三個(gè)月前剛剛宣布續約25年的德國大眾汽車(chē)與中國第一汽車(chē)集團公司(下稱(chēng)“一汽”)，如今卻因為幾項技術(shù)專(zhuān)利，雙方或將陷入一場(chǎng)專(zhuān)利糾紛。
“兄弟相煎”？
據外電報道，上周五，大眾汽車(chē)(Volkswagen
AG)證實(shí)，其正在對一則媒體報道展開(kāi)調查。報道的內容是，大眾汽車(chē)的中國合作伙伴一汽可能非法使用了大眾汽車(chē)的專(zhuān)利。
大眾汽車(chē)公司發(fā)言人對道瓊斯通訊社表示，公司將調查有關(guān)情況，并指出大眾汽車(chē)與一汽存在長(cháng)期互信的合作關(guān)系。
此前，德國《商報》報道稱(chēng)，大眾汽車(chē)在華管理人士了解到，據稱(chēng)一汽仿造MQ200變速箱及EA111發(fā)動(dòng)機主要部件，共涉及四項專(zhuān)利，用于本公司的車(chē)型。
該報道還稱(chēng)，一汽已經(jīng)在長(cháng)春建設了一家工廠(chǎng)，在沒(méi)有獲得許可的情況下使用大眾的專(zhuān)利技術(shù)生產(chǎn)汽車(chē)，試圖將此款變速器搭載于旗下將出口俄羅斯的車(chē)型上。
一汽集團宣傳部負責人29日接受記者采訪(fǎng)時(shí)對上述消息不置可否。記者從其他一汽集團高管處了解到，集團尚未接到相關(guān)調查的通知。
大眾汽車(chē)在華高管對媒體稱(chēng)，在真正看到一汽的車(chē)型之前，兩家公司將保持合作關(guān)系。
記者了解到，MQ200變速箱在大眾集團旗下多款產(chǎn)品上有應用，比如大眾、斯柯達等品牌車(chē)型。EA111發(fā)動(dòng)機包括1.4TSI和1.6MPI兩款產(chǎn)品，也屬于大眾主流發(fā)動(dòng)機，目前應用在多款車(chē)型上。
盡管一汽是否遭到大眾的專(zhuān)利調查一時(shí)難以完全證實(shí)，不過(guò)，近年來(lái)，隨著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)品走出國門(mén)，中國汽車(chē)企業(yè)屢屢陷入知識產(chǎn)權糾紛。
早在2004年，美國通用汽車(chē)公司起訴奇瑞QQ抄襲樂(lè )馳(Spark)造型。2007年菲亞特在意大利向長(cháng)城提起訴訟，稱(chēng)“精靈”抄襲熊貓車(chē)型。同樣是在2007年，寶馬和奔馳聯(lián)手起訴雙環(huán)汽車(chē)，稱(chēng)雙環(huán)CEO車(chē)型與寶馬X5、雙環(huán)小貴族(Nobel)和奔馳公司的Smart
For-two存在顯而易見(jiàn)的相似性。
同時(shí)，幾年前，日本豐田以“吉利涉嫌商標侵權和不正當競爭”為由將吉利告上法庭；德國尼奧普蘭客車(chē)也曾在北京狀告江蘇中大集團。
與其他知識產(chǎn)權案中雙方無(wú)合作關(guān)系不同，大眾與一汽一度被認為是中國汽車(chē)工業(yè)合資模式的典范，雙方在不同場(chǎng)合均對外宣稱(chēng)，彼此是值得信賴(lài)的合作伙伴。
大眾(中國)提供的數據顯示，今年上半年，在中國市場(chǎng)上，大眾汽車(chē)銷(xiāo)量為98.26萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.2%，中國市場(chǎng)已占大眾全球總銷(xiāo)量的35%。其中，一汽-大眾銷(xiāo)售為56.2515萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21.2%。
大眾與一汽合作親密無(wú)間，至少在外界看來(lái)是這樣的，今年4月，大眾汽車(chē)集團管理董事會(huì )主席文德恩剛剛與一汽集團董事長(cháng)徐建一在德國簽署新的合作合同，將一汽-大眾合資合同從2016年延長(cháng)至2041年，雙方還將拓寬合作領(lǐng)域，并提出要實(shí)現“全產(chǎn)業(yè)鏈”以及在新能源汽車(chē)方面的合作。
