2012年10月15日開(kāi)始，電商京東商城與民營(yíng)快遞申通再也沒(méi)有了任何業(yè)務(wù)往來(lái)。
“肉留給自己吃，骨頭都讓快遞公司啃�！�10月16日，申通快遞海外事業(yè)部負責人夏祖彬表示，自建物流體系的京東將賺錢(qián)的業(yè)務(wù)自己做，而一些非常難操作的業(yè)務(wù)丟給了快遞公司。
號稱(chēng)300億自建物流的京東商城，目前并不能獨自完成全部業(yè)務(wù)配送，至今在二三線(xiàn)城市仍繼續與第三方物流公司合作。面對申通的“反擊”，京東回復記者稱(chēng)，申通與京東暫停的只是京東商城開(kāi)放的第三方商家從其倉庫至京東商城分撥中心的運輸，對消費者的購物體驗不會(huì )造成影響。
據夏祖彬介紹，申通曾經(jīng)還與京東在倉庫發(fā)往消費者業(yè)務(wù)方面有合作，但是后來(lái)也終止了這項業(yè)務(wù)。
不過(guò)，此次事件已將自建物流電商與物流公司之間的矛盾首次公開(kāi)化。中國物流與供應鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛認為，這暗示電商自建物流已到了拐點(diǎn)。
申通的“反擊”
北上廣等一線(xiàn)城市的配送，京東完全是自己運作
“這是京東的故意新聞炒作�！毕淖姹驊嵟卣f(shuō)，京東與申通中止合作的消息，是京東向外界說(shuō)的，他確實(shí)忍受不了，才發(fā)微博向外界解釋。
據夏祖彬介紹，根據京東的業(yè)務(wù)結構，與物流公司可有多方面合作機會(huì )。眾所周知，京東的物流配送服務(wù)主要分為四種模式：一是FBP模式，由京東全權負責采購和銷(xiāo)售；二是LBP模式，商品無(wú)需入庫，用戶(hù)下單后，由第三方賣(mài)家發(fā)貨到京東倉庫，京東開(kāi)發(fā)票；三是SOPL模式，商品無(wú)須入庫，用戶(hù)下單后，第三方賣(mài)家發(fā)貨到京東倉庫，但由商家開(kāi)發(fā)票；四是SOP模式，京東商城直接向消費者發(fā)貨并開(kāi)發(fā)票。
“說(shuō)白了，此次中止的是倉庫到倉庫的物流運輸�！毕淖姹蚪忉尫Q(chēng)，即上述的LBP模式以及SOPL模式。這部分業(yè)務(wù)，往往都是重達幾百斤的貨品，而申通快遞的主業(yè)是5公斤以下的物品；這些貨品在進(jìn)入京東倉庫時(shí)，因為需要簽收，也因為京東上班的時(shí)間（早上9至12點(diǎn)，下午2點(diǎn)至5點(diǎn)），快遞員往往需要漫長(cháng)的時(shí)間等待，這部分業(yè)務(wù)利潤相對較低，“這些業(yè)務(wù)適合公路物流公司，不合適快遞公司來(lái)做”。
而另一塊巨大的業(yè)務(wù)（主要為SOP模式），從京東商城直接發(fā)往消費者的配送業(yè)務(wù)，主要由京東商城自己運作，這一點(diǎn)讓夏祖彬頗為憤懣。
中國快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇向本報介紹稱(chēng)，目前京東商城每天快遞業(yè)務(wù)量大約為60萬(wàn)至70萬(wàn)票。而北上廣等一線(xiàn)城市的配送，京東完全是自己運作，而在大部分的二三線(xiàn)城市，京東50%的業(yè)務(wù)配送交付給第三方快遞公司。
“一線(xiàn)城市快遞業(yè)務(wù)利潤高，邊遠的三線(xiàn)城市快遞業(yè)務(wù)利潤薄�！毕淖姹虮硎�，這部分配送業(yè)務(wù)，申通曾經(jīng)和京東有過(guò)合作，但他們對于服務(wù)要求非常高，價(jià)格也有嚴格的要求，早就終止了合作了。
