在第九屆中國-東盟商務(wù)與投資峰會(huì )暨2012中國-東盟自貿區論壇開(kāi)幕式上，國家副主席習近平提出中國與東盟合作的“四點(diǎn)建議”，其中要求“更大力度推進(jìn)互聯(lián)互通建設”、“加強同東盟國家的陸上通道建設”，為推進(jìn)中國-東盟物流合作發(fā)展指明了方向。
中國-東盟自由貿易區建立2年來(lái)，對中國和東盟各國的經(jīng)濟發(fā)展和友好關(guān)系做出巨大貢獻。2011年，中國-東盟雙邊貿易額達3628.5億美元，比十年前增長(cháng)了5.6倍，年均增長(cháng)率超過(guò)20%。目前，中國已連續第3年成為東盟的第一大貿易伙伴，東盟超過(guò)日本，成為中國第三大貿易伙伴。
在自由貿易區如火如荼發(fā)展的大背景下，物流作為經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的重要因素，也逐步形成了持續、快速發(fā)展的格局。
經(jīng)過(guò)多年的建設，南新通道交通基礎日趨完善，南寧至友誼關(guān)高速公路已建成通車(chē)，與其對接的越南1號公路友誼關(guān)至河內段也將修建為高速公路，泰國廊開(kāi)—曼谷—吉隆坡—新加坡段已建成高速公路或一級公路。
今年8月，廣西南寧至越南河內國際道路運輸線(xiàn)路在南寧首發(fā)直達快班，自此中越交通運輸進(jìn)入“點(diǎn)到點(diǎn)”、“門(mén)到門(mén)”時(shí)代，實(shí)現了互聯(lián)互通瓶頸的突破。同時(shí)，中越兩國還協(xié)議開(kāi)通深圳—南寧—崇左—友誼關(guān)—河內貨運大通道以及崇左—高平貨運通道，將更加推進(jìn)雙向物流貿易合作。
國家副主席習近平表示，實(shí)現東盟內部以及中國-東盟的互聯(lián)互通，是深化經(jīng)貿合作和人員往來(lái)的重要基礎，是促進(jìn)域內經(jīng)濟融合、提升地區競爭力的戰略舉措，有利于地區經(jīng)濟持續穩定增長(cháng)。中國愿同東盟開(kāi)展全方位、深層次、戰略性的互聯(lián)互通。目前，中國-東盟互聯(lián)互通中方委員會(huì )正在積極籌建中，并將同東盟相關(guān)機構加強對接和機制化交流。
在中國與東盟國家高層領(lǐng)導的重視下，近年來(lái)中國與東盟各國間的交通通道建設已有較快發(fā)展。航空方面，已逐步建立了比較完善的航空合作機制，為航空運輸便利化打下了良好基礎；水路方面，隨著(zhù)大湄公河次區域合作的深入，水運體系得到很大改善；陸路方面，中國與東盟各國已逐步達成了重點(diǎn)推進(jìn)陸路通道建設的共識，加快了陸路通道規劃建設步伐，并逐步加大陸路運輸合作，陸路通道上的基礎設施網(wǎng)絡(luò )已初步形成。
在24日于南寧召開(kāi)的第三屆中國-東盟物流合作論壇上，與會(huì )專(zhuān)家一致認為，陸路通道具有建設周期短、沿線(xiàn)帶動(dòng)作用強、投入少、見(jiàn)效快等諸多優(yōu)勢，陸路通道將成為中國-東盟各國間最重要的物流通道和貿易紐帶。
廣西物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)張福利認為，南寧-新加坡經(jīng)濟走廊正不斷完善，有助于打通聯(lián)結中國與中南半島的陸路主通道，促進(jìn)中國泛珠地區與中南半島國家的互動(dòng)和對接，為湄公河流域國家與中國東部發(fā)達地區的合作架起新橋梁。
擁有533公里邊境線(xiàn)和著(zhù)名關(guān)隘友誼關(guān)的廣西崇左市成立于2003年8月，是伴隨中國-東盟自由貿易區成長(cháng)起來(lái)的邊境貿易口岸。它一頭聯(lián)系著(zhù)珠三角，一頭聯(lián)系著(zhù)新“世界工廠(chǎng)”越南，“推開(kāi)門(mén)就是越南，走兩步就進(jìn)東盟”。崇左市市長(cháng)黃克介紹，據海關(guān)統計，現在每天有1000輛左右的集裝箱卡車(chē)通過(guò)南新通道進(jìn)出崇左市的口岸，物流吞吐量達每天2.5萬(wàn)噸。目前，中國與東盟進(jìn)出口的水果85%都是通過(guò)南新通道。
前來(lái)參加第九屆中國-東盟博覽會(huì )的緬甸總統吳登盛表示，東盟國家非常重視互聯(lián)互通，“我們將共同努力實(shí)現雙方互利共贏(yíng)。記者了解到，目前泰國正在加快與湄公河流域國家的運輸網(wǎng)絡(luò )建設，在陸路交通方面有3條公路將中國南部與泰國相連。
專(zhuān)家表示，目前，中國-東盟物流陸路通道存在交通基礎設施不夠完善、貿易便利化水平較低等問(wèn)題，其具體表現在：陸路通道整體交通網(wǎng)絡(luò )還不發(fā)達，鐵路軌道標準不一、現代化水平較低、過(guò)境物資需要換裝；公路網(wǎng)絡(luò )技術(shù)標準低、通行狀況不好等。
對此，廣西壯族自治區發(fā)展和改革委副主任廖小波認為，中國-東盟陸路通道物流的便利化和一體化是一個(gè)復雜過(guò)程，既要自貿區各國從長(cháng)遠的整體利益出發(fā)，統籌考慮區域整體利益的協(xié)調，摒棄社會(huì )制度的隔閡，共同制定出一個(gè)完整的規劃和方案，又需要各國政府、企業(yè)、部門(mén)等多方加強溝通交流，通力合作，按照先易后難的順序，通過(guò)較長(cháng)時(shí)期的不斷努力，逐步實(shí)現規劃方案。
“我們愿意通過(guò)建立促進(jìn)互聯(lián)互通建設的投資融資平臺，加強同東盟國家的陸上通道建設，構筑雙方海上互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò )，開(kāi)拓港口、海運物流和臨港產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域合作�！眹腋敝飨暯秸f(shuō)。