車(chē)內空氣質(zhì)量成為近期炙手可熱的話(huà)題。
在9月中300名車(chē)主集體投訴奔馳汽車(chē)甲醛超標4倍事件后，9月14日某網(wǎng)站公布的一份“健康汽車(chē)檢測報告”表明11款主流車(chē)型可能存在致癌風(fēng)險，長(cháng)安、奇瑞、上海通用、華晨等企業(yè)榜上有名，這再次將車(chē)內空氣質(zhì)量問(wèn)題推到了風(fēng)口浪尖。
蓋世汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)合本報于9月18日至9月20日，圍繞車(chē)內空氣質(zhì)量展開(kāi)了為期三天的在線(xiàn)調查，982位被調查者中，52%的被調查者認為90%以上的車(chē)型都存在空氣污染，可能損害人體健康。
針對絕大多數人士對國內新車(chē)空氣質(zhì)量心存擔憂(yōu)的問(wèn)題，近期汽車(chē)廠(chǎng)家也紛紛有所舉措。記者了解到，奇瑞已專(zhuān)門(mén)將車(chē)送到國家機動(dòng)車(chē)檢測中心進(jìn)行車(chē)內空氣質(zhì)量的檢測。
而上汽一汽等國內大型汽車(chē)企業(yè)，專(zhuān)門(mén)就車(chē)內空氣質(zhì)量被指超標之事，上書(shū)國家質(zhì)檢部，希望有關(guān)部門(mén)能拿出公正權威的檢測報告，以消除消費者的心頭之患。
曲解歐洲標準？
某網(wǎng)站公示的“健康汽車(chē)檢測報告”中，包括長(cháng)安悅翔、天津威志、奇瑞A3
內飾多環(huán)芳烴含量超過(guò)10mg/kg，對于常接觸物品而言危害極大，對成人和兒童都有較大致癌風(fēng)險，而其他的7款車(chē)內飾多環(huán)芳烴含量在5到10
mg/kg之間，超過(guò)兒童接觸限值的25倍以上。
“一個(gè)報告，首先要樣本科學(xué)，方法科學(xué)，并且得出的是一個(gè)有價(jià)值的結論�！敝袊�(chē)技術(shù)研究中心標準所所長(cháng)吳衛并不認同這樣的調查結果。
在記者采訪(fǎng)中，汽車(chē)企業(yè)們也紛紛提出質(zhì)疑。某自主品牌企業(yè)高層認為，該網(wǎng)站的說(shuō)法存在幾個(gè)誤區�！笆紫饶脟獾臉藴蕘�(lái)衡量中國的產(chǎn)品，這種做法本身就是不合理的；其次，這個(gè)報告并沒(méi)有說(shuō)明具體的測試環(huán)境和測試條件，而且測試的機構也并不權威，可信性值得懷疑；第三，其測試的手段是從市場(chǎng)上購買(mǎi)零部件，并沒(méi)有證據能表明所購買(mǎi)的零部件是原廠(chǎng)件，沒(méi)有說(shuō)服力�！�
而上海通用公關(guān)部相關(guān)人員也印證了這一說(shuō)法�！俺松虾Ｍㄓ玫�4S店，其他渠道購買(mǎi)的零部件都非原廠(chǎng)件�！�
而另一家合資企業(yè)負責人在第一時(shí)間查閱了歐洲相關(guān)法規后，認為該網(wǎng)站對數據解讀有誤，有意夸大實(shí)情誤導消費者。
以方向盤(pán)和頭枕為例，按照德國技術(shù)設備及消費品委員會(huì )(AtAV) 于2007年所發(fā)表的ZEK
01-08標準，屬于“第二類(lèi)產(chǎn)品”，即“可預見(jiàn)與皮膚的接觸超過(guò)30秒的有機材料”，該標準明確表明安全的多環(huán)芳烴的檢出量為10mg/kg。而一些被該網(wǎng)站指出超標的車(chē)型如榮威350、上汽通用五菱寶駿等車(chē)型
