3年前，當漢蘭達剛剛國產(chǎn)上市，就樹(shù)立了“豪華城市型SUV”的價(jià)值標桿。
3年后，改款上市的新漢蘭達以時(shí)尚尊貴的外觀(guān)設計、靈活便利的人性化空間設計、豐富精良的高科技配置、強勁澎湃的動(dòng)力輸出、360度的安全保障、穩健靈活的操控性能等六大產(chǎn)品優(yōu)勢，為消費者奉獻了“新形象，新體驗，新生活”三重全新價(jià)值，加上24.88萬(wàn)元起極具競爭優(yōu)勢的售價(jià)，即將開(kāi)啟新一輪SUV市場(chǎng)領(lǐng)跑之路。
優(yōu)勢一：時(shí)尚尊貴的外觀(guān)設計
新漢蘭達外形尺寸再度加碼，車(chē)身長(cháng)度增加10mm，形成4795mm×1910mm×1760mm的強悍身軀。其外觀(guān)造型與現款相比更加時(shí)尚，更具高級感。
新漢蘭達的前臉硬朗中凸顯時(shí)尚。前大燈采用全新設計的三角形設計，顯得銳利無(wú)比。改良后的前格柵呈六邊形，棱角設計非常鋒利，采用兩道格柵條、一體化的豐田牛頭標、粗厚的鍍鉻裝飾，也使車(chē)輛的豪華感展露無(wú)遺。下進(jìn)氣格柵也運用張力十足的六邊形設計，底邊是寬厚的鍍鉻裝飾條，搭配鍍鉻件鑲嵌的精致霧燈，與上部格柵相呼應，給人一種寬闊大氣之感。
車(chē)身側面，新漢蘭達保留了現款車(chē)型的肌肉感和力量感，線(xiàn)條感更加立體運動(dòng)。健碩而渾厚的腰線(xiàn)從車(chē)頭貫穿至車(chē)尾，力量感十足。車(chē)頭造型顯示出前傾的姿態(tài)，營(yíng)造蓄勢待發(fā)的力量感，加上突起的翼子板，黑色的裙邊以及鍍鉻的門(mén)檻，這些高級而富有動(dòng)感的設計賦予了車(chē)輛新的活力。此外，3.5L豪華版和至尊版配備全新設計的十輻19寸輪轂，高級專(zhuān)屬感再度升級。
車(chē)的尾部，新漢蘭達進(jìn)一步提升了高級感和運動(dòng)感。新漢蘭達保留了LED高位剎車(chē)燈和高位擾流板，頗具動(dòng)感氣息。后組合大燈采用采用紅白色調和三階梯式的新組合造型，盡顯時(shí)尚簡(jiǎn)約。后保險杠也采用了全新設計，上方采用鍍鉻裝飾條提升高級感，下方則用黑色塑造運動(dòng)感。
優(yōu)勢二：靈活便利的人性化空間
在車(chē)輛的空間設計上，新漢蘭達將三大設計元素中“自由”與“靈活”演繹得淋漓盡致，盡顯人性化。
漢蘭達內部空間寬敞度同級領(lǐng)先。第二列座椅可以前后滑動(dòng)120毫米，滑動(dòng)到最靠后位置時(shí)離前排座位有1021毫米的非常寬裕的腿部空間。
新漢蘭達依舊采用了靈活多變的座椅組合。新漢蘭達7座車(chē)型的第二排與第三排座椅均可放倒。此外，第二排中間座椅還具備折疊功能，而且第二排中間座椅折疊之后，會(huì )形成獨立的兩個(gè)座椅，更加提升汽車(chē)的尊貴感。值得一提的是，新漢蘭達第三排座椅新增了50：50分割設計，即左側和右側座椅均可獨立折疊，車(chē)主便可根據存放行李的長(cháng)短與大小，隨心所欲地折疊座椅。
置身于車(chē)身之中，就會(huì )發(fā)現在不經(jīng)意的角落里，還暗藏著(zhù)設計師精心安置的儲物空間。在儀表板下方和控制臺側邊(朝向駕駛席一邊)，均有精致的儲物格，供駕駛者放置小型物品；在副駕駛座，則安置了帶減震器和鍵鎖的大容量手套箱，而且手套箱按鈕位置朝向車(chē)輛中心，便于駕駛員操作。此外，中控臺及其下方，也配置有觸手可及的大型杯架及儲物格，為駕乘人員放置物品提供了便利。
