不僅銀泰、王府井等傳統百貨商相繼進(jìn)軍電商，中國建設銀行日前也高調加入電商行列。全民電商時(shí)代已然到來(lái)，而價(jià)格因素已不僅僅是消費者網(wǎng)購的唯一考量因素，優(yōu)化整個(gè)供應鏈以提高效率、降低成本成為趨勢。
電商與快遞交叉“搶地盤(pán)”
近幾年我國電子商務(wù)市場(chǎng)得到井噴式發(fā)展，以此為契機，國內快遞行業(yè)也得到了迅速擴張的機遇。然而，“沒(méi)有永遠的朋友，只有永遠的利益�！绷钕M者詬病的快遞服務(wù)制約著(zhù)電商發(fā)展，電商平臺與快遞企業(yè)開(kāi)始交叉“搶地盤(pán)”——快遞企業(yè)建電商平臺賣(mài)商品，電商企業(yè)自建物流團隊配送自有及第三方商品，雙方“我發(fā)貨來(lái)你送貨”的合作伙伴關(guān)系正在瓦解。
記者分別從國家郵政局和京東商城獲悉，早在2010年，京東商城就已獲得快遞經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，可在全國提供快遞業(yè)務(wù)。今年6月25日，京東商城通過(guò)了國家郵政局2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可年度報告審核，成為首批通過(guò)該項審核的企業(yè)。在這份首批企業(yè)名單上，還有電商巨頭亞馬遜中國。不僅京東商城，凡客誠品、唯品會(huì )等電商也于近日相繼向有關(guān)方面遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證”申請。
物流費用是電商最大的一項費用支出，也是影響利潤的最重要因素。物流與供應鏈一方面通過(guò)成本路徑直接影響電商企業(yè)的盈利能力，另一方面還通過(guò)客戶(hù)體驗深入影響著(zhù)電商的品牌和口碑，對電商企業(yè)而言無(wú)疑是最重要的競爭力之一。
據了解，1995年7月成立、1997年5月于納斯達克上市的亞馬遜，年銷(xiāo)售額近500億美元，覆蓋圖書(shū)媒體、數字電影、家居家具、3C數碼、日用百貨、平板電腦等全品類(lèi)，是世界電商的行業(yè)標桿和旗幟。亞馬遜之所以能夠獲得巨大成功，基于高科技的龐大物流體系極為關(guān)鍵，其物流費用率為9%左右，而我國電商的物流費用率大多約為13%甚至更高。包括京東商城在內的多家國內知名電商立志成為“中國的亞馬遜”，也正模仿亞馬遜的成長(cháng)軌跡迅速擴張。
遠早于電商平臺涉足物流領(lǐng)域，一些快遞物流公司在2008年就已經(jīng)開(kāi)始在電商領(lǐng)域有所發(fā)展。圓通速遞在2008年創(chuàng )辦了銷(xiāo)售農產(chǎn)品的網(wǎng)站新農網(wǎng)；2009年申通快遞自籌了99票務(wù)網(wǎng)，后更名鐵友網(wǎng)；2010年順豐速運試水建立了以銷(xiāo)售食品為主的順豐E商圈，低調獲得第三方支付牌照，又于今年5月30日正式上線(xiàn)電商平臺順豐優(yōu)選，定位于中高端食品網(wǎng)購。
電商自建物流并非易事
電商企業(yè)自建物流能夠提高配送速度和質(zhì)量、提高用戶(hù)體驗，可以通過(guò)自有的物流進(jìn)行新業(yè)務(wù)的推廣和品牌的宣傳，對已購客戶(hù)進(jìn)行再次營(yíng)銷(xiāo)，提升再次購買(mǎi)的可能性及客戶(hù)黏性，并提升資金的回流速度。但自建物流并非易事，先期投入成本極大，動(dòng)輒數十億乃至上百億元，中小電商天然被排出門(mén)外。
京東商城2011年宣布三年內將投資100億元用于物流建設。蘇寧電器計劃到2015年建設完成全國60個(gè)物流基地，到2020年建成10個(gè)自動(dòng)化倉庫，預期投入資金也需100億元。
