中東鐵路時(shí)期的旅客列車(chē)。

上個(gè)世紀二十年代綏芬河全景。

    綏芬河，滿(mǎn)語(yǔ)是錐子的意思，因為綏芬河里生長(cháng)著(zhù)一種尖銳如錐的釘螺，滿(mǎn)族人因此稱(chēng)它為綏芬河。綏芬河是發(fā)源于長(cháng)白山麓、注入日本海的一條中等河流。
　　1860年，沙皇俄國通過(guò)《中俄北京條約》，吞并了中國烏蘇里江以東40多萬(wàn)平方公里領(lǐng)土，使綏芬河地區開(kāi)始與俄國接壤，原居住在雙城子、海參崴一帶的中國居民，不堪忍受俄國當局的欺凌，陸續遷回國內，其中一部分人在今綏芬河市建華村一帶定居下來(lái)，形成一個(gè)屯落，成為綏芬河地區近代首批居民。
　　為了更牢固地占有這片遠離歐洲的土地，俄國修筑了一條世界上最長(cháng)的鐵路—西伯利亞大鐵路。1896年，沙俄為進(jìn)一步掠奪和侵略中國、控制遠東，與清政府簽署了《中俄合辦東省鐵路章程》，決定由俄國在中國境內修建中東鐵路，經(jīng)營(yíng)權歸俄國。中東鐵路于1896開(kāi)工，1903年建成通車(chē)。鐵路以哈爾濱為中心，西至滿(mǎn)洲里，東至綏芬河，南至大連呈丁字形。由滿(mǎn)洲里經(jīng)哈爾濱到綏芬河是中東鐵路干線(xiàn)，全長(cháng)1480多公里；由哈爾濱經(jīng)長(cháng)春到大連是中東鐵路支線(xiàn)，后稱(chēng)南滿(mǎn)鐵路，全長(cháng)940多公里。從整體上講，中東鐵路又是從俄國赤塔經(jīng)中國滿(mǎn)洲里、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯托克(海參崴)的西伯利亞大鐵路在中國境內的一段。
　　這條橫穿中國東北地區的鐵路開(kāi)始于海參崴，那里被稱(chēng)為第一站，到綏芬河是第五站，因此綏芬河又被稱(chēng)為五站。值得一提的是，中東鐵路在最初設計時(shí)沿著(zhù)綏芬河河谷進(jìn)入中國境內的第五站應該建在今天東寧縣的三岔口村。但修建過(guò)程中，發(fā)現地質(zhì)結構不適而向北移動(dòng)到50公里外一個(gè)海拔500多米的山坡上，這就是現在的綏芬河市。
　　1903年中東鐵路通車(chē)后，以這條鐵路為紐帶，綏芬河曾與海參崴、哈爾濱得到過(guò)同步的發(fā)展。當時(shí)來(lái)自俄、日、英、法、意、美等18個(gè)國家的使節齊至，商賈云集，帶來(lái)了歐洲的商品、文化和建筑。一時(shí)間，小小的鎮子上同時(shí)飄揚著(zhù)十七八個(gè)國家的旗幟，五顏六色，林立市區，時(shí)稱(chēng)“旗鎮”，并一度以“國境商業(yè)都市”、“東亞之窗”的美譽(yù)而聞名遐邇。因綏芬河在東北最先開(kāi)通火車(chē)、汽車(chē)，最先有電燈、電話(huà)，被冠之“文明中心”，載入史志。
　　1933年日本關(guān)東軍占領(lǐng)綏芬河，中蘇間鐵路被堵塞中斷，綏芬河經(jīng)濟日益蕭條，人口巨減。1945年綏芬河光復。新中國成立后的十余年間，綏芬河口岸承擔著(zhù)運輸中蘇戰略物資和進(jìn)出口貨物的重任，最高年份過(guò)貨量近200萬(wàn)噸。上個(gè)世紀60年代初至70年代末，由于中蘇政治關(guān)系的惡化，兩國的貿易往來(lái)處于停滯狀態(tài)，進(jìn)入80年代，由于中蘇兩國政治關(guān)系的逐步改善，兩國的經(jīng)濟貿易關(guān)系出現了新的轉機。1988年綏芬河市被黑龍江省委、省政府批準為通貿興邊試驗區，兩國的經(jīng)濟貿易環(huán)境顯露出較好的發(fā)展趨勢。
　　1992年綏芬河市被國務(wù)院批準為進(jìn)一步擴大開(kāi)放城市后，實(shí)現了由省級通貿興邊試驗區向國家級沿邊開(kāi)放城市的歷史性跨越。1999年6月經(jīng)中俄兩國政府批準成立中俄綏——波互市貿易區(貿易綜合體)。2009年4月21日經(jīng)國務(wù)院批準設立“黑龍江綏芬河綜合保稅區”。
　　綏芬河這座百年商貿邊城，正在開(kāi)始新的崛起。