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    在日前舉行的第三屆全球汽車(chē)論壇上，來(lái)自中國三大汽車(chē)企業(yè)集團之一的東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理朱福壽的首場(chǎng)演講，不僅披露了中國汽車(chē)業(yè)最新的數字信息，還對中國汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)走勢做出了“進(jìn)入微增長(cháng)時(shí)代”的理性研判。

　　微增長(cháng)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨

　　朱福壽說(shuō)，當前中國汽車(chē)社會(huì )最大的變革是由新興市場(chǎng)向成熟市場(chǎng)過(guò)渡，其中顯著(zhù)的特征是已經(jīng)進(jìn)入微增長(cháng)時(shí)代。中國汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)去的十年，平均每年的增幅高達25%，而未來(lái)的十年，市場(chǎng)平均增幅將是個(gè)位數，難以超過(guò)10%。無(wú)疑微增長(cháng)會(huì )給行業(yè)帶來(lái)深刻影響，如何有效應對微增長(cháng)更是擺在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面前的一個(gè)重要課題。
　　十二五開(kāi)始，將是中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生重大變化的時(shí)期。因為中國現在的汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)1.1億輛，基數已越來(lái)越大，而汽車(chē)是一個(gè)高耗能的產(chǎn)業(yè)，高速增長(cháng)使我們能源消耗大增，汽車(chē)尾氣對環(huán)境的影響越來(lái)越大，公眾對環(huán)保的呼聲越來(lái)越高。我國很多地方道路車(chē)輛密度已經(jīng)超過(guò)每公里270輛的國際警戒線(xiàn)。由于規劃的先天不足、管理水平不高、治理環(huán)境較差，加劇了交通擁堵，這些會(huì )給汽車(chē)消費帶來(lái)影響。
　　從中國的國情出發(fā)，中國可利用國土面積小，中國960萬(wàn)平方公里，大體上跟美國的國土面積差不多，但60%至70%是山地、戈壁灘和荒漠，而美國900多萬(wàn)平方公里60%是平原，也就是說(shuō)中國可以利用的國土面積僅為美國的一半。從另一個(gè)角度看，目前我國將近80%的車(chē)輛集中在中、東部地區不到30%的國土面積上，特別是集中在大城市。
　　有數據表明，到2011年，中國的公路里程只有408萬(wàn)公里，到2015年也就達到450萬(wàn)公里，而美國到現在為止公路里程已經(jīng)有640萬(wàn)公里。所以中國在公路里程上也只有美國的60%至70%。統計口徑上我國汽車(chē)保有量為1.14億輛，而實(shí)際的保有量遠并不止這個(gè)數，因為在我國二三線(xiàn)城市和農村很多應報廢的汽車(chē)其實(shí)仍在路上跑。此外，我國公路里程數雖有400多萬(wàn)公里，但是幾乎20%的公路常年在修，無(wú)形中這些因素都對我國汽車(chē)增長(cháng)產(chǎn)生了消極影響。

　　微增長(cháng)對自主品牌沖擊最大

　　朱福壽說(shuō)，微增長(cháng)帶來(lái)的挑戰，首當其沖是我國自主品牌汽車(chē)企業(yè)。今年以來(lái)，自主品牌產(chǎn)銷(xiāo)雙雙負增長(cháng)，1到7月份主要自主品牌廠(chǎng)家都出現了10%以上的下滑。
　　在微增長(cháng)下，自主品牌在品質(zhì)基礎以及品牌建設等深層次的競爭因素上處于劣勢。合資品牌的價(jià)格不斷下探，步步擠壓自主品牌生存空間，同時(shí)自主品牌在國家經(jīng)濟發(fā)展方式轉變的過(guò)程當中困難將是長(cháng)期的。
　　我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兩極分化將日益明顯，強者更強，弱者更弱。在微增長(cháng)情況下，大型企業(yè)集團憑借豐富的產(chǎn)品以及強大的品牌力，保持了較快的發(fā)展速度，今年1到7月，我國前三家汽車(chē)集團增長(cháng)均超出了產(chǎn)業(yè)的平均增長(cháng)。而一些基礎比較薄弱、競爭力不強的企業(yè)經(jīng)營(yíng)比較困難。上半年產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)一步集中，排名前十家的汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量比重比去年同期又上升了1.3個(gè)百分點(diǎn)。
　　這種情況下，兼并重組將是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的普遍規律。國家鼓勵產(chǎn)業(yè)重組，特別是在微增長(cháng)情況下，一些小的企業(yè)和抗風(fēng)險弱的企業(yè)聯(lián)合重組的意愿增強，也使一些大企業(yè)獲取資源的機會(huì )在增長(cháng)，產(chǎn)業(yè)兼并重組在增強。

