國家發(fā)改委近日下發(fā)《煤炭工業(yè)發(fā)展“十二五”規劃2012年度實(shí)施方案》（下稱(chēng)方案），方案提出“開(kāi)工建設寧西復線(xiàn)，蒙西、陜北至湖北、湖南和江西的煤運通道”。記者通過(guò)業(yè)內人士了解到，目前，我國多條煤運鐵路在建或計劃建設，預計2014年左右，長(cháng)期困擾我國煤炭業(yè)的鐵路運力瓶頸將得到解決。不過(guò)，隨之而來(lái)的可能是煤炭業(yè)更為激烈的市場(chǎng)競爭。
上述方案中所說(shuō)的蒙西至江西的煤運通道是國家發(fā)改委今年年初核準的項目。按規劃，這條鐵路途經(jīng)煤炭最為富集的內蒙古鄂爾多斯和陜西省榆林，并直通中國煤炭較缺乏的華中地區，是“北煤南運”
新的國家戰略運輸通道。通道規劃設計輸送能力為2億噸，建成運營(yíng)初期輸送能力達到1億噸。
煤炭“十二五”規劃提出，鐵路規劃煤炭運力30
億噸，可基本滿(mǎn)足煤炭運輸需要。據悉，2011年全國鐵路發(fā)運量達17.2億噸，距30億噸的運力目標尚有10多億噸的運力增長(cháng)空間。
“十二五”期間，鐵路運力重點(diǎn)區域晉陜蒙（西）寧甘地區調出量預計達到14.3
億噸，鐵路規劃煤炭外運能力約20
億噸。這一地區將新建、擴建許多條鐵路干線(xiàn)和支線(xiàn)。目前，張唐鐵路（蒙煤外運通道，京包鐵路的張家口至曹妃甸港）、內蒙古錫林郭勒經(jīng)承德至曹妃甸港、山西中南部鐵路（呂梁至日照港）等三條重要的煤炭運輸大通道已經(jīng)開(kāi)工建設，預計2014年前后投產(chǎn)。此外，內蒙古準格爾至曹妃甸，內蒙古赤峰至錦州港，連接大秦鐵路的準朔鐵路（準格爾至朔州）的鐵路都在建設。
僅從鄂爾多斯一個(gè)市看，這里將規劃建設“四縱三橫”鐵路網(wǎng)。
中國煤炭運銷(xiāo)協(xié)會(huì )人士稱(chēng)，2013年開(kāi)始，規劃中的煤運鐵路將逐步釋放運力，2014年之后，煤炭運輸瓶頸將打破。鐵路建成后煤炭運力改善，方便了煤炭運輸，但對于維持煤炭?jì)r(jià)格，無(wú)疑是利空。
我國煤炭?jì)渲饕谏轿�、陜西、內蒙古，而需求主要�?lái)自東部、南部地區，煤炭運輸呈現“西煤東運、北煤南運”格局。作為煤炭運輸的主要通道，鐵路運力能否滿(mǎn)足下游需求，直接影響到煤價(jià)。長(cháng)期以來(lái)，我國煤炭鐵路動(dòng)力一直不足。運力不足支撐了煤價(jià)高位運行。而“十二五”各條煤運通道建成后，煤價(jià)少了一個(gè)支撐因素。
招商證券煤炭分析師盧平表示，“三西”（山西、陜西、內蒙古西）煤炭的出海通道到2014
年之前基本將依靠大秦和朔黃線(xiàn)，運力維持在6 億噸左右�！笆濉币巹澋蔫F路煤炭運力30 億噸一旦實(shí)現，對煤市的沖擊可想而知。