1910年3月31日，連接中越兩國的滇越鐵路通車(chē)的日子。一輛法國蒸汽機車(chē)拖著(zhù)一列火車(chē)駛進(jìn)昆明，慕名而來(lái)的市民把火車(chē)站擠得水泄不通。
滇越鐵路是云南省的第一條鐵路，也是目前全國僅有的幾條“米軌”之一。滇越鐵路全長(cháng)854公里，北起云南昆明，連接越南海防，其中越南段長(cháng)389公里，云南段長(cháng)465公里，故稱(chēng)滇越鐵路。
滇越鐵路從誕生之日起，就注定要鐫刻上中國近代史的風(fēng)風(fēng)雨雨。
1897年，法國人就開(kāi)始對越南老街至蒙自再到昆明的線(xiàn)路及地質(zhì)、礦產(chǎn)進(jìn)行勘察，試圖在此修筑鐵路。1898年12月25日，法國議會(huì )通過(guò)了修建滇越鐵路的法令。此舉雖然遭到云南人民的強烈反對，但中法兩國還是在1903年10月29日簽訂了《滇越鐵路章程》。法國獲得了滇越鐵路的修筑權。從此，一段悲壯而又充滿(mǎn)傳奇的歷史在云嶺大地上演。
滇越鐵路開(kāi)工后，由于沿線(xiàn)都是山，自然環(huán)境非常惡劣，施工條件相當艱苦。在滇越鐵路修建中最艱難的工程當屬滇段屏邊境內的“人字橋“�！叭俗謽颉睒蜷L(cháng)64.15米、寬4.2米、重170噸，是由兩萬(wàn)多組鉚釘構建起來(lái)的，最大的構件不超過(guò)2.5米，全部材料都是在法國做好后漂洋過(guò)海運到云南�！叭俗謽颉睒蝾^分別銜接在兩邊懸崖的隧道口，隧道又在山體中轉彎，給施工帶來(lái)很大的困難�！叭俗謽颉庇捎谠O計新穎、雄偉壯觀(guān)而著(zhù)稱(chēng)于世。但在為期一年零八個(gè)月的施工中，800多中國勞工為此喪命。
滇越鐵路建成后，法國殖民者憑借這條鐵路，控制了云南的交通，掌握了錫商的命運，操縱了云南的金融、郵政和電訊。法國人柏頓在考察云南后曾說(shuō)：“滇越鐵路不獨云南全省商務(wù)為法人所掌握，而云南政府也在巴黎政府掌握之中”。據史料記載，在滇越鐵路通車(chē)后不長(cháng)的幾十年間，外國列強從滇越鐵路上掠走的個(gè)舊大錫就有23萬(wàn)噸。
1920年到1930年間，滇越鐵路每年的贏(yíng)利約在300萬(wàn)法郎到600萬(wàn)法郎之間�？谷諔馉幈l(fā)后，貨運量猛增了幾倍，贏(yíng)利達到了每年1000萬(wàn)法郎。滇越鐵路就這樣在中國的土地上為殖民者創(chuàng )造著(zhù)財富。
滇越鐵路在銘記下一段段屈辱歷史的同時(shí)，也見(jiàn)證了中國最早一批工商業(yè)先驅自強不息的探索歷史，伴隨著(zhù)滇越鐵路上的火車(chē)轟鳴，民族先驅們開(kāi)始了自強不息的探索。
中國第一個(gè)水電站，即石龍壩水電站即在鐵路邊建成，于1913年正式向昆明供電，在北京城還在點(diǎn)油燈的時(shí)候，昆明城里已普遍用上了電燈，城內各種洋行、商號林立。云南頓時(shí)成為中西文化的交匯點(diǎn)。過(guò)去發(fā)展緩慢的個(gè)舊錫業(yè)，在滇越鐵路通車(chē)后，出口量猛增，產(chǎn)量居世界第二位，個(gè)舊“錫都”美名不脛而走。鐵路沿線(xiàn)的許多小鄉鎮，如河口、蒙自、個(gè)舊、開(kāi)遠等地也因路而興，很快成為云南經(jīng)濟發(fā)達的地方。
抗日戰爭爆發(fā)后，滇越鐵路再次發(fā)揮了重要作用，它成為內地撤往云南的大通道，內地很多高校、機關(guān)、工廠(chǎng)、研究單位紛紛遷到云南。北大、清華、南開(kāi)的師生也是取道滇越鐵路進(jìn)入云南，組建了“西南聯(lián)合大學(xué)”。
在第二次世界大戰期間，滇越鐵路成了連接中國內地和東南亞關(guān)鍵通道，1939年底，日軍轟炸機對滇越鐵路滇段進(jìn)行了狂轟濫炸，很多橋梁、隧道被炸毀。為阻止日本入侵，1940年9月1日，中國軍隊炸毀了南溪河上的中越鐵路大橋和河口隧道，之后又拆除了河口至碧色寨177公里的鐵軌。
直到1957年，滇越鐵路才恢復通車(chē)，中越兩國自主互利的鐵路國際聯(lián)運得以正式開(kāi)始，為新中國建設作出巨大的貢獻。改革開(kāi)放后，中越關(guān)系逐步改善，1996年2月14日，滇越鐵路再次恢復通車(chē)。
在近百年的時(shí)間里，盡管火車(chē)有時(shí)開(kāi)，有時(shí)停，歷經(jīng)滄桑，但滇越鐵路卻一直醒著(zhù)，并將永遠清醒下去，因為，滇越鐵路是一段很多人不愿讓它沉睡過(guò)去的歷史。雖然，滇越鐵路如一鍋熬了一百年的老湯，五味雜陳，但無(wú)論它的榮與辱，都已深深地在我們的內心烙下了難以磨滅的印記。