記者近日在吉林長(cháng)春、廣西南寧、云南昆明等地采訪(fǎng)時(shí)了解到，當前汽車(chē)市場(chǎng)退出經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )——“退網(wǎng)”事件時(shí)有發(fā)生，其中既有自主品牌，也包括合資品牌。
一些行業(yè)專(zhuān)家表示，車(chē)市進(jìn)入低速增長(cháng)期后的產(chǎn)銷(xiāo)不景氣，是導致經(jīng)銷(xiāo)商“退網(wǎng)”的主要原因，這一現象也折射出當前我國汽車(chē)行業(yè)擴張存在的隱患。
4S店扛不住車(chē)市“雙降”
在廣西南寧一汽-大眾鑫廣達公司為單月銷(xiāo)售突破400輛高興時(shí)，相鄰的一家自主品牌4S店卻面臨銷(xiāo)量銳減的尷尬。
記者走進(jìn)這家4S店，看到店里冷冷清清，店員顯得無(wú)精打采。一男店員說(shuō)，并不是每天都這樣，周末客流會(huì )多一些，但與往年的熱鬧場(chǎng)景沒(méi)法比。記者對比后發(fā)現，與合資品牌及進(jìn)口品牌4S店相比，自主品牌4S店不僅客流少，銷(xiāo)售員的服務(wù)態(tài)度和內容也存在一定差距。
當地的另一家自主品牌汽車(chē)比亞迪4S店同樣不景氣。據介紹，廣西南寧一家比亞迪4S店老板從去年開(kāi)始決定“退網(wǎng)”，今年5月剛剛轉手給另一自主品牌。據一位經(jīng)銷(xiāo)商介紹，某一個(gè)品牌累計已有300多家“退網(wǎng)”，一家合資品牌今年前五個(gè)月也有幾十家“退網(wǎng)”。
據了解，除了自主品牌外，部分合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商也開(kāi)始“退網(wǎng)”，而且主要集中在二三線(xiàn)城市，比如廣汽本田和長(cháng)安福特等。
在長(cháng)春市寬城區青年路上，一些市民近日發(fā)現往日門(mén)庭若市的“廣本德宇特約銷(xiāo)售服務(wù)店”不見(jiàn)了，原先的店面正在進(jìn)行裝修。該市另一家廣本4S店工作人員告訴記者，德宇店成立于2009年，也就是國內汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(cháng)的時(shí)期，它是廣本汽車(chē)全國第429家、吉林省第七家4S店。
采訪(fǎng)中一位自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)，當前一般的投資人扛不住車(chē)市的“雙降”：銷(xiāo)量下滑的同時(shí)銷(xiāo)價(jià)也下滑，他預測4S店“退網(wǎng)”還將持續，其中以自主品牌為主。同時(shí)，自主品牌汽車(chē)4S店人才流失現象也在加劇，一方面是因為銷(xiāo)量下滑帶來(lái)的工資下降，另一方面由于國外品牌頻繁“擴網(wǎng)”對銷(xiāo)售人才需求增大，給很多人提供了跳槽的機會(huì )。
多重原因導致“退網(wǎng)”
記者采訪(fǎng)中了解到，車(chē)市不景氣是造成經(jīng)銷(xiāo)商“退網(wǎng)”的主要原因。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )7月11日公布的數據，今年上半年國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)952.92萬(wàn)輛和959.81萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)4.08%和2.93%。在經(jīng)歷了2009年和2010年的高速增長(cháng)后，開(kāi)始進(jìn)入高位盤(pán)整階段。當前國內外經(jīng)濟形勢比較復雜，宏觀(guān)經(jīng)濟仍面臨下行壓力，短期內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)不存在快速增長(cháng)的動(dòng)力。
“從去年開(kāi)始市場(chǎng)就不景氣，店里只能通過(guò)優(yōu)惠措施來(lái)吸引顧客，事實(shí)上每賣(mài)出一輛車(chē)，店里都要倒搭錢(qián)。賣(mài)得越多，賠得越多。廠(chǎng)里返給經(jīng)銷(xiāo)商的補助也不多，這種情況下，老的經(jīng)銷(xiāo)商還能抗一抗，很多剛入行不久的經(jīng)銷(xiāo)商肯定扛不住，只能選擇退出�！痹陂L(cháng)春市一家4S店工作的張宇這樣告訴記者。
7月15日開(kāi)幕的第九屆長(cháng)春汽博會(huì )上，在奔騰展區，“三萬(wàn)元優(yōu)惠”的廣告吸引了眾多消費者。記者現場(chǎng)看到，位于長(cháng)春市的幾家奔騰4S店都參與了促銷(xiāo)降價(jià)活動(dòng)。一款B70自動(dòng)擋車(chē)型，價(jià)格直降三萬(wàn)元，外加一萬(wàn)元的禮包。據介紹，年初以來(lái)的銷(xiāo)售不景氣及庫存增加，是經(jīng)銷(xiāo)商集體降價(jià)的主要原因。
