在國內航空紛紛取消或暫停日本航班之際，春秋航空推出赴日“零”元機票，在圈內引起軒然大波。

　　10月 17日，春秋航空新聞發(fā)言人張武安向記者介紹，確實(shí)開(kāi)通“零”元機票促銷(xiāo)航班，每班載客為180人，其中“零”元機票不超過(guò)50張，時(shí)間持續兩個(gè)月。該機票從開(kāi)賣(mài)一天半以來(lái)，賣(mài)出機票1000多張。

　　以“零”元機票刺激蕭條的中日航線(xiàn)，到底能否盈利？這如同一個(gè)謎語(yǔ)，一直圍繞國內唯一的廉價(jià)航空公司——春秋航空成長(cháng)發(fā)展的各個(gè)歷史階段。

　　低調促銷(xiāo)

　　相對于春秋航空“199元”、“299元”機票高調的促銷(xiāo)活動(dòng)，此次上海往返日本佐賀、香川兩地的“零”元機票顯得頗為低調。

　　張武安介紹，上海往返日本佐賀的航班，在國內只有春秋航空單獨運營(yíng)，一般上座率達到80%；自從釣魚(yú)島事件以來(lái)，中日航線(xiàn)客源大幅縮減，該航線(xiàn)客座率迅猛下降至40%至50%，甚至面臨著(zhù)停飛的危機。而在這樣的背景下，國航、南航、東航等航空公司紛紛調整運營(yíng)，部分對日航線(xiàn)或取消或暫停。

　　“春秋航空如果停飛，那么上海往返佐賀的通道就切斷了�！睆埼浒脖硎�，這件事情對日本佐賀縣政府的震動(dòng)很大。上周，日本佐賀政府專(zhuān)門(mén)有一個(gè)考察團來(lái)上�？疾�，主動(dòng)提出不要停掉該航線(xiàn)，并表示主動(dòng)向佐賀當地人介紹上海目前的良好的狀況。

　　張武安介紹，“零”元促銷(xiāo)活動(dòng)在日本佐賀、香川分別有開(kāi)展，但是在上海沒(méi)有開(kāi)展活動(dòng)，在春秋航空官方網(wǎng)站機票預訂，有顯示“零”元機票的項目。

　　雖然該活動(dòng)在國內頗為低調，但還是引起一些關(guān)心中日關(guān)系人士的關(guān)注，并引發(fā)網(wǎng)民反對。而這，也正是春秋航空選擇低調促銷(xiāo)的原因。

　　而對于傳言稱(chēng)“零”元機票航線(xiàn)，春秋航空方可以獲得日本佐賀政府的補貼，張武安未予置評。

　　客源博弈

　　“零”元機票，如果沒(méi)有補貼，如何盈利？

　　“這個(gè)賬很難算清楚�！睆埼浒舱f(shuō)。不過(guò)，在記者的追問(wèn)下，他還是粗略地算了一筆賬。

　　首先，所有航空公司存在共同的運營(yíng)成本：第一，燃油費，占運營(yíng)成本的40%至50%；第二，固定的機場(chǎng)費，包括飛機起落等；第三，飛機折舊費，以及飛機的利用率；第四，飛行員、行政工作人員費用。而收入則主要依靠，機票價(jià)格與銷(xiāo)售。

　　在上述費用中，只有機票價(jià)格是變動(dòng)的，此次推出的“零”元機票，即從上海飛佐賀、香川的燃油費加上機場(chǎng)費之和均是560元/人，而返程燃油費加上機場(chǎng)費之和為470元/人。

　　以上海飛佐賀為例，一個(gè)月28個(gè)航班，往返56個(gè)飛程。該航班為A320機型，座位數180個(gè)，平常的上座率為80%，一個(gè)月上海往返佐賀乘坐春秋航空航班的人次為8064。

　　“平常機票價(jià)格有219元、239元等促銷(xiāo)價(jià)格，也有900元，也有2000元的�！睆埼浒步榻B，大概平均機票在700元左右。

　　按照上述數據計算，如果客座率為100%，春秋航空每月銷(xiāo)售機票、燃油費、機場(chǎng)費產(chǎn)生的收入(下稱(chēng)“票務(wù)銷(xiāo)售收入”)約為1044萬(wàn)；。

　　而在釣魚(yú)島事件之前，票務(wù)銷(xiāo)售收入為835萬(wàn)；而釣魚(yú)島事件以后，上座率按照45%計算，這樣春秋航空每月機票、燃油費、機場(chǎng)費產(chǎn)生的票務(wù)銷(xiāo)售收入約為469萬(wàn)。

　　從表面上看，50張“零”元機票，如果按照700元每張的價(jià)格算，一個(gè)月“讓利”的機票收入的金額為50×56×700元，為196萬(wàn)。

　　但是，這些“零”元機票，需要向乘客收取燃油附加費和機場(chǎng)費，這部分收入為50×28×(560+470)，等于145萬(wàn)，“如果不采取這個(gè)促銷(xiāo)活動(dòng)，就不能產(chǎn)生這部分銷(xiāo)售收入”。

　　在張武安看來(lái)，上海往返佐賀、香川兩條航線(xiàn)開(kāi)通時(shí)間均為1年左右，開(kāi)通之初都是虧損的，而現在處于市場(chǎng)培育期，即使80%的客座率也處于微利狀態(tài)。

　　按照上述邏輯，如果該活動(dòng)沒(méi)有帶動(dòng)客源，原本40%(180人×0.45，為81人)的客源購買(mǎi)“零”元機票50張，那么就減少收入196萬(wàn)；如果這50人為新增加的客源，那么就增加收入為145萬(wàn)。

　　“零元機票肯定是虧損。我們期望通過(guò)這個(gè)促銷(xiāo)活動(dòng)，帶動(dòng)兩條航線(xiàn)蕭條的市場(chǎng)，未可知能否恢復到足夠高的客座率�！睆堈f(shuō)。