“質(zhì)量門(mén)”“合同門(mén)”“
訴訟門(mén)”……龐大的煩惱
7月26日，國內最大的汽車(chē)上市經(jīng)銷(xiāo)商集團龐大集團發(fā)布公告稱(chēng)，公司將向機構發(fā)行規模為25億元的短期融資券，用以“調整公司債務(wù)結構，補充流動(dòng)資金”。
有媒體分析，龐大此時(shí)通過(guò)短期融資補充現金流，并不是因為資金饑渴，而很可能是為下半年“并購”鋪路。
在中國汽車(chē)市場(chǎng)，龐大集團算得上是一個(gè)傳奇的公司。
它曾僅是一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的縣級物貿公司，如今卻是赫赫有名的汽車(chē)銷(xiāo)售大佬；它雖然不生產(chǎn)任何汽車(chē)，卻在中國汽車(chē)界呼風(fēng)喚雨。
2011年4月28日，龐大集團成功在上海證券交易所掛牌上市，成為國內第一家通過(guò)IPO、實(shí)現登陸A股的汽貿集團，不僅是中國民營(yíng)企業(yè)IPO融資額最大，亦在全球汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)業(yè)上市公司中市值最大、IPO融資額最大。
上市僅兩月有余，對薩博的覬覦更將其意欲涉足整車(chē)制造的野心彰顯無(wú)遺；而隨著(zhù)與巴博斯、阿斯頓·馬丁等國際豪車(chē)巨頭的不斷牽手，亦見(jiàn)其試圖“通吃”全領(lǐng)域的決心；乃至“汽車(chē)奧特萊斯”概念付諸實(shí)施的每一小步，無(wú)不暗示著(zhù)龐大集團為爭取更大話(huà)語(yǔ)權而謀劃的更大棋局。
近年來(lái)，龐大集團一直保持著(zhù)高速增長(cháng)的態(tài)勢，2011年銷(xiāo)售各類(lèi)汽車(chē)43萬(wàn)輛，實(shí)現銷(xiāo)售收入555億元、利潤6.6億元(扣除收購薩博撥備金4.2億元)，向國家納稅15億元。
截至2011年年底，龐大集團在中國26個(gè)省、市、自治區及蒙古國建有1257家營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，分、子公司及子公司的分支機構達1525家，其中包括汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店984家(其中4S店661家)、各類(lèi)汽車(chē)市場(chǎng)273家。公司可銷(xiāo)售的汽車(chē)、工程機械品牌近百個(gè)，涵蓋了目前絕大多數品牌。
在2011年的中國企業(yè)500強排位中，龐大集團位列第152位，同時(shí)名列中國服務(wù)企業(yè)500強第53位�！叭珖|(zhì)量·服務(wù)誠信示范企業(yè)”、“AAA級信用企業(yè)”和“最守信用貸款企業(yè)”……除了銷(xiāo)量等硬性指標，即便是軟實(shí)力，也讓龐大集團拿獎拿到手軟。
然而，如今令龐大集團飽受質(zhì)疑的，恰巧就是這些被標榜的軟實(shí)力。售賣(mài)禁止銷(xiāo)售的車(chē)輛、車(chē)輛質(zhì)量不過(guò)關(guān)、業(yè)務(wù)流程存在漏洞、業(yè)務(wù)員不誠信、“動(dòng)粗”扣車(chē)、“合同欺詐”……一時(shí)間，外界給龐大集團冠上了各種“罪名”。
2009年4月，內蒙古赤峰的七位車(chē)主通過(guò)龐大集團通遼分公司購買(mǎi)重卡車(chē)及自卸車(chē)。一年后，因發(fā)生車(chē)輛無(wú)法上牌照及上路行駛遇罰等問(wèn)題，車(chē)主方知自己購買(mǎi)到的是不符合國家車(chē)輛排放標準、早在2008年國家就明令禁止銷(xiāo)售的國二排放標準車(chē)輛。車(chē)輛無(wú)法上路，車(chē)主失去償還分期付款能力，龐大集團隨后起訴了這些拖欠分期付款的車(chē)主并對其進(jìn)行扣車(chē)處理。
沒(méi)錢(qián)、沒(méi)車(chē)且堅稱(chēng)被騙的車(chē)主一直堅持維權，后經(jīng)與相關(guān)機構及龐大集團的多次協(xié)商，車(chē)主終于在2011年5月收到龐大集團給出的初步賠償方案，然而不足半日工夫，便因媒體介入致使雙方談判再度陷入僵局。未得到解決方案的車(chē)主至今仍堅守北京，穿梭于工信部、國家工商局、龐大集團等地尋求維權。
而這僅僅是開(kāi)端。從2012年1月開(kāi)始，因龐大集團融資租賃業(yè)務(wù)而引發(fā)的糾紛不斷在京上演。來(lái)自全國各地的“車(chē)主”有著(zhù)幾乎相同的境遇：本以為通過(guò)銀行貸款購買(mǎi)了龐大集團經(jīng)銷(xiāo)的車(chē)，最終卻發(fā)現“莫名”由買(mǎi)車(chē)變成租車(chē)，同樣經(jīng)歷了錢(qián)沒(méi)了、車(chē)沒(méi)了，還要背上官司和一身債務(wù)的遭遇。
據相關(guān)人士透露，對龐大集團的投訴如今接連不斷。截至目前，通過(guò)各種途徑集結起來(lái)出面指責、投訴龐大集團的“車(chē)主”已蔓延至全國12個(gè)省，涉及車(chē)輛一百余輛。
2012年6月25日，董事會(huì )秘書(shū)王寅因個(gè)人原因，已向龐大集團董事會(huì )遞交書(shū)面辭職報告，離開(kāi)公司后將不再擔任龐大集團任何職務(wù)，且不持有公司股份。
王寅自2011年2月起擔任龐大集團董事會(huì )秘書(shū)，此前諸多糾紛多由其出面應對。盡管龐大集團董事會(huì )秘書(shū)辦公室工作人員車(chē)少華向新金融記者明確表示，王寅離職確實(shí)出于個(gè)人原因，與龐大集團同“車(chē)主”之間的糾紛一事無(wú)關(guān)，然而外界并沒(méi)有因此而停止各種揣測。
“我和老龐(龐慶華，龐大集團董事長(cháng)兼總經(jīng)理)關(guān)系很好，這個(gè)(龐大集團目前遇到的許多事情)怎么說(shuō)都不合適�！弊鳛槠�(chē)圈內資深人士，劉強(化名)并不愿就此事發(fā)表太多言論，只對新金融記者留下了一句耐人尋味的話(huà)，“不實(shí)事求是地講呢，大家都知道是怎么回事；實(shí)事求是地講呢，這里邊很多事不太好說(shuō)�！�
劉強透露，避開(kāi)具體矛盾糾紛不談，龐大集團股票跌得確實(shí)很厲害，盡管這和大環(huán)境有關(guān)系，和商用車(chē)形勢不好亦有關(guān)系，但同樣不可忽視龐大集團自身的原因，無(wú)論是盤(pán)子太大后的成本高企、收購巴博斯等國外品牌后的市場(chǎng)表現，均算不上形勢大好�！盁o(wú)論如何，龐大集團目前還是有很大難關(guān)的�！