業(yè)內普遍分析認為，過(guò)去幾年間汽車(chē)廠(chǎng)家加速擴張經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )，造成經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)競爭日益激烈。隨著(zhù)汽車(chē)消費市場(chǎng)趨緩，一批新建成的4S店由于經(jīng)營(yíng)壓力大、固有成本也高于老經(jīng)銷(xiāo)商等原因，被迫選擇“退網(wǎng)”。而“退網(wǎng)”現象的出現，說(shuō)明前些年趁汽車(chē)“暴利”時(shí)代涌入這一領(lǐng)域的一些投資人，開(kāi)始逐漸退出，行業(yè)迎來(lái)重新洗牌的階段。國內汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(cháng)已經(jīng)成為過(guò)去，經(jīng)銷(xiāo)商的暴利時(shí)代也將結束，銷(xiāo)售汽車(chē)利潤越來(lái)越薄，而汽車(chē)服務(wù)和汽車(chē)衍生服務(wù)成為增利空間。
記者采訪(fǎng)中還了解到，“退網(wǎng)”還與經(jīng)銷(xiāo)商在一線(xiàn)城市的生存壓力加劇有關(guān)。北京、上海、廣州等一線(xiàn)城市的限購政策，一定程度上“逼退”了一部分實(shí)力不強的經(jīng)銷(xiāo)商，自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商要占到多數。其中一些經(jīng)銷(xiāo)商退出一線(xiàn)城市后，開(kāi)始向三四線(xiàn)城市轉移。對于他們來(lái)說(shuō)，消費潛力巨大的三四線(xiàn)市場(chǎng)將是未來(lái)的主要根據地。
“退網(wǎng)”折射行業(yè)隱患
業(yè)內人士表示，當前經(jīng)銷(xiāo)商“退網(wǎng)”也折射出行業(yè)的擴張隱患。不難發(fā)現，這些“退網(wǎng)”的經(jīng)銷(xiāo)商中，很多都是最近幾年才出現的“新面孔”。在國內汽車(chē)行業(yè)爆發(fā)式增長(cháng)的背景下，前幾年各家車(chē)企也紛紛加快產(chǎn)能擴張，同時(shí)加快銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )布局，動(dòng)輒增加100家經(jīng)銷(xiāo)商的做法，在行業(yè)內已經(jīng)司空見(jiàn)慣。
對于外資品牌來(lái)說(shuō)，由于具備豐富的產(chǎn)品線(xiàn)、雄厚的技術(shù)支撐，在產(chǎn)能擴張、加快布局的同時(shí)，也具備抵御市場(chǎng)下滑的實(shí)力。但對于自主品牌來(lái)說(shuō)，由于產(chǎn)品線(xiàn)單一、技術(shù)支撐能力不夠、產(chǎn)品更新周期長(cháng)，一旦遇到市場(chǎng)不景氣的情況，就難以有效應對。這時(shí)一個(gè)普遍的做法，就是車(chē)企把壓力轉嫁給經(jīng)銷(xiāo)商。這樣一來(lái)就形成惡性循環(huán)，既造成經(jīng)銷(xiāo)商“退網(wǎng)”一幕的發(fā)生，也不利于車(chē)企的健康發(fā)展。
一汽技術(shù)中心主任李駿介紹，按照國際汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗，一個(gè)新車(chē)型上市兩三年就要進(jìn)行改款，上市五六年就要面臨換型。如果自主支撐能力不夠，產(chǎn)品更新周期就會(huì )變長(cháng)，企業(yè)在應對市場(chǎng)變化時(shí)就會(huì )手忙腳亂�！巴司W(wǎng)”的出現也折射出當前行業(yè)存在的浮躁以及隱患，這對中國汽車(chē)工業(yè)也是一個(gè)考驗。
采訪(fǎng)中一些專(zhuān)家表示，當前車(chē)企在全國加快網(wǎng)絡(luò )布局的趨勢還在繼續，像一汽-大眾汽車(chē)有限公司正在華南地區加快經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )布局，奔馳、奧迪、寶馬等豪華品牌也在積極拓展經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )。經(jīng)銷(xiāo)商“退網(wǎng)”現象已經(jīng)敲響了警鐘，特別是對于自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，更是如此。如果不從自身研發(fā)能力、體系支撐能力方面做足內功，而一味追求布局，那么擴張越大隱患就越大。