在夏祖彬看來(lái)，申通現在每天業(yè)務(wù)量在400萬(wàn)票左右，而京東外包的第三方物流公司的業(yè)務(wù)量只占京東商城整個(gè)業(yè)務(wù)量的30%，不足30萬(wàn)票，而具體到申通合作的業(yè)務(wù)量更少，中止與京東的合作，不會(huì )對申通造成任何損失。
夏祖彬認為，京東現在有兩個(gè)身份，一個(gè)是電商，一個(gè)是快遞公司，已經(jīng)拿到快遞運營(yíng)執照，“按照國家郵政法的規定，快遞公司之間不允許業(yè)務(wù)相互倒賣(mài)，我們的舉措，也是遵守國家法律”。
京東物流成敗
“電商平臺不太適合自建物流 ”
10月16日，京東公關(guān)向本報記者表示，此次與申通中止的業(yè)務(wù)，也只是京東商城開(kāi)放的第三方商家從其倉庫至京東商城分撥中心的運輸，對消費者的購物體驗不會(huì )造成影響，而一些媒體報道中的順豐、圓通等快遞公司出現拒收的消息不實(shí)，目前公司正在與申通溝通，期望圓滿(mǎn)解決此次事件。
京東董事長(cháng)劉強東公開(kāi)表示，未來(lái)3年將投入100億元人民幣在全國建設物流和配送服務(wù)。自2009年以來(lái)，他們自購土地已經(jīng)達1400畝，今年則計劃同時(shí)開(kāi)工建設北京、上海、廣州、成都、武漢等7個(gè)一級物流中心和25個(gè)二級物流中心。而到了2015年，京東的快遞服務(wù)處理的外部訂單預計將超過(guò)內部訂單。
“國外沒(méi)有一家電商公司做物流成功�！毙煊抡J為，此次事件標志著(zhù)電商自建物流已經(jīng)走到了一個(gè)十字路口。
實(shí)際上，曾經(jīng)大舉向物流進(jìn)軍的凡客旗下的如風(fēng)達，正在悄然裁員并轉換了角色。如風(fēng)達曾計劃2012年將員工擴展到8000人，但今年以來(lái)卻在大幅裁員，目前實(shí)際只有2000名員工。
“電商平臺不太適合自建物流
�！�10月9日，凡客董事長(cháng)陳年撰文道，如風(fēng)達的定位就是，樹(shù)立標準、培訓合作伙伴，通過(guò)如風(fēng)達向第三方物流公司提出如“衣服試穿”等特殊體驗的服務(wù)，“如風(fēng)達兩千多人也是很大的規模，接下來(lái)再看”。
在徐勇看來(lái)，電商自建物流，有助于電商更加深刻地理解物流業(yè)務(wù)，同時(shí)根據電商業(yè)務(wù)改進(jìn)物流服務(wù)，并向第三方物流公司提出服務(wù)標準。但電商做大物流業(yè)務(wù)，太不現實(shí)，一來(lái)精力有限，二來(lái)涉及競爭對手不認同。
“很簡(jiǎn)單，京東如果做快遞，其他電商公司不會(huì )將快遞業(yè)務(wù)交付京東，因為這意味著(zhù)將公司的核心銷(xiāo)售信息透了給了競爭對手�！毕淖姹蛑毖�。
實(shí)際上，曾經(jīng)號稱(chēng)千億自建物流的阿里巴巴，其物流角色定位也在發(fā)生調整。今年，天貓物流將1億美元參股物流公司，而在即將到來(lái)的“雙十一”，天貓將公開(kāi)與九大快遞公司展開(kāi)合作，而天貓物流總監龔濤向本報記者明確表示：“物流不是阿里巴巴的主業(yè)，做物流只是為了更好的服務(wù)主業(yè)；如果有第三方物流公司能夠將配送業(yè)務(wù)做到客戶(hù)完全滿(mǎn)意，我們就不會(huì )做物流�！�
而未來(lái)京東物流會(huì )有怎樣的定位和舉措？京東公關(guān)表示，暫時(shí)不方面向外界透露。