�。冈碌�，中鋼協(xié)鋼材綜合指數降至１０１．５３點(diǎn)。而１９９４年此指數推出時(shí)是１００點(diǎn)。市場(chǎng)人士驚呼：“１８年，鋼價(jià)重回原點(diǎn)�！�
市場(chǎng)需求急劇下降，讓矛盾重重的鋼鐵業(yè)雪上加霜。除了有限的短時(shí)回穩外，從去年四季度起，國內鋼市基本處于下跌通道，遠大于一般的漲跌周期；鋼廠(chǎng)虧損面不斷擴大，銷(xiāo)售利潤率跌進(jìn)負數；鋼貿商“重復質(zhì)押”等信貸漏洞不斷暴露。
這個(gè)困境是如何一步步形成的？各方都在反思。
“非頂穿天花板不可”的發(fā)展邏輯
中鋼協(xié)副會(huì )長(cháng)李新創(chuàng )的一句話(huà)，讓人印象深刻：“目前９億多噸的鋼鐵產(chǎn)能，已經(jīng)把未來(lái)的增長(cháng)空間填滿(mǎn)。天花板已頂到頭�！�
“鋼之家”資訊機構總經(jīng)理吳文章認為，產(chǎn)能的盲目擴張，是鋼鐵業(yè)陷入困境的最直接原因�！胺琼敶┨旎ò宀豢�。這就是鋼鐵業(yè)一種可悲的發(fā)展邏輯�！�
從另一個(gè)角度講，中鋼協(xié)副會(huì )長(cháng)劉振江認為，新中國鋼鐵業(yè)基本走的是“規模效應”的發(fā)展道路。但“現在情況變了，需要在現有基礎上解決轉型升級問(wèn)題”。
吳文章等人士也認為，鋼鐵業(yè)從短缺到階段性、結構性過(guò)剩，再到全面過(guò)剩，從大勢而言是一條必走之路。但回顧這條路，粗放的痕跡比較濃。粗放并非指新增的生產(chǎn)能力都是落后的，相反，新建鋼廠(chǎng)設備“一個(gè)比一個(gè)新、一個(gè)比一個(gè)先進(jìn)”。但是，發(fā)展不留余地，沒(méi)有節制，最后還是回到了“盲目”兩字上。
“我的鋼鐵”資訊機構的資訊總監汪建華在接受采訪(fǎng)時(shí)，也感到很困惑，連問(wèn)了幾個(gè)“為什么”：為什么市場(chǎng)已寒意襲人，還有鋼廠(chǎng)對新上項目津津樂(lè )道？為什么鋼價(jià)不斷下跌，鋼產(chǎn)量卻一直保持高位？面對困境，為什么鋼廠(chǎng)和鋼貿商老是“挺”字第一？
個(gè)中的原因十分復雜，而“非頂穿天花板不止”的粗放發(fā)展邏輯顯然是主因。在這樣的思維指導下，投資拉動(dòng)的慣性，鋼材、原料甚至項目的“金融化”、高負債下的被動(dòng)選擇等等，都在起著(zhù)推波助瀾的作用。
“只會(huì )快、不會(huì )慢”的路徑依賴(lài)
不少業(yè)內人士認為，鋼鐵業(yè)“只會(huì )快跑、慢不下來(lái)”的發(fā)展慣性太危險了。
寶鋼集團董事長(cháng)徐樂(lè )江在與記者的多次交談中，始終強調一句話(huà)：“在１０多年的快跑中，鋼鐵業(yè)只會(huì )快，慢的能力荒廢了�，F在要好好思考一下如何適應鋼鐵業(yè)的微利時(shí)代�！�
“只會(huì )快、不會(huì )慢�！边@是一種嚴重的路徑依賴(lài)。中鋼協(xié)原首席分析師李世俊只要有機會(huì )，就會(huì )提及鋼鐵業(yè)“狼來(lái)了”的故事。他回顧了這１０多年的國內鋼鐵史，針對鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩、結構不良等痼疾而發(fā)的“狼來(lái)了”的呼吁，不絕于耳。如今，“狼真的來(lái)了”，一下子有了“在劫難逃”的感覺(jué)。
“我們的轉型晚了�！眲⒄窠f(shuō)，“我們失去了２００９年重要的轉型期�！保玻埃埃鼓耆澜绲慕�(jīng)濟形勢和２００８年下半年鋼產(chǎn)量的負增長(cháng)，給了鋼鐵業(yè)一個(gè)重要的轉型機遇�？墒�，國內鋼產(chǎn)量從２００８年的５．１億多噸，增長(cháng)到２０１１年的６．８億多噸。而這是在宏觀(guān)經(jīng)濟運行存在巨大壓力的背景下形成的。這只能說(shuō)是“失控”�，F在，鋼鐵業(yè)被“逼”進(jìn)了轉型期。
軟實(shí)力一定要跟上
吳文章問(wèn)了記者一句話(huà)：“現在是否鋼鐵業(yè)最困難的時(shí)刻？”
據他的判斷，像眼下這樣“失血性”的全行業(yè)虧損，將是階段性的。但低速慢行的鋼鐵調整期，將是長(cháng)期的。對于沒(méi)有思想準備的國內鋼鐵業(yè)，“長(cháng)期的轉型”將是更困難的時(shí)期，“眼下只是冷空氣南下而已”。
有業(yè)內人士想得更為深刻。他借用“靈與肉”的比喻來(lái)說(shuō)明，鋼鐵業(yè)最缺的是靈魂。從產(chǎn)能上講，中國早已是世界鋼鐵第一大國，“我們的產(chǎn)業(yè)體量很龐大，但缺少產(chǎn)業(yè)思想。這個(gè)致命傷，越到后來(lái)越是明顯”。當然，不止鋼鐵業(yè)，國內很多產(chǎn)業(yè)都有這個(gè)“根子上的問(wèn)題”。鋼鐵業(yè)只是處在產(chǎn)業(yè)鏈的前端，問(wèn)題較早暴露而已。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì )人士盛志誠認為，中國已是世界第一產(chǎn)鋼和鋼貿大國，應該有條件逐步在全球市場(chǎng)形成有效合理并為各方接受的“新商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)文化”。這種軟實(shí)力一定要跟上，“它管用的是長(cháng)期，而不是短期”。
在產(chǎn)業(yè)管理上，也應轉換思路。政府應做的是建立公開(kāi)、公平的產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境，以環(huán)保、稅收等剛性門(mén)檻建立行業(yè)準入體系，嚴格執行，務(wù)求落實(shí)，打破地方隱性的壁壘。