近期，《經(jīng)濟參考報》記者走訪(fǎng)了上海港、寧波港、蘇州港、天津港、廣州港、連云港等東部沿海多個(gè)大型港口(這些港口的進(jìn)出口貨物吞吐量占全國總量的近7成)發(fā)現，港口貨物吞吐量增速放緩明顯，鐵礦石、煤炭等資源產(chǎn)品壓港情況比6月稍有緩解，但消化庫存仍需一段時(shí)間。作為經(jīng)濟走勢的風(fēng)向標，港口運營(yíng)情況顯示出當前內外需不振的隱憂(yōu)猶存。
專(zhuān)家預計，在近期政府持續出臺的穩增長(cháng)政策的作用下，經(jīng)濟已經(jīng)有企穩跡象。隨著(zhù)刺激政策的效果逐漸顯現，國內經(jīng)濟將逐漸好轉，第四季度港口貨物吞吐量有望跟隨宏觀(guān)經(jīng)濟止跌回升，全年增速呈現前低后高格局。
冷清 港口吞吐增幅放緩
7月的蘇州驕陽(yáng)如火，然而在全國第一大內河港蘇州港的太倉港區卻顯得比以往冷清，江面“錨地”上難以見(jiàn)到以往貨輪成群等待進(jìn)港的場(chǎng)面�！翱匆粋�(gè)港口景氣不景氣，只需看橋吊是否繁忙、靠港船只多不多，集裝箱滿(mǎn)不滿(mǎn)，現在只能算是將將行�！碧K州市交通局港口處處長(cháng)徐明華說(shuō)，蘇州港已將今年貨物吞吐量增幅目標從去年的20%調到10%。今年1至6月，蘇州港外貿進(jìn)出口貨物同比增幅只有百分之六點(diǎn)多，而去年這一數字為17%，回落約10個(gè)百分點(diǎn)。
與太倉港同屬蘇州組合港之一的張家港港，主要為長(cháng)江中上游企業(yè)提供煤炭、礦石、鋼材、木材等貨物周轉服務(wù)，記者看到，其堆放建材的貨場(chǎng)已經(jīng)飽和。據了解，前5個(gè)月，張家港港外貿貨物吞吐量增幅僅為0.6%，5月同比降幅達到12.9%。
江蘇連云港港是我國主要能源港口之一，連云港港口集團有限公司副總裁喻振東介紹，“以前是船等碼頭，現在是碼頭等船�！闭Ｇ闆r下每月應該是400萬(wàn)噸到450萬(wàn)噸的到港量，但是6月份過(guò)了三分之二才200萬(wàn)噸不到，后續也較為乏力，這樣的情況可能還要延續一段時(shí)間。
作為世界第一大港，上海港目前和全球80多個(gè)國家、230多個(gè)港口有直接往來(lái)，月均出入1200多個(gè)航班，深刻感受全球經(jīng)濟的脈搏。受歐債危機等不利影響，上半年上海港實(shí)現集裝箱吞吐量1586萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)3.6%，這相比起去年9.2%的增幅來(lái)說(shuō)明顯收窄。上海港務(wù)集團總裁諸葛宇杰介紹說(shuō)，今年的集裝箱吞吐量預計為3250萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)2%至3%。
天津港集團集裝箱業(yè)務(wù)部部長(cháng)馬全勝說(shuō)，今年前五個(gè)月，天津港集裝箱吞吐量整體增幅趨緩，同比增長(cháng)5.5%，增幅下降了近10個(gè)百分點(diǎn)，歐美航線(xiàn)運量下降明顯。以新疆經(jīng)天津港出口的番茄醬為例，每年在2萬(wàn)—3萬(wàn)標箱，以前基本上自運輸至港口后的一年內就已經(jīng)出口完畢，而現在部分番茄醬的存貨已達到了2年。
外需和內需雙雙不振使得全國港口吞吐量普遍遭遇增幅收窄。據悉，交通部最新統計數據顯示，上半年，全國規模以上港口完成貨物吞吐量39.4億噸，同比增長(cháng)7.4%，較去年13%的增長(cháng)水平有較大回落。
