鐵道部的一項檢查發(fā)現，12條已建和在建鐵路線(xiàn)路均存在重大工程質(zhì)量安全問(wèn)題。這當中包括開(kāi)通已久的武廣客專(zhuān)、鄭西客專(zhuān)，以及因去年發(fā)生7·23動(dòng)車(chē)事故而備受關(guān)注的甬臺溫鐵路。
本報記者獲得一份顯示日期為8月1日的鐵道部文件。該文件提到的出現質(zhì)量問(wèn)題的12條線(xiàn)路中，7條為已開(kāi)通線(xiàn)路，分別為：武廣客專(zhuān)、甬臺溫線(xiàn)、鄭西客專(zhuān)、海南東環(huán)鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、昌九城際；5條為在建線(xiàn)路，分別為：蘭渝鐵路、拉日鐵路、滬昆(江西、貴州段)客專(zhuān)、山西中南部鐵路通道、大西鐵路。
一位接近鐵道部的人士8月7日向本報證實(shí)了上述文件的真實(shí)性。他表示，這些質(zhì)量問(wèn)題嚴重影響鐵路運營(yíng)安全。
7·23事故車(chē)站存施工隱患
上述鐵道部文件顯示，武廣客專(zhuān)、鄭西客專(zhuān)、海南東環(huán)鐵路、溫福鐵路4條鐵路項目均存在不同程度的隧道拱部空洞、裂紋、掉塊，邊墻滲漏水，預埋件與鋼筋無(wú)連接，通信鐵塔傾斜，電纜布線(xiàn)混亂，站房、站臺雨棚等房建設備設施脫落等問(wèn)題。
2011年發(fā)生7·23特大動(dòng)車(chē)事故的甬臺溫線(xiàn)，通報中也揭出其施工方面的重大問(wèn)題。通報稱(chēng)，由通號總公司施工、北京現代監理公司所監理的甬臺溫線(xiàn)溫州南站信號機械室電纜布線(xiàn)施工不達標。
5條在建線(xiàn)路則存在偷工減料、質(zhì)量嚴重不達標等問(wèn)題。文件列舉說(shuō)：蘭渝鐵路胡家灣隧道出口掌子面左側初支背后存在環(huán)向空洞；拉日鐵路扎西巖隧道左邊墻噴射砼后用防水板遮擋存在空洞；滬昆(江西段)客專(zhuān)現場(chǎng)施工人員自行在梁體內側腹板上隨意開(kāi)槽，對結構質(zhì)量安全造成嚴重影響，且波紋管的波紋高度、鋼帶厚度、徑向剛度均不合格；滬昆(貴州段)客專(zhuān)的小坳坡隧道進(jìn)口超前小導管未按設計數量施作等問(wèn)題；昌九城際路塹地段擋墻上部骨架護坡溜坍等質(zhì)量問(wèn)題；山西中南部鐵路通道的路基土工格柵未按設計數量鋪設，且檢驗批資料失實(shí)；大西鐵路南山上隧道進(jìn)口仰拱設計為鋼筋混凝土，實(shí)際卻未安裝鋼筋。
隧道拱部的“手腳”
對于武廣客專(zhuān)、鄭西客專(zhuān)、海南東環(huán)鐵路、溫福鐵路發(fā)現的上述問(wèn)題，一位長(cháng)期從事鐵路隧道工程施工的專(zhuān)業(yè)人士向本報記者表示，拱部空洞、裂紋、掉塊將會(huì )造成嚴重的行車(chē)安全事故，尤其是在高速運行的客專(zhuān)路線(xiàn)上，一旦拱部掉物下來(lái)，砸在客專(zhuān)上，后果不堪設想，而固定在隧道拱部上的接觸網(wǎng)一旦也隨之掉落或傾倒的話(huà)，則列車(chē)將出現重大故障導致運營(yíng)事故。
這位人士解釋說(shuō)，拱部空洞、裂紋、掉塊既有材料上的問(wèn)題，也有工程技術(shù)問(wèn)題。材料方面，混凝土質(zhì)量不達標是一大原因�；炷劣缮�、碎石、粉煤灰等水處理劑、水泥組成，前二者由施工方自己采購但須經(jīng)項目方檢測合格方能使用，后二者則是由項目方作為甲控物資提供。
“C30型號的混凝土，按照規定需要420公斤的水泥，但偷工減料的話(huà)往往只用250公斤，這會(huì )造成嚴重的質(zhì)量問(wèn)題。一般怕因質(zhì)量問(wèn)題擔責的施工方會(huì )使用350公斤差不多7包水泥，既減了料，也不致出現大問(wèn)題�！鄙鲜鲩L(cháng)期從事鐵路隧道工程施工的專(zhuān)業(yè)人士介紹說(shuō)。
