一方面是汽車(chē)生產(chǎn)商調整返利和補貼等方面的商務(wù)政策，另一方面是今年可能難以復制往年“金九銀十”的季節性增長(cháng)。業(yè)內人士認為，在市場(chǎng)和上游的雙面夾擊下，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商只能在高庫存、低利潤下“過(guò)冬”。
經(jīng)銷(xiāo)商庫存壓力大
作為本田謳歌在重慶地區的綜合性銷(xiāo)售服務(wù)中心，重慶卓群汽車(chē)銷(xiāo)售公司負責人辜女士告訴《經(jīng)濟參考報》記者，相對于量大面廣的大眾品牌，謳歌作為進(jìn)口高端品牌并不會(huì )受到主機廠(chǎng)強勢壓貨的巨大壓力。但她透露，當地一些汽車(chē)生產(chǎn)商對經(jīng)銷(xiāo)商就調整了商務(wù)政策，甚至將“交車(chē)返利”的標準提升為“提車(chē)返利”，導致經(jīng)銷(xiāo)商庫存壓力增大。
辜女士表示，相對于寶馬、奔馳、奧迪等歐洲三大高端品牌已經(jīng)部分實(shí)現國產(chǎn)化，且車(chē)價(jià)高基數帶來(lái)了較大的降價(jià)空間，因此原裝進(jìn)口的謳歌品牌面臨“降與不降”的兩難，不降則銷(xiāo)量受到?jīng)_擊，降則違背成本約束下的利潤導向。
為了應對巨大的市場(chǎng)壓力，辜女士表示，今年將在傳統的高端車(chē)型之外，引進(jìn)小排量、大眾化的產(chǎn)品。
主營(yíng)一汽轎車(chē)自主品牌車(chē)型的河北盛美汽車(chē)貿易有限公司市場(chǎng)部張經(jīng)理則告訴記者，往年“金九銀十”會(huì )帶來(lái)車(chē)市的季節性增長(cháng)，但現在已經(jīng)進(jìn)入9月，還沒(méi)完成集團全年2100輛的目標過(guò)半，月銷(xiāo)量還比往年少大約10個(gè)百分點(diǎn)，光靠四季度奮起直追去完成全年目標不太可能。張經(jīng)理稱(chēng)，所幸資金雄厚的一汽集團已經(jīng)為盛美汽貿及其母公司廣匯集團的廣告投放和營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)提供了補貼，并通過(guò)車(chē)價(jià)補貼鼓勵經(jīng)銷(xiāo)商在資金鏈允許之下多提車(chē)。
張經(jīng)理說(shuō)，盛美汽貿已經(jīng)加大汽車(chē)專(zhuān)業(yè)團購網(wǎng)站的發(fā)布力度，對達到一定人數的購車(chē)者“折上折”，奔騰B50搶購會(huì )、奔騰大型團購會(huì )的來(lái)店看車(chē)客戶(hù)已經(jīng)有了回升。但張經(jīng)理坦陳，即便促銷(xiāo)再給力，自主品牌相對于外資與合資品牌仍然比較吃虧�！皣廛�(chē)型已經(jīng)很成熟，引入中國后只需小修小改，加點(diǎn)配置就能上市，但自主品牌研發(fā)階段要一兩年，路試要一年，上市時(shí)已經(jīng)跟市場(chǎng)不大合拍，大概會(huì )比外資與合資品牌慢三到六個(gè)月，市場(chǎng)認可度不是太高�！睆埥�(jīng)理說(shuō)。
從全國層面看，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )最新發(fā)布的“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存調查結果”顯示，7月份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫存系數為1.70，仍高于1.5的警戒水平；7月份庫存系數最高的品牌是謳歌，庫存系數為5.72。根據國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數>1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關(guān)注；庫存系數>2.5，反映庫存過(guò)高，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險都非常大。
具體到品牌，上述數據披露，在本次抽樣調查的41個(gè)品牌中，庫存系數超過(guò)2.5的品牌有：謳歌、鄭州日產(chǎn)、廣汽傳祺、天津一汽、雷克薩斯、長(cháng)安鈴木、海馬、一汽轎車(chē)和吉利。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )相關(guān)專(zhuān)家解釋稱(chēng)，在近期高庫存品牌中，英菲尼迪、雷克薩斯、廣汽傳祺、一汽轎車(chē)等，2012年的銷(xiāo)量目標比去年增長(cháng)45%以上，甚至有些高達100%，但截至6月底，這些品牌全年目標完成率不足40%，要實(shí)現計劃的銷(xiāo)量目標挑戰很大，而繼續壓庫只能是兩敗俱傷。
