中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )10日公布的數據顯示，2011年度機動(dòng)車(chē)交通事故責任強制保險（簡(jiǎn)稱(chēng)“交強險”）經(jīng)營(yíng)虧損達92億元，其中承保虧損112億元、投資收益20億元。以已賺保費為基數，2011年經(jīng)營(yíng)虧損率達10.1%。自交強險經(jīng)營(yíng)以來(lái)，已連續虧損5年半。
　　中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )交強險工作組專(zhuān)家陳東輝介紹，由于規模不斷增大、綜合承保率上升等因素影響，虧損額持續大幅上升。
　　據悉，2011年造成交強險巨額虧損的原因主要有兩點(diǎn)：一是由于東部地區對造成人員傷害的案件賠付標準較高，而全國的交強險費率是一樣的；二是營(yíng)業(yè)客車(chē)、營(yíng)業(yè)貨車(chē)、拖掛車(chē)和拖拉機保費較低，但事故率居高不下。
　　數據顯示，2011年營(yíng)業(yè)客車(chē)、營(yíng)業(yè)貨車(chē)、拖拉機等車(chē)種嚴重虧損，虧損合計73億元。綜合成本最高的是浙江，達到143%；上海、安徽等地則徘徊在138%左右，而綜合成本率高于100%即意味著(zhù)承保虧損。
　　中國人民大學(xué)商法研究所所長(cháng)劉俊海教授認為，從深層次看，交強險經(jīng)營(yíng)中存在的諸多問(wèn)題，與經(jīng)營(yíng)模式不明確有關(guān)，緩解交強險虧損，最根本的是要保險企業(yè)正確認識自身作為市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者的主體地位，通過(guò)降低經(jīng)營(yíng)成本、增強自身盈利能力來(lái)實(shí)現，政府監管部門(mén)也應進(jìn)一步明確保險企業(yè)在交強險經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的責任。
　　針對一些保險公司希望通過(guò)調整交強險保費來(lái)緩解交強險經(jīng)營(yíng)壓力的要求，陳東輝表示，對于交強險并不應該簡(jiǎn)單要求“漲價(jià)”，而是應細化完善費率調整機制，明確調整費率流程。對于達到什么條件觸發(fā)調整機制，虧損到多少可將賠付提高多少等，都需要有合理機制進(jìn)行規定。
　　劉俊海則認為，應該加強對交強險經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)情況的審計監管，杜絕保險公司將不必要的成本計入交強險經(jīng)營(yíng)成本的可能，必要時(shí)要通過(guò)聽(tīng)證會(huì )等形式讓社會(huì )公眾參與監管交強險的運營(yíng)情況。
　　保監會(huì )表示，下一步將積極采取措施進(jìn)一步改善交強險及配套商業(yè)的理賠服務(wù)，確保道路交通事故受害人獲得更加及時(shí)、有效的救治。同時(shí)，針對當前交強險運行中出現的問(wèn)題，會(huì )同相關(guān)部門(mén)深入研究交強險的經(jīng)營(yíng)模式，提出完善交強險經(jīng)營(yíng)模式和建立科學(xué)費率調整機制的具體方案，促進(jìn)交強險制度健康穩定運行。