9月14日下午，長(cháng)航鳳凰召開(kāi)的2012年第五次臨時(shí)股東大會(huì )審議通過(guò)了《公司關(guān)于轉讓十三艘船舶資產(chǎn)和相關(guān)負債的議案》，此議案通過(guò)票數并不算高，僅僅為69.38%，比規定的2/3（66.67%）通過(guò)票數僅多出2.71%。
議案低票通過(guò)
2012年8月28日，長(cháng)航鳳凰與上海長(cháng)航國際海運有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(cháng)航國際”）、中國長(cháng)江航運有限責任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(cháng)航有限”）簽訂了《關(guān)于轉讓及承接13艘船舶資產(chǎn)、相關(guān)債務(wù)及人員事宜的框架協(xié)議》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：協(xié)議）。
協(xié)議顯示，公司將9艘58000噸級船舶、4艘45000噸級船舶建造合同下的權利和義務(wù)以及與上述船舶有關(guān)的債務(wù)及人員轉讓給聯(lián)合受讓人－長(cháng)航國際和長(cháng)航有限。
根據資產(chǎn)評估報告，擬轉讓的13艘船舶資產(chǎn)的賬面值為33.37億元，與之相關(guān)的負債為33.07億元，凈額2945.28萬(wàn)元，評估后上述13艘船舶資產(chǎn)價(jià)值為
22.35億元，評估后的負債總額為33.07億元，上述資產(chǎn)和負債評估后凈額為-10.72億元。由于公司財務(wù)困難，相關(guān)各方商議決定，此次轉讓雙方無(wú)須向彼此支付對價(jià)，即轉讓價(jià)為0元。
9月14日下午2點(diǎn)半，長(cháng)航鳳凰在武漢市漢口民權路39號匯江大廈10樓會(huì )議室召開(kāi)了2012年第五次臨時(shí)股東大會(huì )審議上述轉讓議案。參加現場(chǎng)會(huì )議和網(wǎng)絡(luò )投票的股東（代理人）共37人，代表股份27,085,836股，占公司股份總數的4.01%，由于長(cháng)航集團是關(guān)聯(lián)方因此回避表決。
在這次投票中，議案通過(guò)票數并不高，甚至可以說(shuō)是險險通過(guò)。據非關(guān)聯(lián)股東投票表決結果顯示，此次議案同意1879萬(wàn)股，占出席會(huì )議股東有效表決票股數的69.38%；反對829萬(wàn)股,占出席會(huì )議股東有效表決票股數的30.62%。
0元轉讓價(jià)被疑有蹊蹺
有報道指出，長(cháng)航鳳凰的轉讓價(jià)充滿(mǎn)蹊蹺。此次擬轉讓的船舶負債為33.07億元，賬面價(jià)約為33.37億元。而經(jīng)過(guò)評估，這13艘船舶的價(jià)值卻縮水為22.35億元，對于擬出售船舶評估價(jià)大幅減值。值得注意的是，此次出售的13艘船舶，全部都是新船，而且只有5艘投入運營(yíng)，運營(yíng)時(shí)間也不足一年，其中最短的只使用了三個(gè)月。
對于轉讓價(jià)格的大幅減值，長(cháng)航鳳凰解釋稱(chēng)，主要是因為今年航運及船舶市場(chǎng)持續低迷，鋼材等原材料價(jià)格持續下降，船價(jià)也有下降。
那么，長(cháng)航鳳凰的轉讓價(jià)到底有沒(méi)有蹊蹺呢？資深投資顧問(wèn)余藎向記者解釋道：“公司所講的原因是可以說(shuō)得過(guò)去的，目前造船的成本確實(shí)比較低，發(fā)生11億元的減值可以理解。而且這個(gè)減值無(wú)需公司承擔，對于上市公司和中小股民來(lái)說(shuō)，是沒(méi)有損失的�！�
資深投資顧問(wèn)余藎向記者分析，航運業(yè)彈性很大，這次轉讓也是在賭經(jīng)濟環(huán)境能好轉�！熬燃辈痪雀F之舉，先過(guò)了今年再說(shuō)�！�
事實(shí)上，參與此次買(mǎi)船的長(cháng)航國際和長(cháng)航有限目前的境遇同樣不太好過(guò)。有數據顯示，今年上半年，長(cháng)航國際和長(cháng)航有限利潤分別報虧2098.04萬(wàn)元和6.46億元。
負債率過(guò)百
余藎向《證券日報》記者表示，目前航運企業(yè)普遍陷入困境和虧損狀態(tài)。代表航運業(yè)景氣度的干散貨運輸市場(chǎng)波羅的海綜合運價(jià)指數BDI，自2008年的峰值11793點(diǎn)持續下跌，目前還在600多點(diǎn)左右徘徊。而據2012年半年報顯示，長(cháng)航鳳凰的資產(chǎn)負債率已經(jīng)超過(guò)100%，且自2009年以來(lái)，公司累計虧損超過(guò)20億元，此次帶著(zhù)債務(wù)的轉讓?zhuān)瑢?shí)乃壯士斷臂，無(wú)奈之舉。
長(cháng)航鳳凰近幾年來(lái)資產(chǎn)負債率一直居高不下，從2009年到2012年，公司資產(chǎn)負債率分別達到82.13%、85.38%和97.37%。另?yè)?012年中報顯示，公司的資產(chǎn)負債率達102.46%。
資深投資顧問(wèn)余藎表示：“公司已無(wú)力承擔日常運作，公司負債率和凈資產(chǎn)已經(jīng)超過(guò)紅線(xiàn)，而目前在世界經(jīng)濟不景氣、需求增長(cháng)乏力、全球船舶運力嚴重過(guò)剩、運價(jià)持續走低等因素作用下，絲毫看不出行業(yè)轉暖的趨勢，此次轉讓13艘船，只是短期避免了一些問(wèn)題，但并不能把公司帶入發(fā)展的軌道。如果經(jīng)濟繼續低迷，運價(jià)繼續在低位徘徊，公司今后的運營(yíng)還是難以改觀(guān)�！�
據長(cháng)航鳳凰中報顯示，1-6月完成營(yíng)業(yè)收入110,535.66萬(wàn)元，同比減少11,771.41萬(wàn)元，減幅9.62%；營(yíng)業(yè)成本132,881.46萬(wàn)元，同比增加3,032.59萬(wàn)元，增幅2.34%；實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤-44,647.31萬(wàn)元。
長(cháng)航鳳凰解釋稱(chēng)，受?chē)H國內多重因素影響，干散貨市場(chǎng)需求低增長(cháng)與運力高增長(cháng)導致供需嚴重失衡，市場(chǎng)競爭加劇，行業(yè)復蘇前景不明，與此同時(shí)，燃油價(jià)格持續高位運行與相關(guān)航運成本攀升，影響公司實(shí)際營(yíng)運能力。報告期內，公司虧損加劇導致失血，資金需求量大與市場(chǎng)融資難的矛盾凸顯。