比亞迪，開(kāi)始了新一輪降薪。
近日，比亞迪內部一份名為《關(guān)于2012年6月-9月績(jì)效獎額度調整通知》的降薪郵件再度使比亞迪成為焦點(diǎn)。
一位比亞迪新能源板塊的員工李軍(化名)表示，“接到降薪通知后，比亞迪內部一些員工已經(jīng)開(kāi)始謀求新的出路，尋覓跳槽的機會(huì )�！�
比亞迪內部公布的降薪文件稱(chēng)，由于外部經(jīng)濟環(huán)境不樂(lè )觀(guān)，公司效益出現了較大下滑，經(jīng)研究決定，今年6至9月公司員工績(jì)效獎統一下調，其中A級績(jì)效獎額度為0，G-B級、H級以及操作工績(jì)效獎額度均統一下調至15%。
李軍表示，實(shí)際上降薪甚至裁員等消息一直在比亞迪內部“滿(mǎn)天飛”。比亞迪從2010年底就已經(jīng)開(kāi)始出現了銷(xiāo)量下滑的跡象，因此比亞迪內部從2010年就已經(jīng)開(kāi)始了調整，比亞迪總裁王傳福并且設定了三年(2010-1012)的內部調整期。但調整期的效果卻并未直接反映在利潤表上。根據比亞迪2011《年報》顯示，比亞迪利潤從2009年開(kāi)始，連續三年出現了下降。并且比亞迪2011凈利潤率由2010年的5%將為3%，創(chuàng )下近五年(2007-2011)來(lái)的新低。
另?yè)葋喌戏矫媾�，其今年一季度單季凈利潤僅為2700萬(wàn)元，同比降幅九成，預測今年1月至6月份歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期下降75%到95%。
而就在2012年6月份比亞迪召開(kāi)的2011年度股東大會(huì )上，王傳福表示利潤的大倒退是被汽車(chē)板塊銷(xiāo)量下降、IT板塊銷(xiāo)量下降以及新能源前期購入的高價(jià)原料所累。
上述《年報》顯示，目前比亞迪汽車(chē)(微博)板塊占整個(gè)比亞迪業(yè)務(wù)的48%，電池板塊占10%，其他零部件和IT組裝板塊占42%。
最為比亞迪“大頭”的汽車(chē)板塊，盡管比亞迪打算通過(guò)3年內部調整期使之進(jìn)行轉型，但李軍卻告訴本報記者，“盡管老板想通過(guò)調整汽車(chē)板塊讓比亞迪轉型，但現在也可能被卡在了車(chē)上�！�
據了解，在比亞迪的戰略規劃中，一直緊盯新能源汽車(chē)領(lǐng)域。然而，新能源研發(fā)需要龐大的投入，比亞迪就通過(guò)生產(chǎn)傳統燃油汽車(chē)以及其他業(yè)務(wù)板塊來(lái)持續“供血”。
然而，自深圳5·26交通事故發(fā)生以后，比亞迪電動(dòng)車(chē)e6的安全性就廣受質(zhì)疑。這讓本身處于“嬰兒期”的新能源汽車(chē)再度受到?jīng)_擊。
內部調整
自2003年通過(guò)收購西安秦川汽車(chē)有限責任公司后，這家原為電池生產(chǎn)和代工的企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入了汽車(chē)領(lǐng)域，正式開(kāi)始了民族自主品牌汽車(chē)的發(fā)展征程，并且經(jīng)過(guò)短短的幾年，比亞迪通過(guò)價(jià)格的優(yōu)勢與完善的整車(chē)制造水平贏(yíng)得了市場(chǎng)。
據資料顯示，比亞迪汽車(chē)在2009年完成汽車(chē)銷(xiāo)售近45萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額214.97億元人民幣，利潤額30.33億元人民幣，利潤率達到14.11%。比亞迪的利潤率約為中國行業(yè)平均利潤率的兩倍，國際平均水準是3%左右。
但是好景不長(cháng)，比亞迪在發(fā)展之路上卻遇到了一些麻煩。
據了解，2010年比亞迪基于對市場(chǎng)增長(cháng)前景的樂(lè )觀(guān)預估，進(jìn)一步擴張產(chǎn)能，提出將年產(chǎn)量76萬(wàn)輛，但最終結果卻只收獲51.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，遠未消化新增產(chǎn)能。2011年情況就更加嚴峻了。
李軍表示，預期當然會(huì )出現波動(dòng)。但是不得不承認比亞迪的10年發(fā)展僅在汽車(chē)領(lǐng)域剛剛入門(mén)，還處于摸索的階段。過(guò)去比亞迪靠著(zhù)模仿日系車(chē)，走高性?xún)r(jià)比的路線(xiàn)。但由于汽車(chē)大環(huán)境的不樂(lè )觀(guān)，公司也開(kāi)始做出了一些戰略調整，希望搶占未來(lái)市場(chǎng)。
王傳福也曾多次公開(kāi)發(fā)言強調比亞迪曾經(jīng)犯了許多錯誤，包括對銷(xiāo)量的盲目追求，對汽車(chē)品質(zhì)的忽略等等。
李軍表示，“公司從2010年出現嚴峻的銷(xiāo)售下滑后，公司內部便開(kāi)始流傳著(zhù)王傳福提出的三年調整，狠抓汽車(chē)質(zhì)量、整車(chē)生產(chǎn)流程和新能源汽車(chē)的研發(fā)，著(zhù)眼汽車(chē)中檔市場(chǎng)和新能源汽車(chē)市場(chǎng)�！�
為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)，實(shí)現三年調整計劃，比亞迪也確實(shí)采取了不少措施。
