“今年歐洲經(jīng)濟不景氣，公司歐洲航線(xiàn)的運量下滑得非常厲害，運價(jià)也在下滑�！敝羞h集裝箱運輸有限公司大連分部的一位負責人預計，公司四季度業(yè)績(jì)仍將慘淡，業(yè)務(wù)量也會(huì )相應下滑。
三季度的傳統出口旺季如期未至，本應繁忙的航運公司飽受業(yè)績(jì)下滑的困擾，低迷的經(jīng)濟形勢重創(chuàng )了航運市場(chǎng)。
內憂(yōu)外患
10月9日，上海國際航運研究中心發(fā)布了2012年第三季度中國航運景氣報告。報告顯示，中國航運企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況持續下滑，陷入了“深度調整之中”。中國航運景氣指數為78.17點(diǎn)，處于較為不景氣區間，較二季度下降了16.37點(diǎn)。報告顯示，三季度中國大型航運企業(yè)景氣指數為83.44點(diǎn)，中型航運企業(yè)景氣指數為96.59，小型航運企業(yè)景氣指數為97.95，數值跌至新低。
2008年爆發(fā)的金融危機阻斷了中國航運業(yè)高速膨脹的發(fā)展，伴隨經(jīng)濟萎縮和出口下滑，船運業(yè)的發(fā)展陷入衰退�！澳壳昂竭\業(yè)的衰退是經(jīng)濟發(fā)展規律的客觀(guān)反應，對此，應給予理性看待。至于何時(shí)觸底反彈，則取決于中國經(jīng)濟的第二輪變革進(jìn)程�！睆V東商學(xué)院流通經(jīng)濟研究所所長(cháng)王先慶對本報記者說(shuō)。
三季度，中國經(jīng)濟增速溫和放緩，美國經(jīng)濟緩慢復蘇，而歐元區經(jīng)濟繼續萎縮，外需不足影響了航運業(yè)的發(fā)展。據悉，今年1~8月份，中國規模以上港口累計完成貨物吞吐量63.5億噸，同比增長(cháng)6.1%。其中外貿和內貿貨物吞吐量分別為20.1億噸和43.4億噸，增長(cháng)11.1%和3.9%，增速有所放緩。
上海國際航運研究中心航運市場(chǎng)分析師張永鋒對本報記者表示，航運市場(chǎng)自二季度開(kāi)始逐漸低迷，市場(chǎng)運價(jià)不振，航運企業(yè)普遍面臨虧損。與此同時(shí)，市場(chǎng)運力嚴重過(guò)剩，供需關(guān)系進(jìn)一步惡化。從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，大量過(guò)剩的市場(chǎng)運力很難在短期內得以消化，而未交付的新船訂單仍處高位。
數據顯示，2003年~2011年，國際干散貨船的運力增速平均達到了8.5%，而貨量平均增長(cháng)率僅為5.4%，大量累計的運力嚴重超過(guò)市場(chǎng)需求，而目前船東手持的新船訂單量占現有運力的比例達到30%以上，未來(lái)運力將繼續增長(cháng)。
張永鋒表示，世界主要礦山、中國煤炭企業(yè)和鋼廠(chǎng)等都推出了造船計劃，上下游企業(yè)集體造船入市給市場(chǎng)帶來(lái)了較大壓力。上下游企業(yè)進(jìn)入運輸市場(chǎng)，在大幅增加運力的同時(shí)，也分散了現貨市場(chǎng)的可承運貨源。在此背景下，受裝載率不足、運力過(guò)剩影響，航運公司之間的競爭進(jìn)一步加劇，致使“零運價(jià)、負運價(jià)”現象重現市場(chǎng)。
逆市謀生
中國航運景氣報告顯示，四季度中國航運企業(yè)發(fā)展的總體環(huán)境更為惡劣，航運行業(yè)狀況將進(jìn)一步惡化。雖然航運市場(chǎng)較難在短期內整體走出低迷，但有專(zhuān)家預計，四季度市場(chǎng)走勢可能會(huì )呈現分化。
張永鋒指出，一方面，四季度國際干散貨市場(chǎng)將會(huì )呈現小幅回升。隨著(zhù)部分發(fā)達國家推出經(jīng)濟新政刺激增長(cháng)，加上以中國為代表的新興經(jīng)濟體加強基礎設施建設的舉動(dòng)，鋼材價(jià)格有所回暖，預計大宗商品的市場(chǎng)需求在四季度將有所回升。但基于市場(chǎng)流動(dòng)運力持續高漲的現實(shí)，運價(jià)指數將呈現小幅回升，但上漲空間有限；另一方面，受旺季效應逐步消退的影響，主要航線(xiàn)的集裝箱貨運量將有所下滑，班輪公司可能會(huì )采取新一輪的運力裁剪計劃。
雖然航運市場(chǎng)整體低迷，但亦有不少航運企業(yè)積極調整市場(chǎng)結構，業(yè)績(jì)取得了逆勢增長(cháng)。
寧波市浩通國際貨運代理有限公司市場(chǎng)和業(yè)務(wù)部的蔣先生在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)透露，公司9月份的訂單量為745單，主要發(fā)運的是圣誕產(chǎn)品。10月份受?chē)鴳c的影響，公司訂單量減少了很多，但仍有不少9月份的尾單支撐。據介紹，公司繞開(kāi)了歐美航線(xiàn)，轉做中東、拉美市場(chǎng)，保持了業(yè)績(jì)增勢。8月份公司的訂單為605單，7月份是579單，業(yè)績(jì)基本處在穩步上升的狀態(tài)。
對此，中國物流協(xié)會(huì )常務(wù)理事劉建新指出，航運公司大多采取重要客戶(hù)跟進(jìn)的策略，旨在為老客戶(hù)做好服務(wù)，現在到了轉變思路的時(shí)候，航運企業(yè)應積極開(kāi)拓新客戶(hù)、轉戰新航線(xiàn)，切忌坐以待斃�！巴赓Q不足、內貿來(lái)補”，劉建新指出，在外需不景氣的情況下，航運企業(yè)還可以大力開(kāi)發(fā)國內運輸市場(chǎng)，積極尋找新的增長(cháng)點(diǎn)。例如中外運就在珠三角以及大連、青島等地開(kāi)辟了內貿運輸線(xiàn)路，在重慶開(kāi)通了專(zhuān)線(xiàn)運輸大宗貨物。
中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明認為，在全球宏觀(guān)經(jīng)濟并未出現明顯好轉、終端需求沒(méi)有呈現觸底回升的情況下，航運業(yè)景氣度將持續低迷，并將向縱深方向發(fā)展，向全產(chǎn)業(yè)鏈蔓延。此時(shí)，優(yōu)化運力、抱團取暖或許是航運企業(yè)“過(guò)冬”的有效方法。一方面削減運力，有效降低運營(yíng)成本；另一方面，加強與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的溝通、交流與合作，快速匹配需求與運力，提升運營(yíng)效率。