今年重回全球汽車(chē)銷(xiāo)量榜首的豐田汽車(chē)，其雄心勃勃的擴張計劃恐將因為中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑而受影響。來(lái)自外電報道稱(chēng)，豐田汽車(chē)公司計劃暫停10月份在中國的生產(chǎn)。但豐田中國10月7日證實(shí)，此事純屬謠言。

　　業(yè)內人士認為，任何一個(gè)汽車(chē)制造商都不會(huì )輕易放棄中國市場(chǎng)，更別說(shuō)是全球最大汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家豐田汽車(chē)。折戟中國市場(chǎng)是任何汽車(chē)生產(chǎn)商都“傷不起”的游戲。

　　雖然不至于在華停產(chǎn)，但豐田汽車(chē)仍然根據市場(chǎng)需求，計劃調整生產(chǎn)節奏。

　　外交危機致銷(xiāo)量下滑

　　繼9月中下旬的短暫停產(chǎn)之后，9月27日日本媒體報道稱(chēng)，豐田汽車(chē)已經(jīng)通知其主要零部件供應商，整個(gè)10月份期間，豐田在華工廠(chǎng)將停止運行，原因是釣魚(yú)島爭端在華引發(fā)反日浪潮，傷及日貨需求。

　　該媒體還表示，豐田將停止向中國市場(chǎng)出口所有產(chǎn)自日本本土的車(chē)輛。更有傳言，不排除豐田汽車(chē)將生產(chǎn)線(xiàn)搬遷到菲律賓等地區。

　　記者10月7日向豐田中國相關(guān)人士求證此事時(shí)，得到的答復為，此事純屬謠言。

　　不過(guò)，由于釣魚(yú)島問(wèn)題，包括豐田汽車(chē)在內的日系汽車(chē)廠(chǎng)商在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)售已經(jīng)直線(xiàn)下滑，庫存大量增加。

　　7日，記者分別采訪(fǎng)了位于北京的一汽豐田、廣汽豐田4S店，銷(xiāo)售人員均稱(chēng)，9月份以來(lái)，進(jìn)店的消費者明顯減少，并且由于一些意向消費者取消預訂，店里的庫存比8月份增長(cháng)三至四成。

　　“店里的現車(chē)都有優(yōu)惠，力度非常大，五六十萬(wàn)元的普拉多可以?xún)?yōu)惠6萬(wàn)，RAV4也能優(yōu)惠五六萬(wàn)元�！蔽挥诒本┍蔽瀛h(huán)的某一汽豐田4S店銷(xiāo)售人員告訴記者。

　　即便廠(chǎng)商聯(lián)手大力促銷(xiāo)，也未挽救豐田在華的銷(xiāo)量頹勢。

　　據日本媒體報道，豐田9月份在中國的汽車(chē)銷(xiāo)量較8月下跌了近一半，共售出7.53萬(wàn)輛。但豐田汽車(chē)尚未對上述數字予以證實(shí)，只表示在10月9日將會(huì )公布其9月在華汽車(chē)銷(xiāo)量數字。

　　豐田汽車(chē)原計劃今年在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)售能夠達到100萬(wàn)輛，但這場(chǎng)中日外交戰引發(fā)的中國消費者反日情緒，或將使得豐田汽車(chē)的百萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標化為泡影。

　　中國市場(chǎng)在豐田全球銷(xiāo)售市場(chǎng)中占比達到10%，有分析認為，中日關(guān)系的惡化無(wú)疑將會(huì )影響豐田汽車(chē)全球目標的達成。豐田曾于今年8月宣布上調本年度的產(chǎn)量及銷(xiāo)量目標，稱(chēng)整個(gè)豐田集團的全球總產(chǎn)量將達1005萬(wàn)輛。

　　除了豐田，其他日系車(chē)企業(yè)也同樣受到中日關(guān)系的波及。最新數據顯示，馬自達汽車(chē)以及三菱汽車(chē)9月份中國汽車(chē)銷(xiāo)量都急劇下滑。三菱汽車(chē)表示，9月份中國的汽車(chē)銷(xiāo)量暴跌至2340輛，較去年同期下降62.9%；較8月份3495輛的銷(xiāo)量，下跌33.4%。

　　馬自達9月份在中國的汽車(chē)銷(xiāo)量為1.3258萬(wàn)輛，較去年同期下跌35%；較8月份1.6539萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，下跌20%。

　　中國市場(chǎng)舉足輕重

　　雖然豐田中國否認了10月停產(chǎn)的傳言，但豐田汽車(chē)也開(kāi)始主動(dòng)調整生產(chǎn)節奏。

　　9月下旬，豐田發(fā)言人Dion Corbette公開(kāi)表示：“所有豐田在華工廠(chǎng)將于10月8日重新開(kāi)工，但是生產(chǎn)水平會(huì )根據當時(shí)的具體情況作出調整以滿(mǎn)足需求�！�

　　據此前豐田方面表示，位于廣東的工廠(chǎng)10月8日復產(chǎn)后，只白天生產(chǎn)，取消了夜班班次。這座豐田整車(chē)廠(chǎng)在兩個(gè)輪班條件下每個(gè)月能夠生產(chǎn)30000輛汽車(chē)。

　　無(wú)論生產(chǎn)計劃如何調整，豐田汽車(chē)在中國的發(fā)展都將再次遭遇挑戰。在變化莫測的中國市場(chǎng)，那些曾經(jīng)讓豐田汽車(chē)應接不暇的市場(chǎng)井噴時(shí)代一去不復返，隨著(zhù)通用、大眾等跨國汽車(chē)巨頭不斷放低姿態(tài)來(lái)迎合中國消費者的購買(mǎi)要求，從2006年起，豐田一度被認為過(guò)于保守，而被競爭對手拉開(kāi)了身位。目前，豐田在華汽車(chē)銷(xiāo)量只占其全球銷(xiāo)量的十分之一，而日產(chǎn)和大眾汽車(chē)在華汽車(chē)銷(xiāo)量都超過(guò)各自全球銷(xiāo)量的四分之一。

　　尤其是經(jīng)歷了2010年的全球召回和去年的地震，豐田不僅失去了全球第一汽車(chē)制造商的桂冠，而且，在其他競爭對手越來(lái)越重視的中國市場(chǎng)，市場(chǎng)占有率并無(wú)大幅提升。

　　在經(jīng)過(guò)幾番挫折之后，豐田汽車(chē)開(kāi)始思變，提高對中國市場(chǎng)的重視程度是改變之一。今年3月份，豐田社長(cháng)豐田章男喊出“中國最重要”的口號，隨后，豐田在常熟投建的全球最大研發(fā)中心開(kāi)始動(dòng)工。

　　此后，豐田又以低價(jià)戰略引入了混合動(dòng)力車(chē)型雷克薩斯CT200h和第三代普銳斯，希望以混合動(dòng)力來(lái)撬動(dòng)未來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)。不久前，豐田更是將總部職能前移至中國，希望減少行政審批流程，并強化豐田在華總部的決策權。

　　但中國市場(chǎng)卻已告別高速增長(cháng)，進(jìn)入平穩期，市場(chǎng)需求乏力對于每一家汽車(chē)廠(chǎng)商都是不小的考驗。對于豐田汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在市場(chǎng)格局相對固定的當下，突圍的難度遠遠高于數年前。

　　在經(jīng)歷這場(chǎng)微妙的中日外交危機之后，留給豐田的仍然是充滿(mǎn)變數的未來(lái)。