�。保叭�，豐田公司宣布將在全球范圍內召回７４３萬(wàn)輛汽車(chē)，這個(gè)數字幾乎追平豐田汽車(chē)去年７９５萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量，是繼１９９６年福特召回７９０萬(wàn)輛汽車(chē)以來(lái)，全球最大規模的單次召回事件。其中在中國預計召回１３９萬(wàn)輛汽車(chē)，也創(chuàng )下了中國汽車(chē)市場(chǎng)的最大召回規模。
無(wú)獨有偶，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議同日審議通過(guò)了《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例（草案）》，標志著(zhù)汽車(chē)召回從部門(mén)規章正式升級為國家法規�！白畲笠幠Ｕ倩亍北澈�，中國汽車(chē)召回制度正在升級。
豐田１０日宣布，因電動(dòng)車(chē)窗缺陷，將在全球范圍召回７４３萬(wàn)輛汽車(chē)，其中，在美國預計召回２４７萬(wàn)輛，在歐洲和中國預計召回１４０萬(wàn)輛和１３９萬(wàn)輛，召回車(chē)型包括凱美瑞、皇冠、ＲＡＶ４等。
事實(shí)上，自２００９年開(kāi)始，豐田就因駕駛室墊腳、油門(mén)踏板和剎車(chē)系統等多處缺陷，在全球累計召回汽車(chē)超過(guò)１４００萬(wàn)輛。
但值得注意的是，豐田“召回”此前很少涉及中國市場(chǎng)。２００９年，因腳墊滑動(dòng)卡住油門(mén)，豐田在美國召回４２６萬(wàn)輛轎車(chē)。２０１０年，因油門(mén)踏板出現故障隱患，豐田再次在全球范圍內啟動(dòng)汽車(chē)召回，但在美國和中國的召回數量差距顯著(zhù)，分別為２３０萬(wàn)輛和７．５萬(wàn)輛。車(chē)型方面，美國召回凱美瑞、ＲＡＶ４、卡羅拉、漢蘭達等多款車(chē)型，中國僅召回ＲＡＶ４一款。
分析人士指出，本次召回的原因是駕駛座電動(dòng)車(chē)窗開(kāi)關(guān)存在缺陷，并不涉及汽車(chē)安全，迄今為止也沒(méi)有出現因該缺陷而引起的事故和傷亡報告。因此，豐田此番在華召回數量之巨大引發(fā)了業(yè)界猜想。
業(yè)界評論員孫曉紅說(shuō)：“豐田沒(méi)有繞開(kāi)中國市場(chǎng)，可能是為受釣魚(yú)島問(wèn)題影響而大幅下滑的中國市場(chǎng)占有率做一個(gè)彌補，并希望以此增加中國消費者對豐田品牌的信任�！�
然而，也有專(zhuān)家指出，雖然豐田啟動(dòng)在華最大規模召回有穩定中國市場(chǎng)的考慮，但此前除了豐田以外，也鮮有汽車(chē)品牌主動(dòng)召回，這在很大程度上暴露出中國汽車(chē)召回制度的缺失。
對于中國民眾來(lái)說(shuō)，“汽車(chē)召回”這個(gè)詞并不陌生。近年來(lái)，全球范圍內關(guān)于汽車(chē)召回的新聞屢見(jiàn)報端。但和國際市場(chǎng)相比，中國市場(chǎng)的召回份額卻少之又少。國內自主汽車(chē)品牌更是鮮有召回舉動(dòng)。
雖然早在１９９４年，我國就已出臺相關(guān)召回制度，但民眾對于“召回”認識的誤區、企業(yè)出于品牌形象和成本的考慮、國家監管方面存在問(wèn)題等多重因素導致我國“汽車(chē)召回”次數始終落后于發(fā)達國家。
數據顯示，２００８年，美國實(shí)施召回７７８次，涉及汽車(chē)２２２０萬(wàn)輛次，超過(guò)美國市場(chǎng)當年的新車(chē)銷(xiāo)售總量。而中國在２００９年成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)后，當年汽車(chē)召回數量為１３０萬(wàn)輛，僅相當于全年１３００多萬(wàn)輛銷(xiāo)售總量的十分之一。
事實(shí)上，發(fā)達國家的汽車(chē)制造、檢測及管理水平都要明顯優(yōu)于我國，但是從召回次數和規模來(lái)看，我國的“問(wèn)題車(chē)輛”似乎遠低于美、日等發(fā)達國家。
針對“召回即代表產(chǎn)品不合格”等思想誤區，專(zhuān)家指出，“召回”其實(shí)是對消費者的一種保護。中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光告訴記者，由于汽車(chē)的生產(chǎn)異常復雜，安全隱患很難避免�！罢倩亍睂�(shí)際上彌補了汽車(chē)在生產(chǎn)、檢測環(huán)節中的缺陷，對消費者來(lái)說(shuō)是一種特殊的保護。此外，對于廠(chǎng)家而言，“召回”可以減輕其可能面臨的更大經(jīng)濟損失，有利于體現其負責任的品牌形象。
不少專(zhuān)家認為，在成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，“召回”是一個(gè)很正常的步驟。賈新光指出，和國外相比，中國的汽車(chē)召回制度比較落后，拒絕召回、隱蔽召回現象突出。而這一切隨著(zhù)我國召回制度的升級，將有望得到改善。
�。保叭�，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議審議通過(guò)了《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例（草案）》，標志著(zhù)汽車(chē)召回從部門(mén)規章正式升級為國家法規�！恫莅浮芬幎�，“生產(chǎn)者經(jīng)責令召回拒不召回的”，將被處以缺陷汽車(chē)產(chǎn)品貨值金額２％以上１０％以下的罰款；有違法所得的，并處沒(méi)收違法所得；情節嚴重的，由許可機關(guān)吊銷(xiāo)有關(guān)許可。
匯佳律師事務(wù)所主任律師邱寶昌表示，《草案》的出臺對保證汽車(chē)質(zhì)量、減少車(chē)輛缺陷會(huì )起到一個(gè)積極的警示作用。
專(zhuān)家提醒，召回常態(tài)化以后，在實(shí)施過(guò)程中將面臨告知難、更換難等一系列考驗。對此，賈新光建議，企業(yè)應通過(guò)４Ｓ店，將符合召回標準的車(chē)型通知每一位消費者，而廠(chǎng)家也應該及時(shí)對操作人員組織相關(guān)培訓，讓其熟練掌握更換技術(shù)。
“消費者也應走出心理誤區，不要一提到召回，就認為是產(chǎn)品質(zhì)量不合格�！毕尕斪C券汽車(chē)行業(yè)分析師陳李說(shuō)。他同時(shí)建議，中國汽車(chē)召回制度升級后，政府要加強監管，消費者要積極響應，通過(guò)多重途徑維護消費者自身權益，促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷成熟與完善。