汽車(chē)銷(xiāo)售的金九銀十即將來(lái)臨，北京汽車(chē)市場(chǎng)將呈現怎樣的發(fā)展勢頭，備受?chē)鴥韧馔嘘P(guān)注。在北京北辰亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)中心舉行的信息披露會(huì )上，有專(zhuān)家對上半年京城車(chē)市特點(diǎn)進(jìn)行了總結，對影響下半年車(chē)市走向的三大因素進(jìn)行了深刻剖析。
“三高一低”成上半年車(chē)市寫(xiě)真
“三高一低”(高指標、高庫存、高風(fēng)險、低利潤)成為今年上半年尤其是7月以來(lái)北京車(chē)市的主旋律。經(jīng)銷(xiāo)商們在供需失衡中經(jīng)受煎熬，慘淡經(jīng)營(yíng)。
進(jìn)口及國產(chǎn)化豪華車(chē)銷(xiāo)售任務(wù)指標居高不下，高庫存現象未能改善。多數跨國汽車(chē)廠(chǎng)家在華銷(xiāo)售計劃指標同比超過(guò)50%，遠高于今年進(jìn)口車(chē)20%的平均預計增速。
國內需求放緩仍擋不住跨國車(chē)企在二三線(xiàn)城市的擴網(wǎng)步伐。如大眾進(jìn)口車(chē)專(zhuān)賣(mài)店從年初的46家發(fā)展到目前的70家，年底預計達到100家；克萊斯勒目前110家，年底達到160家。
國產(chǎn)車(chē)(合資、自主品牌)也現高庫存，價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)、份額之爭白熱化�！皝喪小痹露日{查數據顯示，7月份國產(chǎn)車(chē)整體價(jià)格優(yōu)惠超過(guò)去年同期水平。國產(chǎn)車(chē)庫存壓力近期加大，賠錢(qián)賣(mài)車(chē)絕非個(gè)別現象。
自主品牌生存環(huán)境愈加嚴峻，洗牌重組結構調整進(jìn)程明顯加快�！熬畤娔辍迸蛎洶l(fā)展的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )與現實(shí)需求失衡導致經(jīng)銷(xiāo)商日常經(jīng)營(yíng)愈加難以為繼。北京實(shí)施京Ⅴ排放標準將是對京城自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商生存發(fā)展的重大考驗。
二手車(chē)外遷渠道持續收窄
京城二手車(chē)市場(chǎng)仍處調整期，渠道不暢若得不到有效改善，高庫存仍將會(huì )延續。數據顯示，京城二手車(chē)外遷率已經(jīng)累計五個(gè)月不足50%。
專(zhuān)家們分析認為，二手車(chē)遷入門(mén)檻提高及設限城市范圍不斷擴大，限遷政策執行力度逐步加大，二手車(chē)價(jià)格持續下滑，消費者淘汰老舊車(chē)途徑單一都將影響京城二手車(chē)交易，并直接牽動(dòng)下半年新車(chē)市場(chǎng)的置換需求和銷(xiāo)售�！皝喪小币徽臼綌祿@示，7月份更新上牌環(huán)比6月下降四個(gè)百分點(diǎn)。
北京國Ⅲ車(chē)在一些經(jīng)濟不算發(fā)達、消費能力有限的地區遷入受阻或將觸動(dòng)二手車(chē)原有價(jià)格的下行。而過(guò)低的價(jià)格如果超出了消費者的承載力，將出現老破舊車(chē)和國Ⅲ車(chē)車(chē)主惜售二手車(chē)、推遲換車(chē)現象。
