隨著(zhù)長(cháng)安汽車(chē)30日披露半年報，國內自主與合資龍頭車(chē)企中報全部披露完畢。一邊是一汽集團、上汽集團依靠合資品牌一汽豐田、上海大眾的高盈利“吃老本”，一邊是一汽夏利的自主品牌以及比亞迪、江淮汽車(chē)等自主車(chē)企凈利潤均出現大幅下降，一汽轎車(chē)旗下兩家子公司更是出現上千萬(wàn)和上億元的資不抵債。
　　銷(xiāo)量位居中國汽車(chē)業(yè)第4位的長(cháng)安汽車(chē)30日晚間發(fā)布半年報稱(chēng)，今年1至6月，公司營(yíng)業(yè)總收入為140.44億元，比上年同期減少3.39%；而利潤總額僅為3.86億元，比上年同期大幅下降61.96%。
　　長(cháng)安汽車(chē)表示，報告期內，受宏觀(guān)經(jīng)濟疲軟、行業(yè)增速放緩、自主品牌尤其是中小排量汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下降等不利因素影響，公司及下屬子公司、合營(yíng)公司共銷(xiāo)售汽車(chē)88.68萬(wàn)輛，同比下降6.32%。其中，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售10.66萬(wàn)輛，同比降幅達到8.48%。長(cháng)安汽車(chē)分析稱(chēng)，一是營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)仍然是瓶頸，銷(xiāo)售進(jìn)度與年度目標存在較大差距；二是以市場(chǎng)和客戶(hù)為導向的快速反應不夠。
　　在長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布半年報的前一天，汽車(chē)央企上汽集團發(fā)布半年報稱(chēng)，在報告期內，實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤107.84億元，同比增長(cháng)5.08%。在主要合營(yíng)企業(yè)和聯(lián)營(yíng)企業(yè)中，上海大眾汽車(chē)有限公司營(yíng)業(yè)收入總額達到884.83億元，占到公司營(yíng)業(yè)總收入的1/3強。
　　同為央企的一汽集團子公司，一汽轎車(chē)和一汽夏利的半年報“冰火兩重天”。
　　一汽夏利披露，報告期內，在控股和參股子公司中，主營(yíng)自主品牌的整車(chē)銷(xiāo)售公司天津一汽汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司實(shí)現銷(xiāo)售收入33.2億元，實(shí)現凈利潤為虧損3329萬(wàn)元；主營(yíng)自主品牌的整車(chē)制造公司天津一汽華利汽車(chē)有限公司實(shí)現銷(xiāo)售收入1億元，實(shí)現凈利潤為虧損2471萬(wàn)元。但主營(yíng)合資品牌的天津一汽豐田汽車(chē)有限公司實(shí)現銷(xiāo)售收入高達362.66億元，實(shí)現凈利潤高達28.93億元。
　　一汽轎車(chē)則公告稱(chēng)，報告期內，兩家子公司分別出現了4.2億元和3000多萬(wàn)的資不抵債。半年報顯示，截至2012年6月30日，一汽轎車(chē)銷(xiāo)售有限公司總資產(chǎn)為4.3億元，凈資產(chǎn)則為-4.2億元。
　　對于今后國內車(chē)市的走勢，有專(zhuān)家認為，今年下半年車(chē)市的不利因素和挑戰仍相當多：一是當前國內車(chē)市存在著(zhù)較大的庫存壓力；二是國內大城市出臺地方性政策，對中心城區的汽車(chē)實(shí)施限牌、限行現象有所增加；三是豪華車(chē)大幅降價(jià)，擠壓并擾亂了現有市場(chǎng)價(jià)格體系；四是汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能擴張將引發(fā)新一輪產(chǎn)能過(guò)剩；五是受高庫存和降價(jià)等影響，國內汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)壓力普遍較大。
　　重重壓力下，專(zhuān)注于自主道路的本土企業(yè)日子不好過(guò)。江淮汽車(chē)半年報顯示，今年上半年，公司實(shí)現營(yíng)業(yè)利潤3.25億元，同比下降44.54%，實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤3.15億元，同比下降36.93%。
　　境況最差的要數比亞迪。比亞迪半年報顯示，今年上半年，集團實(shí)現營(yíng)業(yè)利潤為虧損7200萬(wàn)元，較去年同期下降121.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1600萬(wàn)元，較去年同期下降94.09%。
　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究院執行副院長(cháng)王冀認為，在當前車(chē)市低景氣度之下，押寶自主品牌比押寶合資品牌將帶來(lái)更大的財務(wù)風(fēng)險。對于一汽、上汽、廣汽等走合資道路的央企，自主品牌的市場(chǎng)打不開(kāi)，可以先用合資品牌“穩增長(cháng)”，但走自主道路的江淮、比亞迪則沒(méi)有可供回旋的戰略空間。這也解釋了為何以自主品牌為標桿的奇瑞開(kāi)始選擇與捷豹路虎的合資。