比如就新能源汽車(chē)領(lǐng)域而言，比亞迪通過(guò)與奔馳戴姆勒合作，各出資50%單獨成立品牌騰勢(DENZA)，在全新電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行合作。在零部件領(lǐng)域，比亞迪吸納博世、PPG等知名供應商，進(jìn)一步提升整車(chē)的工藝和可靠性。
但即便如此也遮掩不住比亞迪內部資源整合問(wèn)題。據李軍透露，“比亞迪所擁有的19個(gè)事業(yè)部全部獨立運營(yíng)，并和市場(chǎng)部脫節，這就可能造成了事業(yè)部生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品已和市場(chǎng)不符合，造成資源浪費和虧損。但在虧損的情況下，公司常常會(huì )以一些事業(yè)部的贏(yíng)利彌補另一些事業(yè)部的虧損�！�
新能源之路
即便新能源汽車(chē)發(fā)展擁有國家政策的鼓勵，但這條路并不好走。
自深圳5·26交通事故發(fā)生以來(lái)，比亞迪電動(dòng)車(chē)e6的安全性就深受質(zhì)疑，比亞迪的電池安全疑云至今也無(wú)法解開(kāi)。目前官方還并未公布最終調查結果，究竟什么是e6起火的真正原因還不得而知。
近日，比亞迪內部人士對本報記者說(shuō)，“調查結果公布時(shí)間應該會(huì )在7月初，但我們都認為調查結果的內容對比亞迪來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好消息，據說(shuō)調查內容并不是由于電池原因造成的�！�
即便最后解開(kāi)疑云，對于比亞迪來(lái)說(shuō)“掘金”新能源汽車(chē)之路也未必會(huì )一帆風(fēng)順，還有相當一段路要走。
一方面，即便國家有大量的政策鼓勵，但是新能源汽車(chē)始終缺乏商業(yè)的動(dòng)力。
國家一再出臺相應的政策刺激新能源汽車(chē)的市場(chǎng)。近日，國家有關(guān)部委又再次透露了支持節能與新能源汽車(chē)發(fā)展的若干政策，其中增加試點(diǎn)城市、提供稅收優(yōu)惠及財政資金成為重點(diǎn)。
但這樣的優(yōu)惠并未能真正的打開(kāi)市場(chǎng)。
比亞迪銷(xiāo)售部工作人員對本報記者表示，“電動(dòng)汽車(chē)我們一般都是按單生產(chǎn)。接單多，就多生產(chǎn)；訂單少，就少生產(chǎn)�！苯刂聊壳�，上半年純電動(dòng)汽車(chē)e6的產(chǎn)量為700輛，估計下半年的產(chǎn)量會(huì )為1000輛。
另一方面，一直緊盯國際市場(chǎng)的比亞迪也并不如勾勒的圖景那么美好。
近日，德國媒體透露，2011年與比亞迪打算合作的德國電力巨頭RWE公司聲稱(chēng)，由于比亞迪公司汽車(chē)未能獲取一項進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的許可證，因此將會(huì )取消與比亞迪公司在歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)全面合作。
接近RWE公司相關(guān)人員的馬提亞(Matthias
Krust)表示，目前公司方面并未做出更多的詳細解釋。
比亞迪公司方面也未對此做出回應。
而目前e6已通過(guò)美國市場(chǎng)各項認證及電池安全檢測，預計在北美市場(chǎng)的售價(jià)在4萬(wàn)美元左右。
但比亞迪美國公司副總裁倪宜東先生對本報記者表示，其實(shí)要讓電動(dòng)轎車(chē)真正打開(kāi)美國市場(chǎng)還是有一定難度。目前，在美國市場(chǎng)還是主要銷(xiāo)售純電動(dòng)大巴K9為主。
倪宜東進(jìn)一步表示，其實(shí)現在新能源汽車(chē)不論國內還是在國外都處于市場(chǎng)培育期。電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的提高、充電設施的完善、標準的完善以及市場(chǎng)的接受能力都需要慢慢培育，并不能急于一時(shí)。
其實(shí)，自進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以來(lái)，比亞迪一直以研究和開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)作為企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本目標，立志以強大的電池技術(shù)、整車(chē)研發(fā)能力以及出色的產(chǎn)業(yè)整合能力成為新能源汽車(chē)的領(lǐng)導者。
依靠電池領(lǐng)域的技術(shù)背景，比亞迪研發(fā)出F3DM混合動(dòng)力車(chē)、F6DM混合動(dòng)力車(chē)、S6DM
混合動(dòng)力車(chē)、e6純電動(dòng)轎車(chē)和K9純電動(dòng)公交車(chē)。
一位比亞迪銷(xiāo)售人員表示，“比亞迪現在鋪的攤子太大了，而且投資還沒(méi)有贏(yíng)得市場(chǎng)的回應，所以比亞迪必須考慮調整路線(xiàn)，否則降薪或是裁員也就只能解決燃眉之急�！