮”分析，電動(dòng)汽車(chē)安全方面的隱患主要集中在四個(gè)方面：高能量動(dòng)力電池有燃燒的隱患；電動(dòng)汽車(chē)有高電壓、大電流的回路，如果人體接觸會(huì )造成傷害；發(fā)生碰撞時(shí)，由于電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量比傳統汽車(chē)重200公斤左右，給人造成的傷害更大；電磁波對人體也有影響。
影響消費者信心
不少網(wǎng)民表示，這個(gè)事件的影響不僅局限于某個(gè)電動(dòng)汽車(chē)品牌，還可能使消費者產(chǎn)生心理陰影。而這種信任危機將會(huì )削弱消費者對新技術(shù)的信心。
網(wǎng)民“任mottom”表示，首先需要說(shuō)明電動(dòng)汽車(chē)有其發(fā)展的必然性，不能因些許波折便將其一棒子打死，但是需要強調的是，提高其安全性能確實(shí)迫在眉睫。在中國市場(chǎng)，幾乎所有汽車(chē)制造商都希望借助新能源汽車(chē)項目“上位”，但由于行業(yè)本身在電動(dòng)汽車(chē)安全的研發(fā)、生產(chǎn)、電池管理等方面尚未形成規范，魚(yú)龍混雜的生產(chǎn)企業(yè)充斥在整個(gè)行業(yè)中，其安全性確實(shí)令人擔憂(yōu)。
網(wǎng)民“比奧斯”表示，這一次的事故是否會(huì )給新能源汽車(chē)發(fā)展蒙上陰影？按照上月公布的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，到2015年中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標是爭取純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量達到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。但是電動(dòng)車(chē)如果不能更好地提高安全性能，那么消費者信心得不到保證，實(shí)現2015年的目標會(huì )變得非常困難。
亟待提高行業(yè)標準
不少網(wǎng)民表示，目前我國涉及電動(dòng)汽車(chē)方面的行業(yè)標準多達46項，雖然在這46項標準中有26項已經(jīng)被工信部在做公告管理時(shí)所引用，具備了強制性標準的效力，但數量龐大的標準面對魚(yú)龍混雜、亂象叢生的電動(dòng)車(chē)行業(yè)，卻顯得有些力不從心。從碰撞安全性來(lái)說(shuō)，目前我國只有兩個(gè)國家標準對EV(電動(dòng)車(chē))和HEV(混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē))的碰撞安全性提出了要求，且內容僅僅局限于正面碰撞要求，條款表述也過(guò)于簡(jiǎn)單、宏觀(guān)，可操作性較差。
網(wǎng)民“海獺”表示，在新能源汽車(chē)成為未來(lái)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要戰略方向的大背景下，必須保證包括碰撞標準在內的行業(yè)標準與時(shí)俱進(jìn)，并充分實(shí)驗，保證其安全性能�？蓞⒖紘H或其他國家的標準和法規，細化試驗前車(chē)輛狀態(tài)要求，對車(chē)輛碰撞后提出詳細的、可操作的條款，合理預防試驗中爆炸、起火等事故的發(fā)生。
網(wǎng)民“菲斯”也表示，應及時(shí)提高電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)標準，讓高標準為電動(dòng)汽車(chē)良性發(fā)展保駕護航。另外，在加大技術(shù)攻關(guān)力度的同時(shí)，對整車(chē)企業(yè)以及動(dòng)力電池企業(yè)應加強行業(yè)監管。因為就目前來(lái)講，不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池都沒(méi)有從本質(zhì)上解決安全性問(wèn)題。但在新能源概念的巨大利益誘惑下，卻涌現出成百上千家車(chē)用電池生產(chǎn)企業(yè)，由于電池進(jìn)入門(mén)檻低，造成行業(yè)魚(yú)龍混雜的現狀，在質(zhì)量監督、銷(xiāo)售與回收監管環(huán)節存在諸多漏洞。