雖然國家有關(guān)部門(mén)明確表態(tài)要加快鐵路建設，一些去年停工的鐵路項目也在逐漸地復工中，但是這些仍難掩鐵路建設資金緊張的狀況。受資金緊張的影響，從2011年開(kāi)始，我國一些鐵路建設重點(diǎn)項目進(jìn)展緩慢的情況仍在延續，多個(gè)鐵路建設重點(diǎn)項目的通車(chē)時(shí)間一拖再拖。
　　“本來(lái)國家讓加快鐵路建設，但是現在建設速度上不去，按照計劃，京石客專(zhuān)、石武客專(zhuān)早該通車(chē)，現在是一延再延�！敝袊�工程院院士王夢(mèng)恕表示，京廣線(xiàn)和京哈線(xiàn)早就要通車(chē)的，因為資金緊張，項目進(jìn)度被拖延。
　　京石、石武客運專(zhuān)線(xiàn)是國家重點(diǎn)鐵路建設項目，是國家“四縱四橫”客運專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的組成部分。知情人士透露，京石、石武客運專(zhuān)線(xiàn)原定于2011年底通車(chē)，現在已經(jīng)調整到今年底。另外，北京至沈陽(yáng)的鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)也是全國鐵路“四縱四橫”客運網(wǎng)重要組成部分，已經(jīng)納入國家“十二五”規劃，該項目建議書(shū)于2009年獲得批復，可行性研究報告2010年上報國家發(fā)改委。目前，除了北京段環(huán)評尚未開(kāi)展外，其他前期工作已經(jīng)基本完成，但現在仍沒(méi)有開(kāi)工跡象。
　　國家“四縱四橫”客運專(zhuān)線(xiàn)尚且如此，其他鐵路建設項目的資金緊張情況可見(jiàn)一斑。據記者了解，成貴鐵路、渝黔鐵路擴能等6個(gè)鐵路項目早已完成了審批程序，并在2010年底舉行了開(kāi)工動(dòng)員大會(huì )，但是直到現在也沒(méi)有實(shí)質(zhì)性開(kāi)工建設。邯(鄲)黃(驊)港鐵路原計劃用14個(gè)月建成，后來(lái)調整為30個(gè)月，按照目前的施工進(jìn)度，調整后的目標恐仍難完成；另外，(天)津秦(皇島)客運專(zhuān)線(xiàn)通車(chē)時(shí)間也從2011年底延遲到2013年5月。
　　“現在項目上的資金還是十分緊張，我們單位現在還有一些職工在家息工，并且今年我們公司中的新標也很少，這個(gè)項目完工后我們還不知道去哪呢�！敝袊�鐵建下屬某局寧杭客專(zhuān)項目工作人員告訴《經(jīng)濟參考報》記者，年初到現在才發(fā)了今年1、2月份的工資，現在也只是能保證施工隊的生活費和材料款，外欠款根本付不了。
　　公開(kāi)資料顯示，2011年河北省境內鐵路建設投資計劃由600億元壓縮到300億元，今年僅安排投資221億元。據知情人士透露，河北已開(kāi)工鐵路項目需籌措300億元，加上準備開(kāi)工的項目，總共資金需求超過(guò)500億元。但是清理地方政府融資平臺后，取消了不少融資措施，目前近一半的地方建設資金有待落實(shí)。
　　6月26日，提交十一屆全國人大常委會(huì )第27次會(huì )議審議的預算法修正案草案二審稿，刪除了一審稿中擬對地方政府債務(wù)實(shí)行“限額管理”的規定，重申“除法律和國務(wù)院另有規定外，地方政府不得發(fā)行地方政府債券�！边@個(gè)消息對于原本就資金緊張的鐵路建設來(lái)說(shuō)更是雪上加霜。
　　“現在有的工程局貸款已經(jīng)高達30多億元，有的負債率超過(guò)了100%。各局施工的意愿變弱，業(yè)主不給他們錢(qián)，他們還得貸款，快承受不起了。鐵道部拿到錢(qián)很慢，然后再往指揮部撥付，指揮部再往項目上撥付，這個(gè)過(guò)程需要的時(shí)間很長(cháng)，起碼得半年以上，還存在著(zhù)拿到錢(qián)不往下發(fā)�！敝袊�工程院院士王夢(mèng)恕表示，目前鐵路建設資金的缺口還是很大，因為原有的設計發(fā)生了改變，這肯定會(huì )增加工程預算額，影響國家重點(diǎn)建設項目的施工進(jìn)度。
　　事實(shí)上，隨著(zhù)鐵路建設項目工期拖延，原材料、人工費、土地等建設成本都在上升，工程建設成本也在不斷上升，最終的結果可能是項目嚴重超概算，進(jìn)而影響國家整個(gè)鐵路建設投資計劃的完成。