雖然當前的集裝箱吞吐量增速大大放緩，但仍不乏亮點(diǎn)。比如，今年上半年，上海港發(fā)往歐洲的貨量整體持平，略有增長(cháng)。而新興市場(chǎng)需求保持快速增長(cháng)，一些區域的貨量增幅高達20%以上。此外，我國的產(chǎn)業(yè)梯度轉移日見(jiàn)成效。由長(cháng)江沿線(xiàn)省份發(fā)往上海港的外貿支線(xiàn)貨量增幅達到7.1%，明顯好于全港3.1%的增幅。從全國來(lái)看，上半年外貿吞吐量增長(cháng)明顯好于預期，其中外貿進(jìn)口是上半年運輸生產(chǎn)的最大亮點(diǎn)，增幅高達20.4%，也是港口運輸生產(chǎn)的主引擎。
反差 資源產(chǎn)品壓港嚴重
與此同時(shí)，在房地產(chǎn)等制造業(yè)投資放緩的背景下，鋼鐵和煤炭等資源性產(chǎn)品的進(jìn)口放緩，加上鋼企需求不足、外貿商貨物積壓，一些資源性產(chǎn)品壓港在上半年創(chuàng )下歷史最高。交通部統計顯示，上半年石油、鋼鐵等貨物吞吐量出現了負增長(cháng)，拖累了港口增速。煤炭、金屬礦石、礦建材料等貨物盡管增速較去年下滑，但仍保持一定幅度增長(cháng)，形成對港口增速的支撐。
秦皇島港是我國最大的煤炭輸出港，其煤炭輸出量占到了我國的40%。但今年以來(lái)，受煤炭需求回落的影響，秦皇島港的煤炭場(chǎng)存量一度達到了946萬(wàn)噸的歷史最高紀錄。面對煤炭積壓給港口造成的壓力，秦皇島港開(kāi)始實(shí)行訂單式管理，截至7月19日時(shí)秦皇島港的煤炭場(chǎng)存為846.5萬(wàn)噸，比最高值下降了100萬(wàn)噸，但仍處于高位。
據連云港港生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副部長(cháng)楊益品介紹，增長(cháng)一直較快的鐵礦石、煤炭進(jìn)口量在四五月份開(kāi)始下降，6月下旬，連云港港積壓煤炭達到344萬(wàn)噸，較正常周轉狀態(tài)增加了約50%，而以前連云港港鐵礦石的進(jìn)港量，根本滿(mǎn)足不了廠(chǎng)家的需求。連云港港只是一個(gè)縮影，上海航交所信息部經(jīng)濟顧云鳳的團隊監測顯示，至7月中旬全國港口鐵礦石壓港接近一億噸。
記者在廣州港集團下屬碼頭看到，這里的煤炭可以用堆積如山來(lái)形容。廣州港集團副總經(jīng)理蔡錦龍說(shuō)，雖然煤炭進(jìn)口量持續增長(cháng)，但市場(chǎng)一直疲軟無(wú)力，港口已經(jīng)是“煤滿(mǎn)為患”。而煤炭還只是市場(chǎng)需求不振導致部分種類(lèi)貨物積壓的一個(gè)縮影。截至目前，廣州港集團下屬碼頭內積壓貨物達到360萬(wàn)噸，其中煤炭就占了近280萬(wàn)噸，顯示國內需求增長(cháng)疲軟態(tài)勢很可能延續一段時(shí)間。
另?yè)私�，受貨運增長(cháng)乏力影響國際航線(xiàn)運價(jià)也在下行。盡管今年主要班輪公司聯(lián)手將亞歐線(xiàn)的集裝箱運價(jià)從不足700美元/標箱上調至1500美元/標箱以上，但這種“人為”拉升難抵貨量的增長(cháng)乏力。近期以來(lái)，亞歐航線(xiàn)的運價(jià)較高點(diǎn)回落10%以上，多家船公司的漲價(jià)計劃未能推進(jìn)。
“相比于需求，現在的運力過(guò)剩非常嚴重，消化起來(lái)至少需要3到5年的時(shí)間，”新海豐集裝箱運輸公司總裁薛明元告訴記者。一個(gè)有意思的反向指標是，由于看淡前景，今年前5月全球的集裝箱船舶拆解量超過(guò)10萬(wàn)標箱，是去年全年的150%。