為此，專(zhuān)家們呼吁：第一，政府有關(guān)部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì )出面協(xié)調，指導地方政府多用經(jīng)濟手段調節，少采取行政命令干預二手車(chē)的市場(chǎng)流通，讓二手車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式和渠道建設在政策支持和市場(chǎng)引導下健康發(fā)展。第二，在財政允許的情況下，提高老舊車(chē)報廢獎勵標準，讓老舊車(chē)車(chē)主多一項選擇。第三，重視汽車(chē)報廢、回收、拆解行業(yè)的規范和發(fā)展，優(yōu)化報廢程序方便消費者。
輕型汽車(chē)京Ⅴ排放標準將實(shí)施
輕型汽車(chē)京Ⅴ排放標準預計最遲10月實(shí)施。目前京城汽車(chē)市場(chǎng)報備環(huán)保目錄車(chē)型366種，并在陸續增加。汽車(chē)主流品牌部分京Ⅴ標準車(chē)型已供應市場(chǎng)，待首檢報備通過(guò)后即可銷(xiāo)售。
從環(huán)保報備及京Ⅴ車(chē)源供應情況看，此次排放標準轉換準備較充分，應對較從容，明顯好于國Ⅳ標準的轉換。這主要得益于各級政府對環(huán)保工作的重視和指令性要求；得益于廠(chǎng)家對環(huán)保的社會(huì )責任及環(huán)保標準升級趨勢認識的提高。
合資及主流自主品牌好于小眾自主品牌。京Ⅴ車(chē)上市銷(xiāo)售前必須按有關(guān)法規要求進(jìn)行低溫冷起動(dòng)等6+1工況試驗，通過(guò)16萬(wàn)公里耐久性運行測試才可登錄環(huán)保目錄。合資品牌具有強大外方后援，標準轉換技術(shù)不成問(wèn)題；奇瑞、比亞迪等主流自主品牌早在兩年前就已參照歐Ⅴ標準開(kāi)展了自主研發(fā)和后期試驗，但小眾自主品牌受資金投入等問(wèn)題困擾，行動(dòng)有些遲緩。
京Ⅴ標準實(shí)施伊始，種種因素或將對四季度沖量季的銷(xiāo)售產(chǎn)生一定影響。小眾自主品牌在北京區域的銷(xiāo)售將受制約，授權經(jīng)銷(xiāo)商又將面臨一次生存考驗。同時(shí)，實(shí)施京Ⅴ標準在一定程度上還阻止了外埠經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)京跨區銷(xiāo)售。
全國汽車(chē)限購城市逐漸增多
業(yè)內人士分析認為，全國汽車(chē)限購城市的逐漸增多，將引起汽車(chē)市場(chǎng)四方面變化：
一是提前透支消費導致銷(xiāo)售非正常的短期增長(cháng)。二是限購抑制剛性需求增長(cháng)，推動(dòng)置換銷(xiāo)售和消費升級，拍牌配量讓自主品牌雪上加霜。而入門(mén)級進(jìn)口車(chē)，合資品牌A、B級轎車(chē)以及SUV車(chē)，自主品牌經(jīng)濟型SUV等將進(jìn)一步受消費者青睞。三是進(jìn)口車(chē)傳統客戶(hù)市場(chǎng)需求萎縮不利于京城進(jìn)口車(chē)的外銷(xiāo)。四是限購政策觸動(dòng)置換消費，導致二手車(chē)資源供給增加，在活躍全國二手車(chē)交易的同時(shí)，也會(huì )進(jìn)一步加劇市場(chǎng)競爭，階段性供需失衡將使二手車(chē)價(jià)格體系面臨又一次調整。
專(zhuān)家們認為，盡管有以上不利因素的制約，但利好因素也同樣存在。一是新款車(chē)型上市及北京老舊機動(dòng)車(chē)淘汰補貼辦法年底到期將推動(dòng)下半年京城新舊車(chē)銷(xiāo)售。二是百萬(wàn)新車(chē)剛性需求以及雄厚的老舊車(chē)置換資源，為京城新車(chē)市場(chǎng)平穩增長(cháng)和二手車(chē)市場(chǎng)調整發(fā)展奠定了資源基礎和創(chuàng )新探索空間。因此，業(yè)內人士預計京城8月份以后新舊車(chē)銷(xiāo)售同比、環(huán)比仍將是正增長(cháng)。