國際航空運輸協(xié)會(huì )（國際航協(xié)）昨天在北京年會(huì )上宣布，今年全球航空業(yè)利潤將降至30億美元，其中，歐洲市場(chǎng)進(jìn)一步惡化，亞太地區盈利能力名列榜首。國際航協(xié)還支持中國抵制歐盟碳稅。
全球盈利將降至30億美元
國際航協(xié)預計今年全球航空公司盈利將下滑至30億美元，遠低于2011年的79億美元、2010年158億美元。
國際航協(xié)曾于3月份作出相似預測。雖然30億美元的行業(yè)盈利預期并未改變，但國際航協(xié)稱(chēng)“幾個(gè)月前，石油價(jià)格危機是最大的風(fēng)險，而現在，所有的目光都指向歐洲�！�
國際航協(xié)預計北美航空公司將盈利14億美元，高于3月預期的9億美元。業(yè)績(jì)的主要推動(dòng)力是嚴格的運力管理帶來(lái)的顯著(zhù)投資收益。預計歐洲航空公司將虧損11億美元，成為重災區。隨著(zhù)歐元區危機的日益嚴重，萎靡的經(jīng)濟形勢將進(jìn)一步蔓延。與此同時(shí)，歐洲航空公司仍將遭受高稅制、低效的空運管理及不完善法規所引發(fā)的高成本的打擊。
國際航協(xié)相信亞太地區航空公司的盈利能力將名列榜首，預期盈利20億美元。但是，一季度業(yè)績(jì)疲軟，不足該地區2011年49億美元的一半。目前，尚無(wú)跡象表明亞太地區航空公司將在貨運市場(chǎng)的適度回升中受益。中國和印度經(jīng)濟放緩是亞太地區航空業(yè)增長(cháng)緩慢的另一原因。
中東地區航空公司預計盈利4億美元，比3月的預期下降5億美元。中東地區航空公司主要是利用海灣樞紐爭取到了長(cháng)途客運流�？傮w而言，該地區航空公司的運載能力有望擴大13.3%，但仍落后于14.1%的需求增長(cháng)幅度。
拉丁美洲航空公司預計獲得4億美元的盈利，相比3月的預期上升3億美元。主要原因是巴西市場(chǎng)實(shí)現了扭虧為盈。
非洲航空公司將有1億美元的虧損，不如2011年。原因是歐洲市場(chǎng)疲軟拖累該地區國際客運市場(chǎng)。
反對貿易戰和侵犯主權
國際航協(xié)昨天在北京再次敦促通過(guò)國際民航組織為減少全球航空公司二氧化碳排放量尋求一個(gè)全面的解決方案�！鞍W盟在內的各方，必須在2013年國際民航組織大會(huì )上達成一個(gè)全球協(xié)議。但是，歐盟將航空運輸業(yè)納入其單邊以及越境的《碳排放交易計劃》，在亟需和諧的時(shí)候制造不和諧之舉�！�
國際航協(xié)做出三項承諾，即全球航空業(yè)2020年時(shí)的年均燃油效率提高1.5%；從2020年開(kāi)始，穩定碳排放，實(shí)現碳中和增長(cháng)；到2050年，碳排放量將比2005年減少一半�！昂娇諛I(yè)需從四個(gè)方面著(zhù)手：增加技術(shù)投資，提高基礎設施效率，提高運營(yíng)以及采取全球認可的積極市場(chǎng)措施，建立一個(gè)統一的全球機制，減少航空業(yè)碳排放�！�
國際航協(xié)批評歐盟越境《碳排放交易計劃》“不是前進(jìn)的跳板，而是一個(gè)引發(fā)爭端、阻礙真正進(jìn)步的障礙。我們應該團結在可持續發(fā)展的共同目標下，而不是各自為政，冒著(zhù)引發(fā)貿易戰的風(fēng)險做出侵犯他國主權的行為�！眹H航協(xié)稱(chēng)贊中國走在反對歐盟碳排放交易計劃的前沿，明令禁止本國航空公司參加該計劃。
國際民航組織目前正在為航空運輸業(yè)制定統一的全球市場(chǎng)措施，包括以下四個(gè)方面：強制抵消航空碳排放；帶有一定創(chuàng )收機制的強制抵消；全球性的碳排放交易計劃；基于“基礎與配額”的碳排放交易計劃。
這些機制由專(zhuān)家組負責提出，然后交由國際民航組織理事會(huì )審查，將在2013年秋季召開(kāi)的國際民航組織大會(huì )達成最終決議。