優(yōu)勢三：強勁澎湃的動(dòng)力輸出
新漢蘭達共推出3.5L和2.7L兩個(gè)排量的車(chē)型。3.5L車(chē)型沿用了現款車(chē)型備受推崇的V6
2GR-FE發(fā)動(dòng)機，擁有搭載了豐田獨有的雙VVT-i技術(shù)、ACIS可變進(jìn)氣系統、滾輪搖臂結構等先進(jìn)技術(shù)，其綜合性能是豐田六缸發(fā)動(dòng)機中的先進(jìn)代表。
雙VVT-i技術(shù)可以用電腦控制進(jìn)氣門(mén)相對于曲軸的開(kāi)閉角度，根據行車(chē)需要調節氣門(mén)，可以提前開(kāi)啟，或者滯后關(guān)閉，從而智能調節進(jìn)氣量大小，達到平衡節油和強大動(dòng)力的雙重需求。同時(shí)豐田的VVT-i還可以控制排氣門(mén)的開(kāi)閉角度，是目前少數幾個(gè)能控制排氣門(mén)正時(shí)的汽車(chē)廠(chǎng)商之一，它根據行車(chē)需要決定部分廢氣是否參與二次燃燒。而ACIS可變進(jìn)氣系統則是提高這臺V6發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣效率的裝置。
集多種技術(shù)于一身的發(fā)動(dòng)機配合五速手自一體變速器，實(shí)現了高達201kW最大功率。更難能可貴的是，3.5L車(chē)型綜合工況百公里油耗僅為12.1L，作為一款大中型SUV是相當不錯的表現。
此外，3.5L車(chē)型還配備全時(shí)四驅系統，與在發(fā)動(dòng)機、變速器形成完美匹配，能夠提供適合各種路況行駛，更擁有優(yōu)越加速性能，0加速到100Km/h加速時(shí)間只需9秒。
而新漢蘭達2.7L車(chē)型則采用3AR-FE
L4發(fā)動(dòng)機，匹配原有的六速手自一體變速箱，提升了低轉速下扭矩的表現，保證了強勁的動(dòng)力輸出，最大功率為138Kw，最大扭矩達到252Nm。值得一提的是，3AR-FE發(fā)動(dòng)機還通過(guò)優(yōu)化壓縮比提高燃燒率，采用3級可變輸出油泵和偏置曲軸來(lái)減小摩擦能量損失，同時(shí)雙VVT-i系統減少了泵氣損失，起到了提高發(fā)動(dòng)機熱效率的作用，在90km/h等速下的百公里油耗僅7.3升，綜合工況下百公里油耗僅9.9升，燃油經(jīng)濟性媲美2.4L轎車(chē)，更大大降低的尾氣排放量。
優(yōu)勢四：穩健靈活的操控性能
新漢蘭達采用了符合汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)身設計，并采用EPS電動(dòng)動(dòng)力轉向系統、麥弗遜支柱式前懸掛和雙連桿支柱式后懸掛等裝備，在兼顧動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟性的同時(shí)，操控穩健靈活，同時(shí)還帶來(lái)了媲美豪華轎車(chē)的駕乘舒適性。
新漢蘭達仍標配柱型EPS電動(dòng)動(dòng)力轉向系統，轉向十分靈敏，使操控更加穩定，路感更加清晰。EPS系統具有車(chē)速反應功能，能夠依據車(chē)速的變化提供更精準合適的轉向助力，大幅提高了操控的穩定性。與傳統的液壓轉向系統不同，EPS只在轉向時(shí)電機才提供助力，因此還可以顯著(zhù)降低油耗。
