8天長(cháng)假結束了，但人們對于高速公路免費政策的討論卻未結束。北京日報日前發(fā)起的一項調查顯示，超過(guò)八成的人高度贊同繼續實(shí)行節假日高速路小客車(chē)免費的政策。然而，首次免費也暴露出諸多問(wèn)題，對此，專(zhuān)家和網(wǎng)友們提出三大建議，期待高速免費政策升級成“2.0版本”，以更好的應對下次免費大考。 

　　建議一：徹底取消收費站領(lǐng)卡環(huán)節

　　高速免費通行但仍需發(fā)卡領(lǐng)卡，網(wǎng)友們普遍擔心這會(huì )導致高速出現擁堵。而高速免費政策正式開(kāi)始后，網(wǎng)友的擔心成為事實(shí)，據山東商報報道，10月1日，全國16省市24條高速公路出現擁堵，宛如一個(gè)個(gè)大型停車(chē)場(chǎng)，車(chē)主下車(chē)踢毽子、打羽毛球甚至遛狗的新聞，讓領(lǐng)卡政策遭到質(zhì)疑。
　　10月3日，交通部發(fā)出緊急通知，要求各地從4日中午起，對符合免費政策的車(chē)輛實(shí)行免卡通行。在實(shí)行免卡通行后，各地高速擁堵情況大為改觀(guān)。
　　此后，《中國青年報》發(fā)表題為《免費不是錯，人為添堵才是禍》的評論，文章指出，毫無(wú)意義的發(fā)卡，使長(cháng)長(cháng)的車(chē)流堵在收費站前后，“免費放行”本應有的疏通效應則蕩然無(wú)存。因此，網(wǎng)友們建議以后取消領(lǐng)卡環(huán)節，而據北京日報與北京市社情民意調查中心聯(lián)合進(jìn)行的專(zhuān)項調查顯示，80.7%的人建議徹底取消小客車(chē)收費站領(lǐng)卡環(huán)節。

　　建議二：免費時(shí)間前后各多一天

　　據北京日報與北京市社情民意調查中心聯(lián)合進(jìn)行的專(zhuān)項調查顯示，對于長(cháng)假高速路擁堵的原因，41.3%的人則認為出游時(shí)間太集中才是最重要原因，而有78.8%的人建議適當延長(cháng)免費時(shí)間，避免車(chē)流過(guò)于集中。
　　清華大學(xué)政治經(jīng)濟學(xué)研究中心主任、假日改革課題組負責人蔡繼明在接受齊魯晚報采訪(fǎng)時(shí)也表示，免費通行執行太過(guò)呆板�！澳懿荒芴崆盎蜓悠谀�？早一天，許多能走的人就先走了，晚一天，許多可以晚回來(lái)的人就不會(huì )湊那個(gè)熱鬧�！�
　　東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心研究員顧大松也建議，可以提前一天實(shí)施免費政策。這樣一些能夠自由調配時(shí)間的人，可以提前一天出門(mén)，達到錯峰的效果。事實(shí)上，在高速公路8日零時(shí)恢復收費前，全國多地設置了緩沖過(guò)渡期。中新網(wǎng)財經(jīng)頻道此前統計發(fā)現，上海、江蘇、湖北等多地設置恢復收費緩沖期，其中湖北緩沖期最長(cháng)，為8小時(shí)。而據媒體報道，在返程的時(shí)候，多地高速公路并未出現擁堵的情況。

　　建議三：客運大巴也應納入免費范圍

　　此次高速免費政策，針對的只是7坐以下(包括7座)以下客車(chē)，其它車(chē)輛都是正常繳費的，對戲，多位專(zhuān)家提出，免費應擴大至大巴車(chē)，降低其成本，惠及更多沒(méi)有私家車(chē)的人。據齊魯晚報報道，山東交通學(xué)院交通與物流工程系教授蔡志理表示，“小車(chē)免費政策固然好，但嚴格講，這是與鼓勵綠色低碳公共交通發(fā)展的大方向相悖的�！笨瓦\大巴等人均占道面積小、耗能低，應將其也納入免費范圍。
　　南京交通專(zhuān)家、南京市城市與交通規劃設計研究院有限責任公司董事長(cháng)楊濤在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也提出，如果將客運大巴納入高速免費通行的政策，并對車(chē)票價(jià)格給予一定降幅，能夠鼓勵和引導更多人乘坐大眾交通工具出行，自然會(huì )大大緩解高速過(guò)度擁堵的現狀，同時(shí)也體現出公平的原則。
　　廣州日報10月9日《高速免費“首戰告捷”帶來(lái)的思考》的文章提出，高速公路重大節假日免費是讓利于民的重大利好，也是高速公路向公益性回歸邁出的一大步，政策本身的意義即在于它充分證明了高速路免費是完全可行的。其延伸之意則是，如何使路橋公司逐步走向免費、回歸公益，而不僅限于重大節假日，也不只局限于七座以下的小型客車(chē)。