“一般的產(chǎn)品借鑒尚能得到認同和理解，一旦涉及市場(chǎng)競爭，特別是觸及經(jīng)濟利益，那些國際汽車(chē)巨頭將寸土必爭，不惜對簿公堂�！痹谠缜暗囊幌盗兄袊�(chē)企業(yè)被訴糾紛發(fā)生后，中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì )汽車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)楊?lèi)?ài)國在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)坦言。
中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì )的數據顯示，目前在中國注冊的中外零部件專(zhuān)利總數僅占全世界的2%左右，其中，中國本土零部件企業(yè)的專(zhuān)利擁有量只占22%，剩下的78%為跨國零部件企業(yè)所擁有。知識產(chǎn)權已經(jīng)成為我國汽車(chē)及零部件企業(yè)明顯的短板。
一汽自主的尷尬
大眾汽車(chē)“隔空”發(fā)難，一方面凸顯出德方嚴謹的處世態(tài)度，但另一方面，卻將一汽集團自主技術(shù)儲備的尷尬處境推向前臺。
就在今年6月1日，國家審計署發(fā)布了對一汽集團的最新審計報告，指出2008年至2010年，一汽集團自主產(chǎn)品研發(fā)投入比例偏低，自主品牌汽車(chē)盈利能力不強，整車(chē)業(yè)務(wù)利潤主要來(lái)自合資合作子公司。
一汽旗下的自主品牌乘用車(chē)，因為投入有限造成市場(chǎng)大幅下滑已經(jīng)十分明顯。一汽轎車(chē)(9.63,0.06,0.63%)旗下的奔騰品牌曾是一汽集團自主品牌的驕傲，奔騰B70于2006年上市之后，月銷(xiāo)量一度過(guò)萬(wàn)，奔騰B50同樣在上市之初供不應求。
但如今這兩款熱銷(xiāo)產(chǎn)品卻紛紛“落難”。2011年奔騰B70銷(xiāo)量從2010年的近5萬(wàn)輛跌至2.78萬(wàn)輛，降幅達44%。奔騰B50今年上半年銷(xiāo)量為37556輛，而去年同期銷(xiāo)量為70000輛。
業(yè)內人士認為，奔騰源于一汽的合作伙伴馬自達的技術(shù)，車(chē)型老化嚴重，說(shuō)明自主研發(fā)投入不足。
老車(chē)型如此，新車(chē)型也未能逃脫市場(chǎng)乏力的命運。據媒體報道，上市僅3個(gè)月的“歐朗”，上市前兩個(gè)月銷(xiāo)量均未能突破三位數。
針對國家審計署的報告，一汽集團給出的“整改”措施是，“提高研發(fā)投入，推進(jìn)集團技術(shù)中心以及乘用車(chē)研究所的建設，以增強自主品牌競爭盈利能力�！�
“紅旗”轎車(chē)是一汽集團投入的重點(diǎn)，在已累計投入52億元研發(fā)費用的基礎上，在“十二五”期間再投入105億元用于新產(chǎn)品研發(fā)。
國內自主品牌在技術(shù)儲備方面一直奮力追趕，但效果并不理想，國內多數汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家認為，經(jīng)過(guò)多年努力，市場(chǎng)讓給外國企業(yè)，同時(shí)技術(shù)也沒(méi)換來(lái)。
幾十年前便與跨國汽車(chē)巨頭合資的國有汽車(chē)集團，在自主研發(fā)方面仍然動(dòng)力不足，有其內在原因。全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達在接受本報采訪(fǎng)時(shí)坦言，合資車(chē)企都是要在稅前支付給外方大量的品牌及專(zhuān)利使用費，“如果一輛車(chē)外方最少拿5000元的技術(shù)轉讓費，外方憑什么不進(jìn)行技術(shù)封鎖？會(huì )跟國內企業(yè)合作研發(fā)嗎？”他反問(wèn)道。