包括豐田汽車(chē)在內的日系品牌車(chē)商，正通過(guò)停產(chǎn)、減產(chǎn)等方式，應對市場(chǎng)需求大幅下滑的局面。
據外媒報道，本月22日～26日，豐田天津工廠(chǎng)(一汽豐田)將實(shí)施停產(chǎn)計劃，其中，“皇冠”和“銳志”等車(chē)型生產(chǎn)線(xiàn)將停產(chǎn)一周(周末不生產(chǎn))，“威馳”等小型車(chē)型的生產(chǎn)線(xiàn)也將停產(chǎn)兩天。此外，豐田廣州工廠(chǎng)即廣汽豐田同樣削減了10月的生產(chǎn)計劃，產(chǎn)量與去年同期相比調低約五成。
昨日
(10月16日)，記者從豐田中國相關(guān)負責人處證實(shí)了豐田汽車(chē)在華停產(chǎn)減產(chǎn)的計劃，該負責人還解釋說(shuō)，“主要還是市場(chǎng)因素決定的，幫助經(jīng)銷(xiāo)商緩解庫存壓力�！�
除豐田汽車(chē)外，其他日系車(chē)商也表露出調整生產(chǎn)計劃的可能。北京北辰亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)
(以下簡(jiǎn)稱(chēng)北京亞市)總經(jīng)理遲亦楓向記者透露，已有相當部分的日系車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商考慮“投奔”其他汽車(chē)品牌。
豐田解釋?zhuān)壕徑鈳齑鎵毫?/STRONG>
每年的9月、10月普遍被外界認為是汽車(chē)銷(xiāo)售旺季，但在今年9月，日系品牌在華銷(xiāo)量比較慘淡，其中，豐田品牌汽車(chē)在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比下滑48.9%。
“我們對‘金九銀十’已經(jīng)沒(méi)有期待，甚至在今年內，日系品牌都不可能恢復到9月之前的水平�！北本┮患乙黄S田的經(jīng)銷(xiāo)商負責人告訴記者。
為此，豐田汽車(chē)旗下的豐田品牌和雷克薩斯品牌，相繼減少了對中國市場(chǎng)的供應。此前，雷克薩斯(中國)相關(guān)人士證實(shí)，10月將暫緩對中國市場(chǎng)的出口計劃，“主要原因是我們認為，雷克薩斯當前的庫存量完全可以滿(mǎn)足中國市場(chǎng)的需求�！�
談及豐田天津工廠(chǎng)和廣州工廠(chǎng)相繼停產(chǎn)減產(chǎn)的原因，上述豐田中國相關(guān)負責人也表示，“主要還是市場(chǎng)因素決定的，幫助經(jīng)銷(xiāo)商緩解庫存壓力�！�
日前，豐田還在全球啟動(dòng)了史上最大規模的召回，中國市場(chǎng)涉及140萬(wàn)輛。在經(jīng)歷一系列市場(chǎng)危機后，豐田中國執行副總經(jīng)理董長(cháng)征日前向記者表示，不會(huì )改變豐田在華的中長(cháng)期發(fā)展戰略。豐田和雷克薩斯減產(chǎn)，“并非長(cháng)期性的決定或受到其他政策影響所導致”。
按照豐田去年發(fā)布的 “豐田全球發(fā)展愿景”，2015年在全球實(shí)現汽車(chē)銷(xiāo)量900萬(wàn)輛，其中中國市場(chǎng)占15%，即135萬(wàn)輛。
日系產(chǎn)品危機未現緩解
數據顯示，9月日系品牌汽車(chē)在中國市場(chǎng)共銷(xiāo)售16萬(wàn)輛，環(huán)比下降29.49%，同比下降40.82%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的12.16%，占有率比上月下降6.46個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降8.33個(gè)百分點(diǎn)。
汽車(chē)咨詢(xún)機構J.D.Power日前發(fā)布的研究報告顯示，中國消費者對于歐系車(chē)型的購買(mǎi)意向率，從2009年的25%升到35%，對日系車(chē)型則從2009年的32%降到24%。
遲亦楓在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，這不只是汽車(chē)行業(yè)的危機，在家電、日用品等各個(gè)方面，日系品牌都在承受前所未有的壓力，“不同于此前的單一企業(yè)事件，這次危機波及范圍之廣，持續時(shí)間之長(cháng)，都前所未有，所以企業(yè)要有長(cháng)期打算�！�
遲亦楓還透露，已有相當部分的日系車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商考慮“投奔”其他汽車(chē)品牌�！氨本﹣喪袃榷酁槎壗�(jīng)銷(xiāo)商，經(jīng)營(yíng)相對靈活，對于終端市場(chǎng)也最敏感，他們的動(dòng)向具有代表意義�！�
“日系跌倒，其他吃飽”的說(shuō)法，正在業(yè)內流傳。一位一汽-大眾品牌經(jīng)銷(xiāo)商坦言，“十一”期間銷(xiāo)量上漲20%左右，但日系品牌銷(xiāo)量下滑不是主因，“這一增長(cháng)符合今年以來(lái)的增長(cháng)幅度”。
同樣以性?xún)r(jià)比高著(zhù)稱(chēng)的韓系廠(chǎng)商，被業(yè)界視為最大“受益者”。但一位東北地區的韓系品牌經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，“今年這部分基本被德系車(chē)消化了，但從未來(lái)幾年看，韓系品牌的生存空間相對較大，不會(huì )特別艱難�！