　　四個(gè)不變和四個(gè)變應對微增長(cháng)

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應該如何應對微增長(cháng)？對此，朱福壽說(shuō)，微增長(cháng)給整個(gè)產(chǎn)業(yè)的影響，一是有利于產(chǎn)業(yè)結構調整，二是有利于更加注重提高發(fā)展質(zhì)量，三是有利于發(fā)展模式科學(xué)化，使企業(yè)更加注重核心競爭能力，提高可持續發(fā)展能力。所以汽車(chē)行業(yè)應堅持以“四個(gè)不變和四個(gè)變”應對未來(lái)的微增長(cháng)。
　　一是堅持增長(cháng)的信心不變，但發(fā)展的理念要變。未來(lái)增長(cháng)的信心主要源于：我國汽車(chē)千人保有量不到世界平均水平的60%；我國宏觀(guān)經(jīng)濟繼續增長(cháng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為實(shí)體產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，發(fā)展也是必要的；國民收入不斷增長(cháng)也提高了居民的消費意愿，汽車(chē)降價(jià)刺激汽車(chē)消費；二三線(xiàn)城市增加了新的市場(chǎng)空間，到2015年二手車(chē)將會(huì )超過(guò)1000萬(wàn)輛。這就要求企業(yè)克服政策依賴(lài)，在微增長(cháng)的情況下認真規劃，理性投資，理性發(fā)展�？朔�浮躁情緒，追求內涵發(fā)展，講質(zhì)量，講效益，在自主創(chuàng )新上下功夫。
　　二是堅持市場(chǎng)導向不變，但市場(chǎng)謀略要變。在微增長(cháng)條件下，我們要更加突出以市場(chǎng)為導向的經(jīng)營(yíng)理念，更加強調以消費者和客戶(hù)為本。同時(shí)應主動(dòng)應對區域發(fā)展的不平衡。中國汽車(chē)市場(chǎng)要加快市場(chǎng)結構調整，由一線(xiàn)市場(chǎng)向二三線(xiàn)市場(chǎng)轉變，促進(jìn)銷(xiāo)售資源下沉，以培育新的市場(chǎng)空間。由新興市場(chǎng)向成熟市場(chǎng)過(guò)渡發(fā)展，做大蛋糕，大力發(fā)展售后和二手車(chē)經(jīng)營(yíng)等事業(yè)。要堅持提高服務(wù)品質(zhì)，結合信息化趨勢，高度重視數字營(yíng)銷(xiāo)。
　　三是堅持發(fā)展不變，但發(fā)展模式要變。當前在自主品牌發(fā)展問(wèn)題上存在以下四大問(wèn)題：第一不客觀(guān)，拔苗助長(cháng)；第二不理性，急于求成；第三不自信，過(guò)分強調市場(chǎng)變化跟合資品牌的壓力；第四不成熟，走兩個(gè)極端，在形勢好的時(shí)候過(guò)于樂(lè )觀(guān)，在形勢轉變的時(shí)候又過(guò)于悲觀(guān)。
　　堅持發(fā)展自主品牌不動(dòng)搖，發(fā)展自主品牌不是一朝一夕的事，世界知名品牌都是在長(cháng)期的磨礪中發(fā)展起來(lái)的，應增強信心，在微增長(cháng)下，要看到經(jīng)過(guò)五到十年發(fā)展，自主品牌已積累很多經(jīng)驗，在制造工藝水平、營(yíng)銷(xiāo)方面已不亞于外資企業(yè)，像東風(fēng)這樣的大型企業(yè)已經(jīng)在戰略性推進(jìn)自主事業(yè)，國家也釋放明確信號支持自主品牌的發(fā)展。自主品牌跟合資品牌比，主要差距在質(zhì)量上、技術(shù)上和品牌上，在微增長(cháng)的情況下，要從注重量變到注重質(zhì)變，提高自主創(chuàng )新能力。
　　四是堅持走出去的方向不變，但拓展思路要變。我國汽車(chē)出口已突破100萬(wàn)輛大關(guān)，但總體看我國汽車(chē)出口總量依然偏低，遠低于發(fā)達國家50%的水平。要堅持走出去不變，但拓展思路要變。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和跟進(jìn)機制上，要加強國際商務(wù)規則，培養海外事業(yè)人才；要從走出去到走進(jìn)去，從一般貿易轉變?yōu)橹苯油顿Y，進(jìn)行本土文化管理。當前國際經(jīng)濟不景氣也為我們收購國外企業(yè)資產(chǎn)創(chuàng )造了機遇，要積極嘗試進(jìn)入歐美發(fā)達市場(chǎng)，進(jìn)入歐美市場(chǎng)是品牌強大的必然路徑。