他表示，在正式施工前需要試塊(試驗的模塊)檢查，但試塊檢驗合格不一定代表實(shí)際施工就能保證質(zhì)量，“檢查的只是一小部分，實(shí)際施工可能不是按照試塊的材料配比”。
至于工藝上的問(wèn)題，這位專(zhuān)業(yè)人士解釋說(shuō)，因為隧道大多有坡度，在混凝土灌注的時(shí)候會(huì )漏進(jìn)去空氣，造成空洞。一般他們會(huì )預留空隙，一方面空氣流通，二方便出現空洞時(shí)再補灌漿。
“武廣客專(zhuān)開(kāi)通以后，在大瑤山隧道曾出現過(guò)這種拱頂空洞的情況，”中國工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢(mèng)恕8月7日接受本報采訪(fǎng)時(shí)表示，后來(lái)研究出一種辦法，即在灌筑時(shí)預留小孔，可以使空氣排出，這種工藝成為“封頂技術(shù)”，目前已普遍應用于全國隧道工程。
王夢(mèng)恕還提到鄭西客專(zhuān)的一處隧道前不久出現過(guò)拱頂掉塊問(wèn)題，當時(shí)鄭州鐵路局的工程師向他提出過(guò)在原拱頂外再加固一層的辦法，但王認為這既浪費材料，也影響隧道內的空氣流通，因此不建議采用。
國資委下令查違規轉包
鑒于鐵道部文件已經(jīng)表明多處開(kāi)通線(xiàn)路出現上述問(wèn)題，整改甚至返工勢所難免。
對此，長(cháng)期從事鐵路隧道工程施工的專(zhuān)業(yè)人士表示，整改和返工比較麻煩，需要進(jìn)大型機械車(chē)，如果工程量大，施工時(shí)間久的話(huà)，甚至需要線(xiàn)路臨時(shí)停止運營(yíng)。
王夢(mèng)恕則表示，如果一個(gè)隧道只出現個(gè)別拱頂質(zhì)量問(wèn)題，施工時(shí)間倒不會(huì )太長(cháng)，有時(shí)幾個(gè)小時(shí)就完成了，如果想不影響線(xiàn)路運營(yíng)，可以利用鐵路部門(mén)規定給線(xiàn)路檢查修理用的“開(kāi)天窗”時(shí)間。
對12條發(fā)生工程質(zhì)量問(wèn)題的鐵路的建設單位，上述鐵道部文件給出了處理意見(jiàn)：各建設單位在1個(gè)月內(2012年8月1日及以前發(fā)招標公告的所有鐵路基建大中型項目)，暫停接受中鐵十一、二十四局集團有限公司，中水電三局，中交隧道局，葛洲壩(5.93,0.00,0.00%)集團和中鐵通號集團公司施工投標活動(dòng)，暫停接受上海天佑、北京鐵城、中鐵隧道洛陽(yáng)、北京現代監理公司監理投標活動(dòng)。
對武廣、鄭西客專(zhuān)公司、蘭渝鐵路公司等公司進(jìn)行全路通報，相關(guān)領(lǐng)導向鐵道部做出深刻檢討，并對相關(guān)責任人進(jìn)行嚴肅處理。
而就在半個(gè)多月前的7月17日，國家國資委紀委下發(fā)通知，要求中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司、中國交通建設集團有限公司、中國電力建設集團有限公司、中國能源建設集團有限公司5家進(jìn)行工程領(lǐng)域的自查自報，查找經(jīng)營(yíng)中存在的“支付或變相支付好處費、違規轉分包工程、違規轉讓出借資質(zhì)證書(shū)”等非正常市場(chǎng)競爭問(wèn)題，并采取有效措施進(jìn)行整改。
“鐵道部通報中所說(shuō)的大量工程質(zhì)量問(wèn)題，與國資委紀委提到的支付好處費、違規轉包工程和出借資質(zhì)，肯定存在著(zhù)千絲萬(wàn)縷的關(guān)系的�！蓖鯄�(mèng)恕評價(jià)說(shuō)。