自主品牌中最具話(huà)題性的汽車(chē)企業(yè)——比亞迪再次吸引了眾人的目光。這次，不是連續4年銷(xiāo)量翻倍、也不是經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)，而是一份新車(chē)質(zhì)量體系——IQS10，這表明，今年4月1日以后出廠(chǎng)的車(chē)輛“2年內平均故障小于1”，即主流合資企業(yè)車(chē)型品質(zhì)水平。不常在媒體前露面的比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福接受采訪(fǎng)時(shí)表示，在經(jīng)歷了快速擴張帶來(lái)的負面影響后，比亞迪這幾年一直在潛心提升新車(chē)品質(zhì)，在品質(zhì)上將不會(huì )輸給合資企業(yè)車(chē)型，并將客戶(hù)體驗作為日后造車(chē)理念，為中國人提供想要的汽車(chē)。有了中國這么大的市場(chǎng)作為后盾，比亞迪2025年成為世界第一車(chē)企的目標沒(méi)有變化。
    在合資企業(yè)不斷擠壓自主品牌生存空間的今天，所有自主品牌都在轉型，因為不改變即死亡，低質(zhì)低價(jià)已沒(méi)有生存余地。比亞迪在經(jīng)歷了瘋狂擴張的陣痛后，認識到不把產(chǎn)品品質(zhì)做上去，就沒(méi)有出路。其實(shí)，對于品質(zhì)的追求，比亞迪并不陌生，為諾基亞、蘋(píng)果、東芝電腦等頂尖產(chǎn)品做代工，憑的就是過(guò)硬的品質(zhì)。王傳�；貞浬鲜兰o90年代末參加諾基亞供應商大會(huì )時(shí)，滿(mǎn)眼全是洋面孔，而比亞迪卻能脫穎而出�，F在，王傳福決定造車(chē)也要這樣，通過(guò)不斷升級工藝裝備并與全球知名供應商，如博世、PPG、博格華納等合作，合力打造高品質(zhì)產(chǎn)品；采用IQS標準化品質(zhì)管理體系，從各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節嚴格把關(guān)，把提升產(chǎn)品品質(zhì)落實(shí)到了全廠(chǎng)8萬(wàn)名員工每個(gè)人身上，每個(gè)人都與品質(zhì)相關(guān)。經(jīng)過(guò)2年多的努力，比亞迪先是在今年4月推出了“4年或10萬(wàn)公里”超長(cháng)質(zhì)保，表明對自己產(chǎn)品的信心。7月，又發(fā)布了品質(zhì)建設成果IQS10。據悉在國內市場(chǎng)上主流合資車(chē)一般能達到IQS10，而多數自主品牌則在IQS20以上的水平。9月份，比亞迪還將推出消費者滿(mǎn)意度調查（CSI）指數，這個(gè)調查并非像其他公司那樣做10%的抽樣，而是100%。從9月份開(kāi)始，比亞迪將對所有賣(mài)出的車(chē)輛進(jìn)行電話(huà)回訪(fǎng)，以令數據做到真正的真實(shí)客觀(guān)。
    王傳福表示，有了品質(zhì)作保障，比亞迪決定學(xué)習蘋(píng)果公司的成功，將客戶(hù)體驗作為日后造車(chē)依據。比如今年8月將上市的F3速銳，具備遙控駕駛功能，就是考慮到有時(shí)車(chē)主會(huì )因車(chē)位狹窄或惡劣天氣，需要車(chē)子自己入位或出位。而在電子方面，比亞迪無(wú)疑有著(zhù)其他企業(yè)無(wú)法比擬的優(yōu)勢，令車(chē)子在遙控時(shí)的速度保持在1公里/小時(shí)，這個(gè)難題比亞迪已經(jīng)解決。為了達成世界第一的目標，比亞迪將不斷在技術(shù)方面創(chuàng )新，給客戶(hù)帶來(lái)驚喜。