國務(wù)院參事湯敏等專(zhuān)家認為，從壓港貨物的品類(lèi)結構來(lái)看，內貿港口和沿海航運業(yè)的低迷根源在于國內需求，特別是基礎設施建設和需求的不足，值得警惕。
預判 下半年有望穩步轉暖
業(yè)內人士指出，今年二季度以來(lái)，我國經(jīng)濟下行壓力明顯加大。作為宏觀(guān)經(jīng)濟的一個(gè)“窗口”，港口對經(jīng)濟冷暖的反應極為敏感。如何應對經(jīng)濟下行帶來(lái)的貨量增長(cháng)放緩，成為各港口需要面臨的重要課題。
采訪(fǎng)中不少港口負責人對記者表示，應正確看待近期內貿吞吐量萎縮的跡象，爭取化為危機。諸葛宇杰說(shuō)，從長(cháng)遠來(lái)看，港口的高增長(cháng)難以持續，航運市場(chǎng)的供需矛盾也會(huì )對港口產(chǎn)生傳導效應。面對挑戰，上海港正在采取措施加緊應對，這包括提高服務(wù)能力，進(jìn)一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈，不但運營(yíng)碼頭，也搞港口物流，爭取給客戶(hù)提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)。與此同時(shí)，注重和航運公司保持溝通，保持費率的穩定，和航運公司共渡難關(guān)。
展望下半年，諸葛宇杰認為需求將保持平穩，“不會(huì )立即好轉，但也糟不到哪里去，下半年平穩運行的可能性比較大�！鄙虾８蹌�(wù)集團副總裁嚴俊認為，當前的一個(gè)難點(diǎn)在于外貿長(cháng)單少短單多，導致需求淡季不淡旺季不旺，對未來(lái)的可預見(jiàn)性變差�！吧虾８蹖W美市場(chǎng)的依賴(lài)度超過(guò)50%，我們將重點(diǎn)關(guān)注這兩個(gè)市場(chǎng)的復蘇情況�！�
國務(wù)院參事湯敏、國務(wù)院發(fā)展研究中心對外經(jīng)濟部副部長(cháng)趙晉平等專(zhuān)家表示，經(jīng)濟基本面未改變，但不確定因素在增多，下半年外貿走勢主要看國際經(jīng)濟環(huán)境。趙晉平指出，今年歐債國家有兩個(gè)還債高峰。一個(gè)在一季度，主角是希臘，后果已經(jīng)體現。另一個(gè)在三季度，主角變成了西班牙、意大利等經(jīng)濟體量更大的國家，這對外貿的壓力會(huì )更大。但同時(shí)也有一些有利因素，如早先制定的穩外貿措施會(huì )陸續落實(shí)，物價(jià)受控會(huì )進(jìn)一步改善企業(yè)的融資環(huán)境，降低融資成本。此外，匯率的穩定也有利于出口產(chǎn)品的競爭力，等等。綜合來(lái)看，全年有望實(shí)現進(jìn)出口增長(cháng)10%的目標。
從內需來(lái)看，專(zhuān)家表示，自5月中旬以來(lái)微調預調政策力度進(jìn)一步加大，推動(dòng)更多基礎設施投資、降息并對節能產(chǎn)品提供補貼。此外，最新公布的CPI創(chuàng )下29個(gè)月來(lái)新低，通脹回落的速度超預期，為政策進(jìn)一步寬松提供了空間。在近期政府持續出臺的穩定增長(cháng)政策的作用下，經(jīng)濟已經(jīng)有企穩跡象。隨著(zhù)刺激政策的效果逐漸顯現，內需將逐漸好轉。
內外需的逐漸好轉將對港口運輸生產(chǎn)形成利好。業(yè)內人士指出，但由于目前的“穩增長(cháng)”政策措施不會(huì )重復三年前大規模刺激計劃的老路，所以對大宗貨物的需求增長(cháng)比較有限。第四季度港口貨物吞吐量有望跟隨宏觀(guān)經(jīng)濟止跌回升，全年增速呈現前低后高格局。