中國遠洋今天公布的2012年半年報顯示，2012年上半年，中國遠洋營(yíng)業(yè)收入為人民幣346億元，較去年同期上升1.2%；歸屬于母公司所有者的凈利潤為負的48.7億元，較去年同期下降80%，基本每股盈利為負的0.48元；而虧損48.7億元，這也超越了巨虧32億元的中國鋁業(yè)，讓中國遠洋成為上半年的虧損王。
　　中國遠洋在年報中說(shuō)，今年上半年，全球經(jīng)濟繼續疲軟，中國經(jīng)濟增長(cháng)放緩，國際貿易需求低迷，航運市場(chǎng)運力過(guò)剩，供需失衡的矛盾沒(méi)有改善。中國遠洋董事長(cháng)魏家福說(shuō)，收到經(jīng)濟大環(huán)境影響，全球航運業(yè)都陷入了低估，今年上半年，全球共有25家國際航運公司倒閉或者進(jìn)行破產(chǎn)倒閉，大部分出現虧損，而他本人也對中國遠洋的巨額虧損表示遺憾。魏家福說(shuō)，他非常理解股民的怨氣，但是中國遠洋也正在千方百計的采取措施，如果股民掌握的信息跟自己一樣多，相信能夠理解中國遠洋。
　　分業(yè)務(wù)來(lái)看，集裝箱業(yè)務(wù)方面，2012年上半年國際集裝箱運輸需求總體平淡，在主要班輪公司的努力下，運價(jià)與去年下半年相比有了較大程度的恢復，但是總體情況并不理想。
　　中國遠洋上半年集裝箱業(yè)務(wù)實(shí)現營(yíng)業(yè)收入人民幣206億元，同比增加14.8%，其中跨太平洋、亞歐線(xiàn)、亞洲區內增長(cháng)明顯。但是上半年燃油價(jià)格上漲了11.5%，導致公司集裝箱航運及相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率由1.2%下降到-2.3%。
　　目前中國遠洋共有166艘集裝箱船舶，運力達到74萬(wàn)標準箱。中國遠洋表示，八月份起雖然相繼啟動(dòng)一些運價(jià)恢復計劃，但上半年多輪成功漲價(jià)后，運價(jià)已經(jīng)得到一定程度的恢復，下半年市場(chǎng)競爭可能會(huì )再度升溫，市場(chǎng)運價(jià)難以維持上半年大幅上漲勢頭。
　　但是在干散貨航運市場(chǎng)方面，則再次陷入低谷，上半年全球干散貨航運運力同比增長(cháng)超過(guò)15%，而需求同比只增長(cháng)了6.2%，供需嚴重失衡。波羅的海運價(jià)指數上半年平均值為943點(diǎn)，比去年同期下跌了31%，環(huán)比跌幅則達到了45%，是波羅的海運價(jià)指數設立以來(lái)最為低迷的時(shí)期。
　　上半年，中國遠洋公司干散貨業(yè)務(wù)實(shí)現營(yíng)業(yè)收入83億元，同比下降32%。干散貨航運及相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率從-7.5%下降到-23.2%。中國遠洋表示，隨著(zhù)主要干散貨種的季節性需求啟動(dòng)，三季度后期到四季度，國際干散貨航運市場(chǎng)運力供需嚴重失衡的態(tài)勢將會(huì )有所緩解，但是考慮到運力供給增長(cháng)的疊加效應，反彈空間會(huì )受到制約。
　　對下半年航運業(yè)的走勢分析，董事長(cháng)魏家福表示，下半年世界經(jīng)濟形式仍不明朗，國際貨運市場(chǎng)低迷，短期內看不到復蘇跡象。
　　此外，下半年航運市場(chǎng)仍將有很多船只交付使用，運力增長(cháng)過(guò)快，運力供需將繼續失衡，運價(jià)難以維持上半年的上漲勢頭；此外，油價(jià)高位高位運行的形勢難以改變。綜合這些因素，航運企業(yè)仍將面臨長(cháng)期壓力。
　　魏家福說(shuō)，受經(jīng)濟運行周期影響，航運市場(chǎng)從2008年經(jīng)濟危機以來(lái)，已經(jīng)在下滑的通道中徘徊了4年了。如果說(shuō)2008年是較為極端的嚴冬，那么現在則是遇到了漫長(cháng)的寒冬，行業(yè)里流行一句話(huà)，“生存者就是勇者，活下去就是成功�！爆F在應該要有積極的心態(tài)，在寒冬中，首先是謀生存，其次是圖發(fā)展。
　　中國遠洋下一步將著(zhù)重做一下幾方面工作：加強管理降低成本；恢復運價(jià)努力增加收入。在中國遠洋的業(yè)務(wù)盤(pán)子中，物流、碼頭和租賃業(yè)務(wù)保持了較好的增長(cháng)勢頭，下半年將繼續將強這三塊業(yè)務(wù)的發(fā)展，增加對公司的貢獻度。
　　此外，航運作為外貿運輸的主要渠道，當前的困境引起了各國的關(guān)注，采取各種措施幫助航運走出困境，我國也在研究相關(guān)扶植政策。