在歐洲和美國的航空公司紛紛削減支出之際，中國的大型航空公司在市況不景氣的情況下準備籌集資金用于投資新飛機。三大國有航空公司中的兩家本周宣布，計劃籌資總共逾15億美元；而就在幾個(gè)月前，另外一家旗艦航空公司宣布了類(lèi)似的計劃。

　　由于中國航空業(yè)面臨著(zhù)燃油成本上升和經(jīng)濟增長(cháng)放緩帶來(lái)的挑戰，東航、南航和國航公司均已啟動(dòng)融資計劃。某中資航空公司一位不愿具名的管理人士稱(chēng)，中資航空公司利潤空間受到擠壓，且面臨著(zhù)民用航空局要求國內航空業(yè)擴張的壓力。

　　受油價(jià)上漲及匯兌收益減少影響，國航、東航和南航第一季度利潤總計約人民幣8.25億元，同比下降近80%。

　　在政府財政支持和國內航空旅游市場(chǎng)日益增長(cháng)的推動(dòng)下，近年來(lái)中國國有航空公司的境況要好于海外同業(yè)。不過(guò)，巴克萊銀行運輸行業(yè)分析師稱(chēng)，由于今年運力增速可能會(huì )超過(guò)客運需求增速，航空公司的盈利能力將受到?jīng)_擊，因此，國有航空公司的狀況可能會(huì )轉差。

　　國際航空運輸協(xié)會(huì )周一下調了2012年亞洲航空公司利潤預期，理由是貨運業(yè)務(wù)疲軟及中國和印度增長(cháng)放緩。該協(xié)會(huì )預計，今年亞洲航空公司凈利潤總額為20億美元，低于去年的49億美元。

　　分析師們同時(shí)指出，中國航空公司近來(lái)的融資活動(dòng)不太可能對其擴張能力產(chǎn)生重大影響，以南方航空為例，該公司籌資額僅占其總債務(wù)的5%。

　　巴克萊銀行分析師稱(chēng)，中國航空公司的杠桿比率要高于亞洲其他地區的航空公司，南方航空的凈負債權益比率為170%，東方航空則高于200%。