交通運輸部水運局局長(cháng)昨天就“十二五”期間水運結構調整工作與網(wǎng)友在線(xiàn)交流，透露了“十二五”期間繼續擴大國輪船隊規模的決策。而中遠、中集此前已經(jīng)發(fā)布，將繼續逆勢建造新船。
中央、地方兩級財政支持
交通運輸部水運局局長(cháng)昨天宣布，需要擴大國輪船隊規模�！笆濉睂⒓涌旖ㄔO大型化、專(zhuān)業(yè)化、現代化的海運船隊，增強國輪船隊對我國進(jìn)口能源、原材料等重要戰略物資的運輸保障能力，大力發(fā)展現代航運服務(wù)業(yè)，不斷提升我國海運的國際競爭力和服務(wù)水平，增強在世界海運界的地位和話(huà)語(yǔ)權。
作為配套措施，交通運輸部將著(zhù)力健全資金保障體系，加大公共基礎設施和科研資金投入，逐步建立以中央和地方財政資金為主的來(lái)源渠道；制定保障資金安全的具體辦法，加強建設資金管理。在中央加大資金投入的同時(shí)，各地要積極爭取出臺政策建立穩定的財政資金來(lái)源，擴大資金規模，統籌使用燃油稅費改革轉移支付資金，盡快落實(shí)船型標準化和老舊船舶提前淘汰配套資金，并依托航電樞紐等資產(chǎn)，搭建融資平臺。企業(yè)則要加大結構調整、安全設施設備、節能減排和技術(shù)研發(fā)等方面的資金投入，促進(jìn)基礎設施、運輸裝備優(yōu)化升級。
交通運輸部將積極支持港航企業(yè)實(shí)施“走出去”發(fā)展戰略；規范貨主投資航運業(yè)，發(fā)揮骨干航運企業(yè)優(yōu)勢，鼓勵航運企業(yè)與大型貨主優(yōu)勢互補、互利合作，提升保障經(jīng)濟安全運行的能力和水平；積極推動(dòng)實(shí)施啟運港退稅試點(diǎn)方案，推進(jìn)船舶特案免稅登記政策的常態(tài)化，研究推進(jìn)與國際接軌的海運稅費政策，積極參與國際海運合作和重要海上運輸通道合作。
新船造價(jià)下降了40%
隨著(zhù)全球經(jīng)濟走弱，運力過(guò)剩已經(jīng)成為船公司共同面臨的難題。但是，中國遠洋（601919）運輸（集團）總公司董事長(cháng)魏家福在9月19日舉行的國際海運（中國）年會(huì )上，一方面抨擊同行非理性擴大船隊的行為，打破了運力的供給秩序，另一方面又呼吁同行搶在經(jīng)濟恢復前布置運力�！按瑬|還要不要造船？我覺(jué)得，還是要保護船廠(chǎng)的生存。如果都‘死掉’，后面想要發(fā)展最現代化的清潔能源船，誰(shuí)來(lái)造？所以我們要兼顧船廠(chǎng)的利益。怎么辦？我們必須用高清潔環(huán)保技術(shù)造一批船舶，同時(shí)要淘汰那些落后、不符合標準的船，以保持現有運力的相對平衡�！蔽杭腋＿�提出了現有船隊以舊換新的原則——淘汰落后不環(huán)保的船舶，取而代之的是新建一批具有新的高科技技術(shù)、使用新能源的綠色船舶。
9月22日，中集集團的全資子公司中集融資租賃有限公司，與全球第三大航運公司法國達飛簽署了期限為12年的集裝箱船租賃合同，并分別與大連船舶重工集團有限公司以及STX（大連）造船有限公司簽署了集裝箱船建造合同，船舶建造合同總金額約合52億元。預計共有10艘集裝箱船將于2014年租賃給法國達飛，為期至少12年。
目前，船價(jià)水平已基本跌至成本線(xiàn)，自國際金融危機爆發(fā)以來(lái)，多數船型的新船價(jià)格下調幅度達到30%－40%，甚至超過(guò)40%。由于世界經(jīng)濟已顯現企穩回升的態(tài)勢，通貨膨脹的預期又不斷增大，各方面生產(chǎn)要素成本可能面臨新一輪回升，未來(lái)新造船價(jià)格下跌的空間已非常有限，并有可能轉為不回升。而考慮到造船廠(chǎng)的船臺安排、建造周期和船東在下單之前還要與造船廠(chǎng)進(jìn)行一些商務(wù)談判等因素，確實(shí)已經(jīng)處于訂造船舶的有利時(shí)機。