經(jīng)歷了航油價(jià)格“三連跌”后，９月，航空煤油價(jià)格大幅上調，受此影響，國內航線(xiàn)燃油附加費迎來(lái)５個(gè)月來(lái)的首次全面上調。與此同時(shí)，國際航線(xiàn)燃油附加費也呈上調格局。
隨著(zhù)９月末１０月初中秋與國慶臨近，民航市場(chǎng)又將迎來(lái)一輪出行高峰。然而，業(yè)內人士預計，由于市場(chǎng)整體需求不足，短暫的旅游旺季和燃油附加費的上調也難以扭轉民航業(yè)的低迷走勢。為抵御油價(jià)“侵襲”，航企或重啟幾年前曾導致數百億元巨虧的燃油套保。
航油價(jià)格上調 燃油附加費“水漲船高”
根據發(fā)展改革委通知，中石油決定自９月１日起上調９月份航空煤油結算價(jià)格，供中航油的３號航空煤油出廠(chǎng)價(jià)格由６８０４元／噸調整為７５２２元／噸，上調７１８元／噸。
據悉，今年５月以來(lái)，我國航油價(jià)格開(kāi)始“三連跌”，并一度低于去年同期水平，但自８月份開(kāi)始又重拾小幅升勢，９月再度大幅攀升，這讓航企經(jīng)歷了短暫的喘息后，又面臨巨大成本壓力。
航油價(jià)格上調帶動(dòng)燃油附加費順勢上漲。９月５日起，國內航線(xiàn)成人旅客乘坐８００公里（含）以下航段燃油附加費由５０元上調至７０元；８００公里以上航段，由１００元上調至１３０元。
此前，國際航線(xiàn)燃油附加費也不同程度上調。多家航空公司于９月１日起上調國際航線(xiàn)燃油附加費，這是今年６月份以來(lái)，國際航線(xiàn)首度上調燃油附加費，結束了連續三個(gè)月的下降格局。
記者從攜程旅行網(wǎng)查詢(xún)發(fā)現，隨著(zhù)中秋節與國慶節臨近，民航市場(chǎng)將迎來(lái)國內外旅游、探親出行旺季，機票預訂日趨緊張，而燃油附加費上調將直接抬升旅客的雙節出行成本。
市場(chǎng)需求平淡 民航業(yè)仍面臨低迷期考驗
近日，國內三大航空公司半年報已披露完畢，上半年凈利潤總額為３０．０５億元，較去年同期的９９．４億元驟跌七成。
對于航空公司下半年的經(jīng)營(yíng)表現，國航副總裁兼財務(wù)總監樊澄認為，行業(yè)目前處于低谷狀態(tài)，繼續大幅下跌的機會(huì )比較小，但全球經(jīng)濟仍然充滿(mǎn)不確定性，因此預計近期不會(huì )有大幅反彈，行業(yè)低迷仍會(huì )持續相當長(cháng)一段時(shí)間。
安信證券報告認為，七八月份是航企傳統的暑運旺季，是全年中盈利水平最高的兩個(gè)月，且航油成本壓力減小明顯。而四季度是行業(yè)傳統淡季，行業(yè)仍將維持供過(guò)于求的態(tài)勢。
盡管有中秋和國慶雙節的帶動(dòng)作用，但短暫的出行旺季不會(huì )改變市場(chǎng)整體需求。除了旅游、探親客流，隨著(zhù)國內眾多基建項目上馬預期影響，商務(wù)客流將有所提升，這是航空公司必須把握的機會(huì )。
此外，長(cháng)江證券分析師韓軼超表示，受?chē)鴥韧饨?jīng)濟形勢影響，出口不振未見(jiàn)緩解，下半年航空貨運也將持續跌勢。
緩解成本壓力 航企或重啟燃油套保
目前，國內三大航燃油成本占總成本比例已超過(guò)４０％，今年上半年航油成本同比上漲超過(guò)１０％。其中，國航燃油成本為１７８．１２億元，同比增１２．８％，占總成本的４５．２３％；南航燃油成本為１８５．２８億元，同比增２６．６％，占總成本的４４．８７％；東航燃油成本為１３３．７７億元，同比增９．６７％，占總成本的４１．３１％。
航企幾年前所做的燃油套期保值交易均于２０１１年末到期交割，也就是說(shuō)，今年以來(lái)我國航企除了燃油附加費外并沒(méi)有任何金融對沖工具抵御油價(jià)“侵襲”。
業(yè)內人士認為，盡管這項衍生品交易曾在２００８年造成我國航企數百億元巨虧，也不應“一朝被蛇咬，十年怕井繩”，在科學(xué)運作的前提下，燃油套保對航空公司降低油價(jià)上漲壓力是有幫助的。
此前，國航、東航均表示已經(jīng)拿到國資委關(guān)于重啟油料套期保值業(yè)務(wù)的批復，意味著(zhù)此項業(yè)務(wù)已獲得監管層面的通過(guò)，企業(yè)可擇機重啟。
據了解，國航董事會(huì )已通過(guò)了批準油料套期保值業(yè)務(wù)管理規定、油料套期保值風(fēng)險管理手冊、油料套期保值業(yè)務(wù)操作流程等。同時(shí)，國航明確表示，套期保值是為了確保公司經(jīng)營(yíng)目標的實(shí)現，鎖定成本，而非盈利。