據介紹，成功自建物流配送中心的前提，在于規�；挠唵魏透咝н\作，尤其是末端派送的數量、效率及服務(wù)質(zhì)量。按照相關(guān)機構的測算，若一個(gè)城市區域的日送貨量少于600單，自建送貨團隊每一快件成本為13-15元，無(wú)法實(shí)現盈利；若日送貨量上升至一萬(wàn)單，則每一快件成本可降至兩元以下，可達到自建物流倉庫的要求。
根據京東商城最新的IPO路演報告，在整體營(yíng)收中，物流費用(倉儲與配送)占比6.6%，以2011年營(yíng)收212億元來(lái)計算，其物流費用為14億元。在北京、上海的自建物流成本已低于第三方物流。京東商城相關(guān)負責人接受《經(jīng)濟參考報》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，在北京、上海等一線(xiàn)城市，自主配送的物流成本在四元到五元，而使用第三方快遞的成本是八元到十元。
京東商城創(chuàng )始人兼CEO劉強東7月10日在中國人民大學(xué)的講座中提到，京東商城的成本優(yōu)勢主要體現在物流方面。電商成本有五塊：人工成本、房屋租金、市場(chǎng)費用、技術(shù)費用和物流費用，這五塊占了總成本95%以上。員工工資不能降；辦公用地不能減，房租沒(méi)法降；市場(chǎng)費用降了，流量和銷(xiāo)售額馬上掉下來(lái)；互聯(lián)網(wǎng)公司技術(shù)費用也不能省，算來(lái)算去，物流是唯一可變成本，這也是京東大力興建物流倉儲基礎設施的主要原因。
“即使是大電商砸錢(qián)建物流也未必能成功�！鼻蹇蒲芯恐行姆治鰩煆垇喣兄赋�，以阿里巴巴投資星辰急便為例，具有多年快遞企業(yè)經(jīng)驗的原宅急送創(chuàng )始人陳平擔當“主帥”、背靠阿里巴巴這棵大樹(shù)，也未能避免星辰急便迅速倒閉的結局�，F在在物流配送上都是有所收斂的，目前京東、凡客的物流都是開(kāi)放的，大約80%快遞為自營(yíng)商品配送，20%為第三方配送。
供應鏈優(yōu)化定勝負
垂直電商間的價(jià)格戰、傳統企業(yè)轉型電商……全民電商時(shí)代已然到來(lái)，無(wú)論是價(jià)格戰、營(yíng)銷(xiāo)戰還是物流戰、融資戰，優(yōu)化整個(gè)供應鏈以提高效率、降低成本必須成為趨勢，這是電商之間競爭的實(shí)力和生命力所在。
有關(guān)人士指出，很多電商承諾了限時(shí)送達卻根本做不到，這是因為電商廠(chǎng)家無(wú)法掌控自身的最優(yōu)庫存量和最優(yōu)配送度。企業(yè)間的競爭已經(jīng)不是單個(gè)企業(yè)的競爭了，而是供應鏈和供應鏈的競爭，即供應鏈企業(yè)內部之間緊密合作，從最初的原材料到最終的銷(xiāo)售配送這條供應鏈強，它的競爭力就強。
國家郵政局局長(cháng)馬軍勝提出，支持快遞企業(yè)向服務(wù)鏈、供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，持續提升快遞品牌的服務(wù)價(jià)值，大力推進(jìn)快遞服務(wù)與制造業(yè)的深度融合，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，目前包括京東商城、凡客等自有物流在整個(gè)快遞行業(yè)中份額不到5%，相當比例的業(yè)務(wù)仍需要依靠第三方快遞公司提供服務(wù)，特別是在一些偏僻的地區和四五級城市市場(chǎng)。因此，包括產(chǎn)業(yè)資本以及VC、PE等資本進(jìn)入快遞行業(yè)，是快遞行業(yè)洗牌、更是走向成熟的表現。
徐勇建議，進(jìn)軍電商領(lǐng)域的快遞企業(yè)需與現有電商差異化發(fā)展，否則快遞企業(yè)原有快遞業(yè)務(wù)會(huì )明顯萎縮，而提升現有快遞配送效率和服務(wù)質(zhì)量仍是重心。