據媒體報道，目前國內大部分市場(chǎng)的93號汽油都已經(jīng)重歸“6”元大關(guān)，但部分城市出租車(chē)燃油附加費“跟漲不跟跌”，并未跟隨油價(jià)的下跌而下降。在7月11日國內油價(jià)下調后，目前僅青島、深圳、南昌、大連等11個(gè)城市對出租汽車(chē)燃油附加費進(jìn)行了停收或下調。
　　對此，多數網(wǎng)民認為，燃油費下調滯后損害了消費者的利益。也有網(wǎng)民建議，相關(guān)主管部門(mén)降低出租車(chē)司機交納的“份子錢(qián)”，開(kāi)放出租車(chē)行業(yè)，讓其成為完全競爭的市場(chǎng)。還有網(wǎng)民呼吁，建立油價(jià)運價(jià)聯(lián)動(dòng)機制，以達到各方利益的平衡，新的成品油定價(jià)機制應早點(diǎn)出臺。

　　“因地制宜”不宜成借口

　　各地沒(méi)有下調燃油費的理由各不相同。據了解，全國各地“關(guān)于出租汽車(chē)燃油附加費的相關(guān)規定”是“因地制宜”的思路來(lái)規定的，所以在面對油價(jià)下跌時(shí)，各地交通主管部門(mén)則根據當地的相關(guān)規定，對出租車(chē)燃油附加費做出自己的調整。
　　網(wǎng)民對此種做法表示不滿(mǎn)，認為“因地制宜”的思路不宜成為出租車(chē)燃油費“跟漲不跟跌”的借口，這損害了消費者的正當利益。
　　署名“麻辣空間”的微博說(shuō)：“快遞漲價(jià)，理由是油價(jià)漲了；運輸費用漲價(jià)，理由是油價(jià)漲了；蔬菜價(jià)格漲了，理由是油價(jià)漲了；燃油補貼上調，理由還是油價(jià)漲了！怎么油價(jià)降了，沒(méi)見(jiàn)這些降呢？”署名“不執著(zhù)”的網(wǎng)民說(shuō)，如果出租車(chē)、航空公司的燃油附加費只升不降或微降，顯然對消費者是一種不公。
　　多數網(wǎng)民認為，面對油價(jià)的漲跌，政府應該有個(gè)防火墻的作用，防止生活中的油價(jià)“跟漲不跟跌”損害消費者的正當利益。
　　署名“王先慶”的網(wǎng)民說(shuō)，對下游的行業(yè)不能動(dòng)不動(dòng)就保護，比如出租車(chē)行業(yè)，不能因為石油價(jià)格升了，政府馬上就去補貼，這個(gè)補貼對其他的行業(yè)不公平，而是用其他辦法消化在上游或者中間環(huán)節，使市場(chǎng)不能直接跟這種劇烈的波動(dòng)掛在一起。

　　讓行業(yè)充分競爭

　　有網(wǎng)民建議說(shuō)，政府應該降低出租車(chē)司機交納的份子錢(qián)。開(kāi)放出租車(chē)行業(yè)，讓其成為完全競爭的市場(chǎng)，這樣行業(yè)中的超額利潤也將被消滅。
　　“每次運價(jià)上調，出租車(chē)公司都置身事外，主要原因就是目前國內出租車(chē)行業(yè)實(shí)行的單一公司制經(jīng)營(yíng)管理模式，出租車(chē)行業(yè)的特許經(jīng)營(yíng)權賣(mài)給了公司，公司再將特許權轉給了司機個(gè)人，公司依靠司機的份子錢(qián)生存，與運價(jià)上漲與否沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)�！本W(wǎng)民“申正遠”指出，成本上漲的風(fēng)險，應該要由出租車(chē)公司消化，如果其不能承受的就退出該市場(chǎng)，這是市場(chǎng)經(jīng)濟規律，而不應該讓司機和乘客幫出租車(chē)公司“埋單”。
　　出租車(chē)司機吳師傅說(shuō)：“燃油附加費降低對于我們多少還是有些影響的”。他認為掙得太少，份兒錢(qián)交完了剩下一半的錢(qián)都加油了，希望公司減少“份兒錢(qián)”
　　署名“曉看風(fēng)景”的微博說(shuō)，對出租車(chē)公司沒(méi)有監管也是治標不治本。司機也要養家糊口，而現在“份兒錢(qián)”節節飆升。
　　網(wǎng)民“韓曉平”認為，從油價(jià)傳導環(huán)節上看，即便油價(jià)上漲，如果行業(yè)競爭很激烈，而且這個(gè)行業(yè)有足夠利潤的話(huà)，可能跟油價(jià)沒(méi)有多大的關(guān)系，燃油費依然會(huì )降價(jià)；而假如競爭不夠充分的話(huà)，成本空間太小的話(huà)，即便油價(jià)下降了，燃油費可能也不會(huì )降價(jià)。

　　新定價(jià)機制應盡早推出

　　網(wǎng)民認為，成品油調價(jià)后會(huì )引起一系列價(jià)格變動(dòng)，油價(jià)一上漲，相關(guān)產(chǎn)品往往提價(jià)很迅速，降價(jià)卻反應遲緩。這種“跟漲不跟跌”或“漲多降少”的現象很不正常，呼吁新的成品油定價(jià)機制早點(diǎn)出臺以解決這一問(wèn)題。
　　署名“不執著(zhù)”的博客文章建議說(shuō)，新的成品油定價(jià)機制應該早日抓住時(shí)機推出，新的調價(jià)機制如果更趨透明化，則可以讓廣大民眾對國內油價(jià)何時(shí)調價(jià)一目了然，心中有數。成品油價(jià)格連續下調同樣應該影響到與其相關(guān)行業(yè)，如出租車(chē)、航空公司的價(jià)格聯(lián)動(dòng)下調，不然這些公共服務(wù)行業(yè)價(jià)格只漲不跌，損害的是廣大消費者的權益。發(fā)改委應牽頭制訂一個(gè)油價(jià)運價(jià)聯(lián)動(dòng)機制，以達到各方利益的平衡。讓相關(guān)企業(yè)、民眾代表都參與到調價(jià)的聽(tīng)證會(huì )上，企業(yè)把成本和利潤擺在桌面上，最后大家通過(guò)協(xié)商的方式來(lái)決定“附加費”是否該降。
　　“盛世滑州”的博客文章說(shuō)，我國現行成品油定價(jià)機制實(shí)施以來(lái)，存在著(zhù)定價(jià)不透明、周期性過(guò)長(cháng)、調整滯后的種種缺陷。這些弊病必須改革。