“三季度以來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商的處境和二季度一樣，很糟糕，沒(méi)有什么好轉�！痹伪本﹣嗊\村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理的中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )有形市場(chǎng)分會(huì )會(huì )長(cháng)蘇暉告訴《經(jīng)濟參考報》記者：“一個(gè)是7、8月份銷(xiāo)量逐月下降，行業(yè)景氣度并無(wú)回升跡象，高庫存并未緩解；二是經(jīng)銷(xiāo)商面臨汽車(chē)生產(chǎn)商和市場(chǎng)的雙重壓力，一些100多萬(wàn)元的豪車(chē)也跟風(fēng)降價(jià)，而走平價(jià)路線(xiàn)的自主品牌卻沒(méi)有多少降價(jià)空間，江淮、比亞迪、吉利等自主品牌都比較困難�！�
上市車(chē)企業(yè)績(jì)普遍下滑
銀河證券研究所認為，從已公布的上市公司半年報情況來(lái)看，上半年盈利同比呈正增長(cháng)的企業(yè)比例偏少，大部分業(yè)績(jì)明顯下滑，尤其商用車(chē)企業(yè)業(yè)績(jì)下滑幅度均在30%以上，自主品牌車(chē)企江淮的利潤降幅達37%，重卡整車(chē)及零部件下滑甚至超過(guò)40%。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新數據顯示，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額繼續呈現下降狀態(tài)，其中7月自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額為2008年9月以來(lái)的新低，當月銷(xiāo)量是41.16萬(wàn)輛，比上月下降17.6%。長(cháng)江證券汽車(chē)行業(yè)分析師劉元瑞對此表示，車(chē)市整體萎靡、小排量車(chē)份額下降、部分城市限購、品牌影響力弱、中高端之路失敗等等，造成了自主車(chē)企銷(xiāo)量份額的步步下滑，預計未來(lái)自主品牌的弱勢難以扭轉。
與此同時(shí)，中汽協(xié)預警稱(chēng)，1-6月汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團)主要經(jīng)濟指標快報顯示，重點(diǎn)企業(yè)財務(wù)費用仍然呈現較快增長(cháng)勢頭，達18.60億元，而上年同期為負數。主要因為：一是今年上半年由于外匯匯率變化較大，對企業(yè)的財務(wù)費用仍有不同程度影響；二是部分企業(yè)貸款增長(cháng)，發(fā)行債券利息支出較大。
生產(chǎn)商應下調全年目標
前不久中汽協(xié)預測，今年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將同比增長(cháng)5%-8%，該預測已低于今年初10%的市場(chǎng)普遍預期。展望剩下的將近四個(gè)月，蘇暉表示：“今年銷(xiāo)量能達到5%這一增速區間的下限就不錯了�！�
具體到乘用車(chē)領(lǐng)域，銀河證券研究所相關(guān)分析師認為，未來(lái)乘用車(chē)銷(xiāo)量將環(huán)比、同比向好，需求端的改善來(lái)自信貸環(huán)境改善，購車(chē)成本降低；新車(chē)型的推出，持幣待購需求釋放。
在當前市場(chǎng)需求高位回調的情況下蘇暉表示，當前各大車(chē)企基本不愿意下調年度生產(chǎn)計劃，從而高壓持續不斷地傳導到經(jīng)銷(xiāo)商頭上。盛美汽貿的張經(jīng)理也反映，經(jīng)銷(xiāo)商如果“踮著(zhù)腳也夠不著(zhù)”汽車(chē)生產(chǎn)商設定太高的全年目標，是一分錢(qián)返利都拿不到的。
為了熬過(guò)這段“車(chē)市寒冬”，蘇暉建議，經(jīng)銷(xiāo)商必須從資源型市場(chǎng)戰略向服務(wù)型市場(chǎng)戰略轉移，更加注重售后服務(wù)、用戶(hù)反饋，贏(yíng)得汽車(chē)后市場(chǎng)的利潤增長(cháng)點(diǎn)，“先靠后市場(chǎng)生存下來(lái)，否則門(mén)店擴張都是空話(huà)”。沈進(jìn)軍則認為，此起彼伏的品牌價(jià)格戰對產(chǎn)品促銷(xiāo)的作用不大，只有滿(mǎn)足甚至創(chuàng )造出消費者的需求和習慣，消費者才會(huì )掏腰包，要在創(chuàng )新?tīng)I銷(xiāo)模式方面下功夫，如二手車(chē)置換、融資租賃、提高消費信貸比重等。