去年虧損8.8億元、今年前8月虧損6.2億元，深陷經(jīng)營(yíng)泥沼和戴帽危機的航運企業(yè)長(cháng)航鳳凰，近期股價(jià)持續大漲，如此表現引來(lái)各方關(guān)注。
　　長(cháng)航鳳凰隸屬于央企中外運長(cháng)航集團，是一家內河干散貨運輸企業(yè)。自去年以來(lái)，由于運力嚴重過(guò)剩且需求下滑，干散貨運輸出現全行業(yè)巨虧。雖然國慶長(cháng)假期間，象征國際干散貨運輸景氣水平的BDI指數持續上漲，一周漲幅達到14%，但目前該指數還不到900點(diǎn)，離去年巨虧時(shí)的指數均值1549點(diǎn)尚有不小距離。也就是說(shuō)，短期內干散貨運輸企業(yè)扭虧無(wú)望，長(cháng)航鳳凰被ST的可能性相當大。
　　在經(jīng)營(yíng)狀況無(wú)重大改觀(guān)的情況下，長(cháng)航鳳凰連續暴漲，似乎不能用超跌反彈來(lái)解釋。重組預期是一個(gè)因素，近期長(cháng)航鳳凰連續宣布轉讓大批新船、處置包括港口碼頭和物流公司股權在內的一系列資產(chǎn)，被市場(chǎng)人士解讀為給重組鋪路。但公司10月8日晚間表示，不存在應披露而未披露的重大事項，包括但不限于重大資產(chǎn)重組、收購、發(fā)行股份等行為，且未來(lái)三個(gè)月內不籌劃該等事項。
　　另有投資者認為長(cháng)航鳳凰可能會(huì )得到國家救助。事實(shí)上，國內干散貨運輸龍頭企業(yè)中國遠洋董事長(cháng)魏家福此前就表示，已經(jīng)向政府多次遞交報告，匯報航運業(yè)目前的困境并尋求支持。長(cháng)航集團總經(jīng)理朱寧在論及四季度工作時(shí)，也表示要積極向國家反映困難，爭取政策支持，緩解資金緊缺的問(wèn)題，
　　但是，圍繞航運救市一事，業(yè)界的爭議非常大。有學(xué)者認為，航運是強周期行業(yè)，企業(yè)只有經(jīng)歷谷底時(shí)的磨煉，才能走向成熟。并且，還有很多行業(yè)也比較困難，此口一開(kāi)如何平衡又是大問(wèn)題。
　　值得注意的是，在長(cháng)航鳳凰的連續漲停中，游資是絕對的主角。深圳證券交易所10月9日公布的交易信息顯示，長(cháng)航鳳凰的前五大買(mǎi)入席位均為券商營(yíng)業(yè)部席位，其中五礦證券深圳金田路證券營(yíng)業(yè)部已是幾度進(jìn)出，短炒痕跡明顯。在經(jīng)營(yíng)無(wú)改觀(guān)、重組和救助又顯得虛無(wú)縹緲的情況下，對于長(cháng)航鳳凰的異常表現，投資者還是應該保持足夠的謹慎。畢竟，“央企不敗”的神話(huà)早已過(guò)去，決定企業(yè)投資價(jià)值的是業(yè)績(jì)而不是身份。