“績(jì)效獎降18%”的通知讓比亞迪近18萬(wàn)名員工在端午假期后的第一個(gè)工作日就遭遇了壞心情。
與戴姆勒合作的純電動(dòng)車(chē)項目—“騰勢”項目組也受到牽連。一位內部員工透露：這個(gè)成立僅兩年，三個(gè)月前才正式發(fā)布品牌的新公司，已有不少包括研發(fā)在內的員工辭職。
比亞迪員工的工資大致由基本工資、附加工資、績(jì)效獎、加班工資等構成。此次從6月至9月持續四個(gè)月的降薪，把原本占基本工資33%的績(jì)效獎額度降為15%，最高級別—A級員工的績(jì)效獎則降為0。按照2011年全年支付薪酬69億元來(lái)計算，此舉預計將為比亞迪減少約3億元的支出。
對于一家處于泥沼中的公司來(lái)說(shuō)，減薪是不得不做出的決定，但很有可能是最壞的決定—那些更有能力的員工可能會(huì )就此離開(kāi)公司。
但比亞迪很缺錢(qián)，它為此還剛剛發(fā)行了30億元5年期的公司債。缺錢(qián)的原因在于業(yè)績(jì)始終沒(méi)有多大的起色。
比亞迪第一季度的財報顯示，今年前三個(gè)月公司實(shí)現凈利潤2704萬(wàn)元。這僅是去年同期的約1/10。
而被比亞迪寄予翻盤(pán)厚望的“騰勢”也并未顯示出任何優(yōu)勢。
按照2012年北京車(chē)展時(shí)發(fā)布的規劃，騰勢將于今年下半年開(kāi)始進(jìn)行量產(chǎn)的準備，上市時(shí)間則定在了2013年年？底。
但蹊蹺的是，從生產(chǎn)基地到銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，有關(guān)騰勢的一切細節至今仍不明朗。就連預計年產(chǎn)量5萬(wàn)臺的數據，也是在韓國LS線(xiàn)纜公司宣布將在未來(lái)五年為騰勢配套供應26萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的高壓線(xiàn)束后才被推測出來(lái)。
如果數字屬實(shí)，這將會(huì )是一個(gè)頗為激進(jìn)的目標。要知道，比亞迪現有的兩款新能源車(chē)—F3DM和E6眼下的年產(chǎn)量只有各千臺左右，而2011年國內純電動(dòng)汽車(chē)的總銷(xiāo)量為5579臺，技術(shù)相對成熟的混合動(dòng)力車(chē)只售出2580臺。
此外，到底將由哪個(gè)工廠(chǎng)生產(chǎn)至今也不明朗—是借用生產(chǎn)比亞迪首款純電動(dòng)汽車(chē)E6的深圳坪山工廠(chǎng)，還是將另設工廠(chǎng)來(lái)生產(chǎn)騰勢—騰勢此前曾希望可以擺脫與比亞迪的某種聯(lián)系。
騰勢市場(chǎng)部的相關(guān)人士對《第一財經(jīng)周刊》稱(chēng)，“在深圳生產(chǎn)的可能性最大，但會(huì )另辟獨立生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)生產(chǎn)DENZA品牌產(chǎn)品�！�
騰勢品牌的經(jīng)銷(xiāo)商募集過(guò)程也顯得低調并且小心翼翼。騰勢在其官網(wǎng)發(fā)布的招商信息顯示：北京、深圳、上海、杭州、廣州、合肥—這些大多已經(jīng)出臺具體電動(dòng)車(chē)補貼政策的城市被列入優(yōu)先考慮范圍，第一輪報名最遲將于8月底結束。但對于總投資金額、流動(dòng)資金量等，招商信息中都未做任何明確規定—這并不常見(jiàn)。
據《第一財經(jīng)周刊》了解，騰勢品牌4S店所需的土地面積大致在3000至4000平方米左右，與另一合資自主品牌—啟辰規劃中的中型及小型店鋪的面積相當。而投資金額則需要根據經(jīng)銷(xiāo)商自身情況及當地的汽車(chē)消費情況，由經(jīng)銷(xiāo)商和騰勢具體敲定。
一位已經(jīng)報名騰勢項目的北京比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商告訴《第一財經(jīng)周刊》，騰勢項目的招商從4月北京車(chē)展時(shí)啟動(dòng)，重點(diǎn)考慮從目前比亞迪和奔馳兩家現有的渠道商中招募經(jīng)銷(xiāo)商，但就廠(chǎng)家的商務(wù)政策、年銷(xiāo)量目標，他表示“中方和德方還在談，具體細則廠(chǎng)家也還沒(méi)確定�！�
廣州地區的一位比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商評價(jià)稱(chēng)，“廣州沒(méi)有深圳對純電動(dòng)車(chē)12萬(wàn)的補貼政策，E6在廣州的銷(xiāo)售局面還沒(méi)打開(kāi)，對騰勢項目信心不足�！�
這從比亞迪內部的銷(xiāo)售數據中也可看出，今年1月至5月E6的月銷(xiāo)量最高不超過(guò)130臺，普遍在100臺左右徘徊。其中，以企業(yè)名義購買(mǎi)的居多。
“如果廣州可以和北京一樣，施行純電動(dòng)汽車(chē)不搖號直接上牌政策的話(huà)，對騰勢項目會(huì )更有信心，”上述經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)。
廣州在6月30日21時(shí)突然宣布對中小型客車(chē)進(jìn)行配額管理，7月1日零時(shí)實(shí)施，現在還未提及針對電動(dòng)車(chē)的細則。
“政策的不確定性制約了新能源汽車(chē)的發(fā)展，”LMC汽車(chē)咨詢(xún)公司的亞太區汽車(chē)市場(chǎng)研究總監曾志凌對《第一財經(jīng)周刊》說(shuō)。
從2009年首次提出開(kāi)展節能與新能源汽車(chē)試點(diǎn)以來(lái)，不論是補貼對象，還是補貼金額及方式，國家及地方政策都發(fā)生了改？變。
以油電混合動(dòng)力車(chē)普銳斯為例，因為此前被歸于“節能汽車(chē)”類(lèi)別，只能享受3000元的補貼，而若《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012—2020年)》順利出臺，其將獲得車(chē)輛購置稅、消費稅和車(chē)船稅減半—約2萬(wàn)元的優(yōu)惠。另外，由于此前的補貼是采取由廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商先墊付，而后向政府申請返還的形式，廠(chǎng)家大量資金被占用直接影響了其發(fā)展新能源汽車(chē)的積極性。
“這種不確定性將直接影響新能源汽車(chē)的研發(fā)，”曾志凌說(shuō)。比如產(chǎn)品定位，王傳福曾表示：騰勢的品牌定位將高于E6。經(jīng)銷(xiāo)商估計其售價(jià)將超過(guò)40萬(wàn)元，而優(yōu)惠的變化、各地傾斜政策的不一決定了騰勢無(wú)法對其目標客戶(hù)群有明確的定位。
曾志凌同時(shí)認為，純電動(dòng)汽車(chē)的瓶頸在于充電樁等配套基礎設施的不足�！拔磥�(lái)5至10年，如果最關(guān)鍵的基礎設施得不到大力推廣，私人購買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的量不會(huì )有明顯提升�！�
生產(chǎn)形式不明朗、經(jīng)銷(xiāo)商熱情不高、定價(jià)可能將超預期、電動(dòng)車(chē)的配套不完善—騰勢要相騰飛，看起來(lái)一點(diǎn)也不容易。