剛剛公布高達17億定向增發(fā)預案的晉西車(chē)軸，在復盤(pán)后連續兩日大幅下跌，而此前入駐的機構亦損失不少，中郵基金旗下兩只基金更是折損超過(guò)3600萬(wàn)元。
　　停牌十余日的晉西車(chē)軸在11日復牌后，開(kāi)盤(pán)即跌停，當日收報13.13元，與增發(fā)價(jià)僅相差6毛錢(qián)；而就在公司停牌前的5月28日，股價(jià)還大漲7.36%。而截至12日收盤(pán)時(shí)，股價(jià)報收12.30元，下跌6.32%。至此，公司股價(jià)也跌破了12.53元的增發(fā)價(jià)。
　　根據晉西車(chē)軸披露的定增預案顯示，晉西車(chē)軸昨日披露定向增發(fā)預案，擬以12.53元/股的底價(jià)發(fā)行不超過(guò)1.39億股，募資不超過(guò)17.3億元用于投資馬鋼-晉西輪軸項目，軌道交通及高端裝備制造基地建設項目(一期)以及補充流動(dòng)資金。公司控股股東晉西集團承諾以現金認購不少于28%。
　　對于晉西車(chē)軸來(lái)說(shuō)，高達17億的融資方案能否落定還有懸念。依照證監會(huì )對上市公司再融資必須滿(mǎn)足“最近3年以現金或股票方式累計分配的利潤不少于最近3年實(shí)現的年均可分配利潤的30%”的硬性要求，公司分紅比例并沒(méi)有達標，其定增方案能否順利成行還存在變數。據統計，2009至2011年三年間，晉西車(chē)軸累計分紅僅約1897萬(wàn)元，占歸屬公司股東凈利潤的比例與30%相距甚遠。
　　此外，有市場(chǎng)人士指出，公司主營(yíng)毛利已連續多年大幅下滑。據悉，目前母公司主營(yíng)的車(chē)軸業(yè)務(wù)已從2008年高峰時(shí)22%的毛利率，驟降至僅10%左右的水平。根據2012年一季報，報告期內，公司增收不增利，實(shí)現營(yíng)收5.88億元，同比增36.76%。但凈利潤僅為550萬(wàn)元，同比大降65.32%。
　　17億的定向增發(fā)方案能否落定尚屬未知，而另一方面，此前重倉該股的機構則在兩日間損失不小。一季報顯示，公司前十大流通股東中有6家機構，其中公募基金就有5只，還有一只陽(yáng)光私募中融博時(shí)穩健投資一號，一季度新建倉157萬(wàn)股。在這些機構中，中郵基金的持股數量最多，公司旗下中郵核心成長(cháng)、中郵核心優(yōu)選合計持有晉西車(chē)軸1615.6萬(wàn)股，分別為公司的第三、第四大流通股東。Wind統計顯示，公司股價(jià)兩日累計下跌15.7%，中郵系也因此損失3699.7萬(wàn)元。