央企和外企加速布局中國港口
專(zhuān)家提醒,警惕產(chǎn)能過(guò)剩
2012-06-26   作者:記者 張彬/北京報道  來(lái)源:經(jīng)濟參考報
 
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    近期,央企和外資企業(yè)在中國港口建設投資明顯升溫。專(zhuān)家表示,港口投資應該注意調整結構,警惕港口產(chǎn)能過(guò)剩。
  6月15日,寧波港與馬士基集團簽署協(xié)議,雙方擬共同出資設立寧波梅山保稅港區梅龍碼頭經(jīng)營(yíng)有限公司,合資公司注冊資本為人民幣5億元,寧波港以人民幣現金出資3.75億元,占合資公司注冊資本的75%,馬士基碼頭公司以等值外幣現匯出資1.25億元,占25%的股份。根據協(xié)議,雙方將共同投資、經(jīng)營(yíng)寧波梅山保稅港區梅龍碼頭的3號、4號、5號泊位,整個(gè)項目總資產(chǎn)規模約為43億元人民幣,寧波港集團有限公司將持有75%的股份,馬士基碼頭公司持有25%的股份。
  6月14日,濰坊市政府與馬來(lái)西亞最大的企業(yè)集團森達美正式簽署協(xié)議,后者未來(lái)三年內將投資14億馬來(lái)西亞元(約28億人民幣)擴建濰坊港,這超過(guò)了其前五年在濰坊港投資總和的兩倍。
  去年10月份,由新加坡企業(yè)發(fā)展局牽頭、裕廊集團相關(guān)負責人組成的考察團日前對莆田秀嶼港投資項目進(jìn)行可行性考察。新加坡裕廊集團相關(guān)負責人表示愿意以注入資本金的方式合作,新方股份比例為49%,中方為51%。
  “馬士基投資寧波港是其長(cháng)期戰略考慮,對于寧波港也是一件好事!敝袊劭趨f(xié)會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)曹忠喜告訴《經(jīng)濟參考報》記者,目前地方政府進(jìn)行港口建設的積極性挺高,關(guān)鍵還要建好配套措施。
  央企在港口投資領(lǐng)域也頻現大手筆。今年4月份,福州港務(wù)集團有限公司與華能?chē)H電力股份有限公司簽訂關(guān)于加強羅源灣港口戰略合作的框架協(xié)議,根據協(xié)議,雙方將共同在羅源灣北岸港口連片開(kāi)發(fā)建設經(jīng)營(yíng)大型深水公共碼頭泊位,合作項目投資總額60億元人民幣。
  今年3月份,泰興市與中國交通建設股份有限公司簽約,雙方將合作開(kāi)發(fā)建設天星洲港口物流園項目,此次雙方合作開(kāi)發(fā)建設的天星洲物流園項目計劃總投資86億元,包括天星洲整治開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區、虹橋工業(yè)園區相關(guān)基礎設施建設項目。
  雖然央企、外資投資港口建設的熱情不減,但是揮之不去的是港口產(chǎn)能過(guò)剩的陰影。交通運輸部水運科學(xué)院的一份研究報告認為,2011年我國沿海港口建設投資達800億元(不含航道),預計今年的港口投資仍維持在高位,將在850億元左右。有媒體曾報道的數據顯示,目前大連港利用率為78%、青島港為68%、天津港為55%,廈門(mén)港的利用率有40%。事實(shí)上,碼頭實(shí)際吞吐能力超出設計能力是現在業(yè)界的普遍現象。
  “港口是拓展物流服務(wù)的根據地,大家都努力往這塊投資,港口屬于戰略資源的范疇,涉及產(chǎn)業(yè)安全,不僅僅是經(jīng)濟問(wèn)題。港口建設的原則是適度超前,如果按照交通運輸部核算的口徑,目前港口設計能力不夠用的,但是現實(shí)情況是,港口實(shí)際的吞吐能力是遠遠超過(guò)其規劃的!苯煌ㄟ\輸部水運科學(xué)院副院長(cháng)賈大山告訴記者,如果從港口實(shí)際吞吐能力來(lái)看,我國港口整體上是超前的,服務(wù)質(zhì)量差、存在安全隱患。一般情況下,吞吐能力與吞吐量比例為1.1比較恰當,但是2011年底該比例已達到1.17。
  青島港的一位高層曾公開(kāi)指出,我國環(huán)渤海、長(cháng)三角和珠三角三個(gè)港口群內部及各港口之間現均出現競爭過(guò)度,從國際上來(lái)看,200千米以?xún)炔粦型纫幠5母劭,但我國沿海卻是平均50千米就有一個(gè)1000噸以上規模的大港口。
  大連海事大學(xué)港口與航運研究所所長(cháng)孫光圻認為,當前中國已經(jīng)成為名符其實(shí)的港口大國,但卻不是港口強國,存在的問(wèn)題還很多,主要是碼頭同質(zhì)化現象比較嚴重。一位不愿具名的專(zhuān)家也表示,現在有些地區領(lǐng)導認為,凡是沿海有岸線(xiàn)的地方都要建港口,20公里、30公里建一個(gè)港口,這種狀態(tài)必將導致產(chǎn)能過(guò)剩,無(wú)序競爭。
  專(zhuān)家指出,當前應控制碼頭建設節奏,雖然不能一味要求停止碼頭建設,但是有些港口需要調整建設結構,比如干散貨碼頭中如鐵礦石碼頭尚存在能力偏緊的問(wèn)題,需要重視。
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