奔馳中國公關(guān)部人士稱(chēng)，對于車(chē)主提出的車(chē)內異味問(wèn)題，奔馳不會(huì )認可車(chē)主提供的第三方數據。
“兩年間，為車(chē)內異味問(wèn)題，我跑4S店不下20次，也給廠(chǎng)家客服多次電話(huà)，可至今問(wèn)題仍然沒(méi)有解決。目前車(chē)只能停在小區里，不敢用了�！币晃毁徺I(mǎi)北京奔馳C200的武漢李姓先生日前這樣對記者抱怨道。
據記者統計，在全國與李先生有著(zhù)同樣遭遇的車(chē)主還有很多，由于向4S店及廠(chǎng)家維權難，車(chē)主們自發(fā)成立了以“投訴奔馳C系異味”為內容的QQ群，名為C系地毯?jiǎn)?wèn)題維權群，通過(guò)媒體、微博等公共信息平臺，呼吁車(chē)主重視奔馳車(chē)內空氣質(zhì)量問(wèn)題。截至記者發(fā)稿日，該群成員已有463名。
對此，中國消費者協(xié)會(huì )律師團團長(cháng)邱寶昌表示，消費者自發(fā)成立維權群，并通過(guò)公眾平臺呼吁維權，這足以體現目前針對車(chē)內空氣質(zhì)量的法律維權途徑的艱難，這也表明目前我國在此領(lǐng)域處于無(wú)法可依的狀態(tài)，企業(yè)也容易鉆空子。
奔馳不認可第三方檢測
據上述李先生介紹，他的C200是兩年半前在武漢一家奔馳4S店購買(mǎi)的，“買(mǎi)車(chē)時(shí)車(chē)內就有刺鼻氣味，但因為是新車(chē)，就沒(méi)太在意，以為通過(guò)開(kāi)窗通風(fēng)，過(guò)一個(gè)月就沒(méi)事了”。
但直到現在，李先生的車(chē)內仍有這股味道，而且越來(lái)越臭，“上班，接孩子，我經(jīng)常開(kāi)著(zhù)這個(gè)車(chē)出去，在車(chē)內過(guò)半小時(shí)老是覺(jué)得不舒服，眼睛刺痛，呼吸道非常明顯，經(jīng)常嗓子會(huì )啞，會(huì )發(fā)炎，我兒子也是�！彼榻B。
上述QQ群管理員，化名“攀少”的先生介紹，李先生這樣的問(wèn)題也是群里多數網(wǎng)友的問(wèn)題，最初認為主要污染源在于地毯。但有的車(chē)主將地毯換掉后仍有味道，經(jīng)調查后，多數車(chē)主發(fā)現是車(chē)內裝飾材料及中間的粘合膠的原因(也包括地毯附近)，這一點(diǎn)與家具相似。
即便是換地毯，也要經(jīng)過(guò)廠(chǎng)家同意，再將地毯拆了放幾天，在排除其他原因后，才會(huì )考慮更換，而且在中間過(guò)程4S店并不給車(chē)主代步車(chē)使用。
“但無(wú)論是什么原因，車(chē)內空氣質(zhì)量肯定是不合格的。有的車(chē)主還自費去第三方檢測機構檢測，結果依據《室內空氣質(zhì)量評價(jià)標準》，車(chē)內空氣中甲醛含量是國家頒布標準的4倍多，屬于嚴重超標�！迸噬俳榻B說(shuō)，但這一結果卻并不得廠(chǎng)家認可，4S店也并沒(méi)依此向車(chē)主有個(gè)交代。
對此，奔馳中國公關(guān)部有關(guān)人士解釋?zhuān)壳皣鴥葯z測市場(chǎng)混亂不堪，奔馳不會(huì )認可車(chē)主提供的第三方數據，如果檢測也要到奔馳指定檢測機構檢測。
不過(guò)，這就使車(chē)主面臨一個(gè)難題，即一般4S店不具有檢測設備，只能簡(jiǎn)單處理(如換個(gè)地毯；放置竹炭除味等)，而市面第三方檢測奔馳又不認可，同時(shí)車(chē)主也不認可奔馳指定的檢測數據，多數車(chē)主只能陷入維權僵局。
“目前我群中的車(chē)主主要面臨有三種情況，即一部分車(chē)主等著(zhù)換地毯；一部分準備起訴退貨賠償；還有一部分當地4S店根本不理睬�！迸噬俦硎�。
標準空白致維權難
針對奔馳車(chē)主維權一事，奔馳中國公關(guān)部人士稱(chēng)已通過(guò)相關(guān)媒體公開(kāi)致歉，并表示經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)為問(wèn)題車(chē)輛進(jìn)行全面檢測、清洗，并免費更換了地毯。但攀少表示，免費更換地毯在各地都可實(shí)現，奔馳此次聲明對車(chē)主來(lái)說(shuō)并不具有誠意。
一位不愿具名的汽車(chē)流通業(yè)專(zhuān)家對記者表示，在因車(chē)內空氣發(fā)生維權的案例中，類(lèi)似奔馳的公開(kāi)聲明已不止一次，但都是治標不治本，而且在車(chē)主心中逐漸埋下隱患。
據蓋世汽車(chē)網(wǎng)近期針對車(chē)內汽車(chē)安全質(zhì)量的調查數據顯示，在982位參與調查的人當中有52%的人認為90%以上的車(chē)型都存在空氣污染可能損害健康；有22%的人認為問(wèn)題車(chē)輛在50%—90%之間。
公開(kāi)資料顯示，車(chē)內空氣污染主要來(lái)自于皮革、紡織品、塑料配件、膠合劑等內裝飾材料，它們散發(fā)出的苯、甲醛、二甲苯等有毒氣體，對人體肝、腎、呼吸系統、造血器官、免疫功能等會(huì )造成嚴重危害。
目前我國僅有行業(yè)標準是2012年3月開(kāi)始正式實(shí)施《乘用車(chē)內空氣質(zhì)量評價(jià)指南》，但作為指導性標準，并不具有法律約束力，這意味著(zhù)它對汽車(chē)制造商不能形成足夠的壓力。
“指導性標準只能用于行政執法，而不能拿來(lái)作為訴訟依據。只有上升到了法律法規、國家標準或者已經(jīng)造成人身傷害，才有可能進(jìn)入司法程序�！鼻駥毑硎�。
而歐盟國家早已出臺關(guān)于車(chē)內空氣質(zhì)量的認證標準，企業(yè)也專(zhuān)門(mén)設置控制車(chē)內空氣質(zhì)量的部門(mén)。如沃爾沃在上世紀90年代就成立了車(chē)內空氣管理部門(mén)，其研制的車(chē)內空氣質(zhì)量系統(IAQS)和車(chē)內電子氣候控制系統(ECC)成為領(lǐng)先的行業(yè)標準。
有專(zhuān)家指出，在強制性的車(chē)內空氣質(zhì)量法規尚未出臺前，汽車(chē)廠(chǎng)商如果能很好的抓住消費者對健康關(guān)注的需求，改善車(chē)內空氣質(zhì)量可以很好地提高產(chǎn)品的競爭力。目前，吉利與沃爾沃汽車(chē)開(kāi)始在這方面發(fā)力，這也印證了吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福多次在兩會(huì )上提出的關(guān)于“車(chē)內空氣質(zhì)量安全”提案已在實(shí)踐之中。