近日，本網(wǎng)接到網(wǎng)友舉報，稱(chēng)高鐵上海至昆明(簡(jiǎn)稱(chēng)滬昆線(xiàn))和合肥至福州(簡(jiǎn)稱(chēng)合福線(xiàn))有關(guān)隧道安裝德國哈芬原裝槽道——實(shí)為國內加工生產(chǎn)，其質(zhì)量經(jīng)過(guò)檢測后發(fā)現，疲勞試驗、最小拉力及耐火時(shí)效等技術(shù)指標均不符合鐵道部設計院有關(guān)此類(lèi)甲控物資招標書(shū)的標準。
　　記者走訪(fǎng)對了滬昆線(xiàn)湖南第四、第五標段，并把從高鐵工地現場(chǎng)標段帶回的哈芬槽道送往國家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監督檢驗中心進(jìn)行檢測，檢測結果讓人大吃一驚：根據國家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監督檢驗中心檢測的疲勞試驗報告，顯示送檢的標有HTA52/34的槽道，在最大力28.6KN，最小力15.4KN，頻率3HZ時(shí)，該槽道10.62萬(wàn)次時(shí)出現裂紋，與鐵道部設計院設計要求的50萬(wàn)次相差甚遠。同時(shí)國家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監督檢驗中心出具的最小拉力檢測報告顯示：最小拉力在55KN情況下，槽道高度由原先33.62mm變形為33.71mm，其寬度也由原來(lái)的21.99mm變換為21.77mm，以上數據說(shuō)明產(chǎn)品已發(fā)生了變形，最小拉力達不到55KN，完全不滿(mǎn)足鐵道部設計院設計標準，該物資的最小拉力必須大于55KN的標準要求。
　　以上檢測報告與記者之前拿到手的兩份檢測報告，不約而同指向了同一個(gè)結果。
　　第一份是由中國鐵道科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所的疲勞檢測報告顯示，標有哈芬HTA52/34槽道在經(jīng)過(guò)頻率3HZ，載荷大小為22±6.6KN的實(shí)驗方法下，該槽道在321826次時(shí)發(fā)生裂紋，完全不滿(mǎn)足鐵道部設計院在設計標準中50萬(wàn)次的標準要求，檢測報告說(shuō)明此槽道疲勞性能完全不合格。
　　第二份報告為公安部天津國家固定耐火系統和耐火構件質(zhì)量監督檢驗中心的有關(guān)耐火高溫檢測報告，報告顯示，針對標有哈芬槽道HTA52/34和T型螺栓進(jìn)行90分鐘耐火測試，按照隧道耐火試驗RABT升溫曲線(xiàn)進(jìn)行升溫，樣品通過(guò)了“T”形螺栓承載力4KN，耐火試驗進(jìn)行到59分鐘時(shí)，槽道承載力喪失，從而未達到90分鐘要求并認定樣品為不合格產(chǎn)品。
　　據該中心主任彭志華介紹，有關(guān)安防的產(chǎn)品都要進(jìn)行高溫耐火檢測，如果沒(méi)有進(jìn)行檢測，在國內某些行業(yè)是不能被采用的，不管是國內還是國外有關(guān)安防的廠(chǎng)家，都要出具相關(guān)檢測報告才能被運用。針對高鐵這么大的工程，如耐火實(shí)驗沒(méi)有達到國內相關(guān)標準的產(chǎn)品仍被使用，結果是相當危險的。
　　據了解，在一份有關(guān)該物資的招投標文件中，明確規定在招投標過(guò)程中，該槽道必須具備外觀(guān)尺寸、力學(xué)性能、疲勞測試，防腐性能、載流性能、耐火性能等6份檢測報告才能作為投標方進(jìn)行投標。而哈芬并提供上述的6份報告，而是以在德國民用建筑的企業(yè)標準來(lái)替代檢測報告，且在國內未送檢并提供檢測報告。
　　一個(gè)送檢樣品不合格、至今沒(méi)有合格檢測報告的德國哈芬，何以能進(jìn)入中國高鐵槽道？記者兩次致電德國哈芬北京公司，截止到發(fā)稿日，未得到哈芬方面關(guān)于檢測事項的任何答復。