昨天，第68屆國際航空運輸協(xié)會(huì )（下稱(chēng)“國際航協(xié)”）年會(huì )暨世界航空運輸峰會(huì )在北京召開(kāi)。國際航協(xié)理事長(cháng)兼首席執行官湯彥麟預測，今年全球航空業(yè)將盈利30億美元，且這一預測面臨嚴重的下行風(fēng)險。
此外，近一年來(lái)被全球民航業(yè)熱議的話(huà)題——歐盟將航空業(yè)納入碳排放交易計劃（下稱(chēng)“ETS”），在昨天這個(gè)航空業(yè)人士聚集一堂的場(chǎng)合仍然無(wú)解，國際組織和協(xié)會(huì )都不贊同歐盟的單方面做法，當選本屆國際航協(xié)年會(huì )主席的中國國航(601111,股吧)董事長(cháng)王昌順也明確表態(tài)，中國航企會(huì )嚴格執行中國政府禁止國內航空公司參與歐盟ETS計劃的指令。
航空業(yè)盈虧僅在一線(xiàn)間
湯彥麟表示，在過(guò)去10年，航空公司共計實(shí)現收入4.6萬(wàn)億美元，也是世界上增長(cháng)最快的行業(yè)之一。但是在本世紀，整個(gè)行業(yè)的利潤率即便在最好的時(shí)候也只有2.9％。航空業(yè)整體凈虧損高達160億美元。2012年預計航空業(yè)將實(shí)現收入6310億美元，利潤為30億美元，凈利潤率僅0.5％，且這一預測面臨嚴重的下行風(fēng)險。
高油價(jià)是影響全球航空業(yè)盈利能力的主要原因之一。目前油價(jià)雖然稍有緩和，但預計平均水平仍將高達每桶110美元。由此，航空業(yè)的燃油成本將高達2070億美元，占總成本的1/3。
當前最大最緊迫的風(fēng)險仍然是歐債危機，若演化成一場(chǎng)銀行業(yè)危機，整個(gè)歐洲大陸都將陷入經(jīng)濟蕭條，并進(jìn)而拖累世界其他地方的經(jīng)濟和航空業(yè)的利潤。
“航空業(yè)的盈利能力猶如在鋼絲上游走。如果形勢惡化，即便收入只減少1％，30億美元的利潤業(yè)將會(huì )迅速惡化為30億美元的虧損�！睖珡氡硎�。
歐盟ETS計劃缺少聲援
今年1月1日是歐盟向飛經(jīng)歐盟地區的航線(xiàn)征收碳排放稅正式生效的日子，此舉招致美國、中國、俄羅斯等多個(gè)國家強烈反彈。目前各種談判交涉也仍在進(jìn)行之中。
昨天，湯彥麟首先表明了控制航空業(yè)碳排放量的態(tài)度，表示航空業(yè)碳排放量占全球人為碳排放總量的2％，亟需管理。國際航協(xié)的目標是，到2050年在交通需求大幅增長(cháng)的情況下，凈排放量減至3.2億噸，相當于2005年排放量的一半。
關(guān)于ETS計劃，國際三大航空聯(lián)盟之一的天合聯(lián)盟表示，在其19個(gè)天合聯(lián)盟成員航空公司中有5個(gè)歐洲航空公司。天合聯(lián)盟不反對針對全航空業(yè)的規則，如果征收碳稅是針對全球的而不僅是歐洲的舉措，天合聯(lián)盟就支持，否則就反對。
中國國航董事長(cháng)王昌順昨天回答記者提問(wèn)表示，若歐盟征收碳稅，2012年會(huì )使中國民航業(yè)成本增加7.9億元人民幣，到2020年時(shí)成本預計會(huì )增加37億元人民幣，8年間成本預計將增加179億元。王昌順表示，強制征收碳稅會(huì )造成航空運營(yíng)成本增加，航空公司被迫轉移成本給乘客，不但會(huì )影響中國民航業(yè)的發(fā)展，也會(huì )嚴重影響歐盟航空業(yè)。他表示，中國航空企業(yè)將會(huì )嚴格按中國政府指令行事，未經(jīng)政府批準，不會(huì )參與歐盟ETS計劃。