歷經(jīng)半年停運、兩個(gè)月重組，國內首家合資航空貨運企業(yè)——深圳翡翠國際貨運航空有限責任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)翡翠航空），或放棄尋找接盤(pán)人，面臨“關(guān)門(mén)”。
昨日（6月6日），有外媒消息稱(chēng)，由于重組談判失敗，包括漢莎在內的合資各方已經(jīng)決定關(guān)閉翡翠航空。不過(guò)截至記者發(fā)稿，翡翠航空官網(wǎng)尚未出現正式公告。參與重組的友和道通集團（以下簡(jiǎn)稱(chēng)友和道通）一位官方人士昨日在接受
《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，對此暫時(shí)
“不便確認”。另外，合資方漢莎貨運中國的公關(guān)負責人以及深圳航空也均未對此作出回應。
不過(guò)，自稱(chēng)是翡翠航空內部員工的人士告訴
《每日經(jīng)濟新聞》記者，公司在周一（6月4日）的確已經(jīng)對內宣布重組失敗，但具體方案還未出爐，需要等待董事會(huì )的后續宣布。該人士同時(shí)表示，公司基本趨勢是傾向于關(guān)閉。
重組失敗 漢莎“包袱”難甩
相比三個(gè)月前，翡翠航空在官網(wǎng)掛出的有關(guān)公司簽訂重組意向書(shū)的“喜訊”，昨日的消息著(zhù)實(shí)令人沮喪。
事實(shí)上，漢莎貨運自去年起就一直急于甩掉翡翠航空這個(gè)
“包袱”。去年年底，在法蘭克福物流會(huì )議上，漢莎貨運總裁嘎納特表示，漢莎已經(jīng)在同英國航空和英國維珍大西洋航空商談轉讓翡翠航空的股權事宜。據嘎納特透露，當時(shí)翡翠航空營(yíng)業(yè)收入不及預期的五分之一，而且遭遇融資困難。隨后不久，去年12月31日，翡翠航空正式對外宣布暫停運營(yíng)。
不過(guò)，此后再無(wú)上述談判的具體結果，直至今年2月底，友和道通參與重組的消息傳出。
在外界看來(lái)，這次重組是一起典型的“蛇吞象”買(mǎi)賣(mài)，因為友和道通目前只有3架從國航引進(jìn)的舊貨機，而翡翠航空停飛的卻是6架全貨機，而且都是適合國際貨運遠程運輸的波音747寬體貨機。然而，多方分析認為，正是由于翡翠航空大飛機費用的不可預見(jiàn)性，令重組成本不可控，友和道通最終決定放棄重組。
國內航空貨運受重視
作為國內最老牌的一家合資航空貨運企業(yè)，翡翠航空歷經(jīng)國際貨運市場(chǎng)八年的風(fēng)云洗禮，其最終命運卻令人唏噓。在宣布暫停營(yíng)運的官方消息中，翡翠航空將停運原因歸結為整體疲軟的國際貨運需求。實(shí)際上，這一需求低谷也正在折磨著(zhù)國內大多數航空貨運企業(yè)。
雖然三大航年報未單獨披露貨運業(yè)務(wù)的盈虧情況。但此前有業(yè)內人士估計，三大航2011年的貨運業(yè)務(wù)虧損可能各達數億元。
中國交通運輸協(xié)會(huì )快運分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)劉建新對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析認為，估計直至2014年，國際航空貨運市場(chǎng)才有可能恢復活躍。這是一個(gè)極大的考驗，大的航空貨運公司或許可以保住基本客戶(hù)維持運營(yíng)，但對于中小公司來(lái)說(shuō)確實(shí)比較困難。
就在今年5月，由中外運集團旗下外運發(fā)展控股51%的合資企業(yè)——銀河國際貨運航空也宣告陷入破產(chǎn)清算。
不過(guò)，劉建新表示，單就翡翠航空與銀河航空兩家公司的案例，還不至于引起中國航空貨運業(yè)的震蕩，短期內應該也不會(huì )出現倒閉潮。劉建新同時(shí)指出，為了平衡進(jìn)出口貿易，國家已經(jīng)有意加大進(jìn)口，而隨著(zhù)大量歐美產(chǎn)品的進(jìn)入，中美、中歐航空貨運市場(chǎng)有望好轉。
“但四大國際快遞物流公司憑借其全球的物流實(shí)力、網(wǎng)絡(luò )管理，已經(jīng)占據了我國國際航空貨運市場(chǎng)70%以上的份額。即便有市場(chǎng)復蘇跡象，對中小航空貨運公司的利好依舊不大�！眲⒔ㄐ抡f(shuō)。
此外，劉建新特別指出，受挫國際航空貨運市場(chǎng)，所有國內航空公司都開(kāi)始重視國內航空貨運，將國內與國際市場(chǎng)并重。而相對于低迷的國際大環(huán)境，國內市場(chǎng)還能實(shí)現略微盈利，具有一定的吸引力。
據悉，圓通快遞6月4日就剛剛舉行了全貨機首航儀式，進(jìn)軍國內航空貨運，一次性包租了3架波音737-300F全貨運飛機。順豐航空總裁李東起5月份也預計，今年順豐航空的航空貨運量將超過(guò)60萬(wàn)噸。