，實(shí)際尚未達到6mg/kg，完全符合歐洲標準，卻被該網(wǎng)站指為超標。
同時(shí)該網(wǎng)站完全曲解了歐洲標準�！靶∮�0.2，屬于小孩可以食用的標準，5到10mg/kg之間，是指超過(guò)兒童食用標準的25倍，并不能解釋為超過(guò)兒童接觸限值的25倍以上，這是沒(méi)有科學(xué)依據的�！币灿衅髽I(yè)向記者指出，在被該網(wǎng)站所指出的十一款車(chē)型中，主要針對自主品牌車(chē)型，和部分歐美車(chē)型，并沒(méi)有日本車(chē)，也沒(méi)有此前被消費者投訴最多的奔馳和比亞迪(14.47,-0.31,-2.10%)。
車(chē)內空氣質(zhì)量是個(gè)謎
蓋世汽車(chē)網(wǎng)調查顯示：除了超過(guò)一半的人認為90%以上的車(chē)都有空氣質(zhì)量問(wèn)題外，還有22%的被調查者認為50%~90%之間的車(chē)都有空氣質(zhì)量問(wèn)題；認為存有空氣質(zhì)量問(wèn)題車(chē)輛的比例不到50%的人群僅占4%；另有約22%的人群選擇了“說(shuō)不清”。
“這個(gè)結果并不令人意外�！鄙w世汽車(chē)網(wǎng)CEO陳文凱認為，消費者對車(chē)內空氣質(zhì)量的不信任，產(chǎn)生于以下幾個(gè)方面。
首先，由于強制性標準的缺失，汽車(chē)制造商并沒(méi)有強有力的法律約束，在生產(chǎn)過(guò)程中選擇何種材料與配件，采用何種工藝，無(wú)須過(guò)多考慮對車(chē)內空氣質(zhì)量的影響。
其次，國內權威的第三方檢測機構與設備的缺少，以及監管不嚴的環(huán)境，也加劇了業(yè)界及公眾對這一問(wèn)題的擔憂(yōu)。而日漸增加的車(chē)內空氣質(zhì)量安全維權事件，也印證了這樣的擔憂(yōu)并非多余。
我國并沒(méi)有車(chē)內空氣質(zhì)量標準。幾年前，曾有國內一些行業(yè)機構曾經(jīng)參照室內空氣質(zhì)量標準對汽車(chē)進(jìn)行過(guò)檢測，結果十分不樂(lè )觀(guān)。
中國室內裝飾協(xié)會(huì )室內空氣監測中心曾對200輛車(chē)進(jìn)行檢測，結果發(fā)現，若參照室內空氣質(zhì)量標準，近90%的汽車(chē)都存在車(chē)內空氣甲醛或苯含量超標問(wèn)題，而且大部分車(chē)輛甲醛超標都在五六倍以上。
車(chē)內空氣污染主要來(lái)自于皮革、紡織品、塑料配件、膠合劑等內裝飾材料，它們散發(fā)出的苯、甲醛、二甲苯等有毒氣體，對人體肝、腎、呼吸系統、造血器官、免疫功能等會(huì )造成嚴重危害。
“此前國內主要以初次購車(chē)為主，相對而言消費者對車(chē)內污染的關(guān)注度并不高，甚至還有消費者認為新車(chē)內一定要有味道，沒(méi)有味道就懷疑這輛車(chē)不是新車(chē)�！蹦匙灾髌放破髽I(yè)負責產(chǎn)品規劃與開(kāi)發(fā)的高層告訴記者。
不過(guò)，隨著(zhù)國內消費者的成熟，消費者對車(chē)內空氣質(zhì)量的關(guān)心程度日漸上升。先有奔馳車(chē)主自費委托檢測機構進(jìn)行檢測，結果發(fā)現甲醛超標4倍多。后又有比亞迪車(chē)主認為F3內飾材料有毒物質(zhì)嚴重超標，引發(fā)車(chē)主嚴重不適，將比亞迪告上法庭。不過(guò)，這些車(chē)主的維權要求均因為國內沒(méi)有成文的法律，而維權遭拒。