新漢蘭達依舊采用麥弗遜支柱式前懸掛和雙連桿支柱式后懸掛，并針對中國顧客的需求進(jìn)行了調校，在保證舒適的情況下實(shí)現了靈動(dòng)的操控性能。
優(yōu)勢五：豐富精良的高科技配置
繼全新第七代凱美瑞之后，手機G-BOOK智能副駕也裝備到新漢蘭達上。該系統集合了以道路檢索、新聞資訊、天氣信息、話(huà)務(wù)員服務(wù)等為主的多項人工智能服務(wù)功能。尤其值得一提的是，手機G-BOOK智能副駕在使用上除了一定的手機通話(huà)費和流量費，使用其各種服務(wù)功能都是永久免費的。
與此同時(shí)，新漢蘭達還采用了全新導航系統，更專(zhuān)門(mén)為中國客戶(hù)設計了漢字手寫(xiě)輸入功能；同時(shí)，對音響系統的均衡器等設備進(jìn)行了調試，音質(zhì)比之前更加出色；在A(yíng)UX音頻插口的基礎上，部分車(chē)型還新增USB音頻接口和藍牙功能。
還有其他深受消費者喜愛(ài)的精良科技裝備，包括電動(dòng)行李箱背門(mén)、車(chē)門(mén)自動(dòng)反彈功能、3.5英寸彩色多功能信息顯示屏、導航版專(zhuān)屬的8英寸觸摸式多媒體顯示屏、智能鑰匙一鍵啟動(dòng)系統、三區獨立控溫空調系統、藍牙免提電話(huà)系統以及倒車(chē)影像系統等豐富的配置。
優(yōu)勢六：360度的安全保障
新漢蘭達的安全裝備得到進(jìn)一步強化，安全呵護更加貼心周全。
在被動(dòng)安全方面，新漢蘭達依然沿用豐田獨步世界的GOA車(chē)身，剛柔并濟的“吸能車(chē)身”能最大程度減小碰撞后的座艙內部空間變形，捍衛駕乘者的安全。值得一提的是，新漢蘭達全系車(chē)型將機罩鎖改用兩片式結構和最佳板厚，在保護車(chē)內駕乘人員的同時(shí)，減少對行人的沖擊。
在空氣囊的配備上，新漢蘭達依舊標配7個(gè)SRS空氣囊，更擁有同級別車(chē)鮮有的膝部氣囊，對駕乘人員起到了全方位的保護。除此之外，保護頸椎的活動(dòng)頭枕、符合ISO標準的兒童安全座椅固定裝置、前排預緊3點(diǎn)式ELR安全帶等安全設備也沿用到新漢蘭達之上。
在提高駕駛性能、防止事故發(fā)生的主動(dòng)安全方面，新漢蘭達配備了在豪華品牌中具有領(lǐng)先優(yōu)勢的HAC上坡起動(dòng)輔助控制系統和DAC下坡輔助控制系統。在陡坡上起動(dòng)時(shí)，HAC系統會(huì )自動(dòng)保持4輪的剎車(chē)油壓而使車(chē)輛停止約2秒，避免了剎車(chē)到油門(mén)切換過(guò)程中發(fā)生向后溜車(chē)的現象。在急下坡或光滑路面下坡時(shí)，DAC系統能使車(chē)輛以恒定低速行駛，防止車(chē)輪鎖死，同時(shí)可以大大降低車(chē)輛在坑洼路面下坡時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，從而確保了行駛的穩定性，也提高了駕乘的舒適性。
同時(shí)，原有的VSC(車(chē)輛穩定控制系統)綜合控制系統，同時(shí)配備帶EBD(電子制動(dòng)力分配)的ABS(防抱死制動(dòng)系統)、BA剎車(chē)輔助系統、TRC(牽引力控制系統)、EPS(電動(dòng)助力轉向系統)和EPS-VSC綜合控制系統等安全配置也一應俱全。值得一提的是，EPS-VSC綜合控制系統與傳統的ABS、TRAC、VSC和EPS系統各自獨立操作不同，它能夠將這些獨立的功能合為一體，確保車(chē)輛在行駛、轉彎和停止方面保持極佳的操縱性能。