比亞迪最近真的“很煩”，裁員減薪、電池頻頻出問(wèn)題尚未平息，最近又陷入到“遭棄”的傳聞之中。受此消息影響，7月16日比亞迪A股H股股價(jià)雙雙創(chuàng )出新低，A股方面，最終以17.15元跌停；H股方面，午后一度大跌近7%，截至收盤(pán)，報12.660港元，跌幅達5.93%。
“遭棄”
7月16日，有媒體報道稱(chēng)，比亞迪電動(dòng)車(chē)5月被撞起火事件后，其電池遭戴姆勒棄用，戴姆勒正在與美國電動(dòng)車(chē)公司Tesla(特斯拉)共同研發(fā)一款電動(dòng)車(chē)。這對比亞迪無(wú)疑是一個(gè)重大打擊。
受此影響，不少投資者選擇與比亞迪說(shuō)“88”，紛紛拋售其股票，而其股價(jià)的表現相當“給力”，Ａ股和Ｈ股雙雙創(chuàng )出了新低。
不過(guò)，對比亞迪來(lái)說(shuō)，事情并未壞透，7月16日，針對因比亞迪“自燃”棄用其電池的傳聞，戴姆勒東北亞投資有限公司公關(guān)部人士表示：“奔馳棄用比亞迪電池消息完全不屬實(shí)�！�
戴姆勒方面稱(chēng)，戴姆勒與美國電動(dòng)車(chē)公司特斯拉的合作始于2009年，早于與比亞迪的合作關(guān)系。此外，戴姆勒與特斯拉的合作主要是針對梅賽德斯-奔馳一款電動(dòng)車(chē)的電池技術(shù)，與比亞迪在中國市場(chǎng)提供電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)沒(méi)有任何沖突，兩者針對的是不同的市場(chǎng)。
巴菲特在減持？
7月16日，比亞迪發(fā)布了“股東回報規劃”：每年現金分紅不低于當年可分配利潤的10%。然而，由于其最近問(wèn)題頻頻，不少業(yè)內人士對其前景頗有懷疑。
雖然戴姆勒中國公關(guān)部人士后來(lái)出面澄清，但是比亞迪電池出現問(wèn)題卻是不爭的事實(shí)�！半姵厥潜葋喌系娜^產(chǎn)品�！眹鹱C券財富管理中心分析師孫翀在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“巴菲特當初購買(mǎi)比亞迪股份，看好比亞迪也是因為其電池�！�
對于比亞迪回報股東的規劃，孫翀表示，“在已經(jīng)報出的企業(yè)中，比亞迪10%的利潤分紅還是比較低的，一般企業(yè)基本都在20%—30%左右�！�
顯然，這樣的低回報，難以令投資者滿(mǎn)意。
資料顯示，2008年9月，巴菲特以每股8港元的價(jià)格認購了2.25億股比亞迪公司H股，約占比亞迪10%的股份。而如今，比亞迪最具優(yōu)勢的電池卻出現了致命的問(wèn)題，巴菲特還會(huì )對比亞迪有信心嗎？
對此孫翀表示，“巴菲特是在香港購買(mǎi)的股份，所以?xún)鹊夭⒉皇翘私�，但也有消息稱(chēng)，巴菲特已經(jīng)在減持�！�
比亞迪現在面臨的問(wèn)題顯而易見(jiàn)。早在電動(dòng)汽車(chē)計劃流產(chǎn)后，比亞迪的多項業(yè)績(jì)就開(kāi)始大幅下滑。最后不得不進(jìn)行降薪來(lái)應戰。僅去年，比亞迪公司就降薪兩次，節省成本高達2.4億元。而如今的低分紅和降薪是否有著(zhù)異曲同工之處？
需避風(fēng)險
“比亞迪個(gè)股的短期風(fēng)險還將繼續存在，建議投資者適當減持，規避風(fēng)險�！睂O翀如是建議。
據了解，2008年國家實(shí)施4萬(wàn)億元投資計劃，帶動(dòng)了汽車(chē)消費的增長(cháng)。其實(shí)，這種對汽車(chē)消費的提前透支，導致現在汽車(chē)業(yè)的后繼乏力，汽車(chē)業(yè)巨頭出現負增長(cháng)。
“目前而言，整個(gè)汽車(chē)板塊都不好，中報業(yè)績(jì)也有反映，整個(gè)市場(chǎng)都不理想�！睂O翀還認為，“創(chuàng )業(yè)板、中小板本就在進(jìn)行下調，正好比亞迪兩個(gè)都占了，所以現在看來(lái)，比亞迪股價(jià)仍有下降的空間�！�
對于外界的批評和不看好，比亞迪內部人士卻顯得很有信心。據其表示，比亞迪在太陽(yáng)能領(lǐng)域的投資損失，已經(jīng)在今年上半年計提完畢。在擺脫了太陽(yáng)能領(lǐng)域的包袱之后，下半年的業(yè)績(jì)將有非常明顯的好轉。
然而，業(yè)內有觀(guān)點(diǎn)并不看好比亞迪的“自信”。有觀(guān)點(diǎn)就表示，“比亞迪為何頻頻觸及輿論的麥芒？這或許與該公司近幾年的快速擴張步伐有關(guān)�！�
該觀(guān)點(diǎn)認為，比亞迪原本希望借助電動(dòng)汽車(chē)稱(chēng)霸全球，無(wú)奈國家節能與新能源汽車(chē)風(fēng)向轉變，中國經(jīng)濟正進(jìn)入平滑增長(cháng)曲線(xiàn)的減速時(shí)期，以前依靠規模擴張的模式已很難重現，中國企業(yè)至少是制造業(yè)的寒冬已經(jīng)真正來(lái)臨。
也許比亞迪還在試圖為自己打氣，不過(guò)，中國經(jīng)濟所面臨的轉型之痛，同樣在煎熬著(zhù)比亞迪。