我國于2012年3月開(kāi)始正式實(shí)施《乘用車(chē)內空氣質(zhì)量評價(jià)指南》，目前實(shí)施的《乘用車(chē)內空氣質(zhì)量評價(jià)指南》明確規定了車(chē)內空氣中有關(guān)苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見(jiàn)的車(chē)內揮發(fā)性有機物濃度的限值。而我們平時(shí)所說(shuō)的車(chē)內空氣污染，大多是指上述這8種物質(zhì)。
符合這一標準的新車(chē)，有望在出廠(chǎng)時(shí)貼上車(chē)內空氣質(zhì)量合格認證標志，以期改變目前各品牌各說(shuō)各話(huà)、缺乏公認標準的局面。
但這一標準只具有推薦性而不具備法律約束，這使得業(yè)界質(zhì)疑這只會(huì )成為一紙空文，而不會(huì )促進(jìn)任何實(shí)質(zhì)性的改善。
呼喚強制性標準出臺
“其實(shí)我們也非常希望國家能出臺相應的標準，這樣對行業(yè)而言也比較公平�！�
某自主品牌企業(yè)負責產(chǎn)品規劃的相關(guān)人員告訴記者，“由于國家并沒(méi)有標準，此前企業(yè)設計車(chē)型確實(shí)也不怎么關(guān)注這塊�！辈贿^(guò)，隨著(zhù)國家推薦性政策的出臺和消費者意識的改變，企業(yè)在設計時(shí)也越來(lái)越重視這塊。
但是，提高車(chē)內空氣質(zhì)量標準的同時(shí)，實(shí)際上企業(yè)也要為此付出成本，如果標準是統一的，那大家都要為此投入，如果沒(méi)有標準，那就導致一些企業(yè)進(jìn)行了投入，而另外一些企業(yè)沒(méi)有投入，這部分的投入看不見(jiàn)摸不著(zhù)，在汽車(chē)市場(chǎng)競爭空前激烈的情形下，這部分的投入反而會(huì )降低企業(yè)的產(chǎn)品競爭力。
此外，因為沒(méi)有強制性的標準，消費者形成的印象總是自主品牌做得沒(méi)有合資企業(yè)好，這樣的觀(guān)念存在對自主品牌企業(yè)也非常不利。蓋世汽車(chē)網(wǎng)的調查也顯示：約23%的人士認為高檔豪華車(chē)型的內部空氣污染低，而僅6%的人數選擇了中高檔與中低檔車(chē)型。
在政府沒(méi)有出臺強制性標準的前提下，一輛汽車(chē)的內部空氣質(zhì)量的最重要的控制關(guān)口落在了整車(chē)廠(chǎng)的采購標準上。
近年來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)競爭的加劇，一些廠(chǎng)家不堪壓力，紛紛轉嫁壓力，一個(gè)典型的例子是，通過(guò)零部件供應的壓價(jià)來(lái)轉嫁壓力。而一些零部件供應商也想出了“應對策略”進(jìn)行了偷梁換柱，更換材料以緩解成本壓力。
如一輛奔馳C級車(chē)的最高降幅高達7.5萬(wàn)元，而整車(chē)廠(chǎng)對供應鏈體系的管理，基本以抽查為主，2萬(wàn)多個(gè)零部件，不定期抽查，被抽到的概率并不高，而供應鏈體系中存在的漏洞，可能是車(chē)內空氣質(zhì)量的風(fēng)險增加。
在蓋世汽車(chē)網(wǎng)的調查中，多達90%的人士認為政府應該立即出臺車(chē)內空氣質(zhì)量安全的強制性標準，因為這事關(guān)民眾健康，刻不容緩。