工信部4日公布《專(zhuān)用校車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規則》。
　　一位參與政策制定的權威官員表示，這是工信部首次專(zhuān)門(mén)針對校車(chē)企業(yè)及產(chǎn)品設置準入門(mén)檻，其中包括：申請企業(yè)前三年的客車(chē)(含底盤(pán))產(chǎn)銷(xiāo)量累計不低于3000輛，或者大中型客車(chē)(含底盤(pán))產(chǎn)銷(xiāo)量累計不低于1000輛。
　　有機構估算稱(chēng)，中國潛在的專(zhuān)用校車(chē)需求量約100萬(wàn)輛，潛在市場(chǎng)需求規模達4000億元。不過(guò)，并非每家車(chē)企都能在其中分一杯羹。
　　工信部相關(guān)人士則向《經(jīng)濟參考報》記者透露：“當前國內共有客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)200多家，按去年年底的數據測算，達到上述規定準入門(mén)檻的只有40多家�！�
　　多位業(yè)內專(zhuān)家表示，作為客車(chē)市場(chǎng)“新成員”，比亞迪(002594)可能被排除在校車(chē)市場(chǎng)外；而此前產(chǎn)銷(xiāo)量一家獨大的宇通客車(chē)(600066)將面臨蘇州金龍(600686)、廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅(簡(jiǎn)稱(chēng)“三條金龍”)的直接挑戰。
　　汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家田永秋表示，比亞迪2009年底才通過(guò)并購三湘客車(chē)，從乘用車(chē)的“大本營(yíng)”進(jìn)軍大巴等客車(chē)市場(chǎng)未滿(mǎn)三年，也許因此被擋在企業(yè)準入的門(mén)外。
　　比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司相關(guān)人士4日向《經(jīng)濟參考報》記者回應稱(chēng)，比亞迪綠色公交事業(yè)部致力于公交純電動(dòng)化戰略，主要生產(chǎn)新能源大巴，尚未涉足校車(chē)市場(chǎng)。
　　在校車(chē)的細分市場(chǎng)方面，專(zhuān)用校車(chē)按照產(chǎn)品類(lèi)別分為輕型專(zhuān)用校車(chē)和大中型專(zhuān)用校車(chē)。
　　招商證券汽車(chē)行業(yè)首席分析師汪劉勝表示，去年宇通客車(chē)的銷(xiāo)售增量主要來(lái)自校車(chē)等小型客車(chē)，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )2011年的全年數據顯示，“三條金龍”的增速較宇通客車(chē)更為明顯，因此宇通客車(chē)的利潤空間將被追趕者壓縮。
　　田永秋透露，目前國家鼓勵的校車(chē)車(chē)型以大型、中型客車(chē)為主，宇通客車(chē)和“三條金龍”在其中穩居前四；隨著(zhù)校車(chē)安全監管的常態(tài)化、嚴格化，輕型客車(chē)的市場(chǎng)占有率將會(huì )讓位于大型、中型客車(chē)。