原定于年底前沖關(guān)整體上市的一汽集團，可能受旗下兩大整車(chē)上市公司——一汽轎車(chē)和一汽夏利效益疲軟，以及股市大盤(pán)整體走低拖累而出現新的變數。
一汽轎車(chē)日前發(fā)布2012年度三季度業(yè)績(jì)預告稱(chēng)，預計2012年7至9月凈利潤為虧損1.93億元至2.88億元，上年同期為盈利4986萬(wàn)元；與此同時(shí)，豐田也正式宣布消息稱(chēng)，因為汽車(chē)銷(xiāo)售受阻造成庫存增加，天津一汽豐田不得不停產(chǎn)一周，這直接給持股一汽豐田30%的一汽夏利帶來(lái)利空。
一汽夏利雖然迄今仍未發(fā)布三季度業(yè)績(jì)預告，但根據本月初發(fā)布的9月份產(chǎn)銷(xiāo)快報，截至今年9月份，一汽夏利前三季度銷(xiāo)量?jì)H為14.1萬(wàn)輛，同比去年18.9萬(wàn)輛下滑超過(guò)四分之一。而受豐田停產(chǎn)和抵制日貨行動(dòng)的影響，一直依賴(lài)豐田板塊投資收益實(shí)現盈利的一汽夏利同樣“錢(qián)景堪憂(yōu)”。
一汽轎車(chē)再度曝出季度性虧損，加上一汽夏利可以預見(jiàn)的利潤滑坡，讓業(yè)界對一汽集團整體上市的預期變得更加悲觀(guān)。按照媒體此前公開(kāi)披露的信息，一汽集團計劃在今年年底前沖刺IPO門(mén)檻。
但截至記者發(fā)稿時(shí)，一汽集團官方給出的回應仍是“集團整體上市工作仍在穩步推進(jìn)中”。不過(guò)，在給予“一汽轎車(chē)”投資人的風(fēng)險提示中，以汪劉勝為首的招商證券汽車(chē)行業(yè)分析師給出的卻是“整體上市并無(wú)具體時(shí)間表”，且在評級上維持“審慎推薦-A”的投資評級。
預料中的巨虧？
當一汽轎車(chē)的兩款新車(chē)在投放市場(chǎng)后并未帶來(lái)銷(xiāo)量的實(shí)質(zhì)性增長(cháng)時(shí)，這個(gè)只靠奔騰和馬自達“撐場(chǎng)”的公司很難向投資者交出一份靚麗的財報。銷(xiāo)量下滑逼近三成，而企業(yè)“歸屬于上市公司股東的凈利潤”則由2011年前三季度的盈利7.54億元，變成2012年前三季度的虧損2.55億至3.5億元（預估）。
10月12日，一汽轎車(chē)發(fā)布的2012年度前三季度業(yè)績(jì)預告稱(chēng)，今年三季度該公司業(yè)績(jì)預計有較大虧損，預計2012年7至9月凈利潤為虧損1.93億元至2.88億元，上年同期為盈利4986萬(wàn)元；而今年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損2.55億元至3.50億元，上年同期為盈利7.54億元。
“報告期內，公司銷(xiāo)售整車(chē)13.68
萬(wàn)輛，較上年同期減少27.4%；同時(shí)，公司產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)格下降，研發(fā)投入加大以及相關(guān)費用的相對增加，綜合因素導致公司本報告期業(yè)績(jì)較上年同期大幅度下滑，利潤指標出現較大虧損�！币黄I車(chē)在公告中解釋道，受累于國內宏觀(guān)經(jīng)濟增長(cháng)放緩及市場(chǎng)需求疲弱等因素影響，國內汽車(chē)市場(chǎng)的競爭日趨激烈，自主品牌受到較大的挑戰。
“賺錢(qián)的賣(mài)不動(dòng)，賣(mài)得動(dòng)的不賺錢(qián)”，一汽轎車(chē)一位在京經(jīng)銷(xiāo)商老總告訴記者，抵制日貨風(fēng)潮更是讓本來(lái)銷(xiāo)量就在走下坡路的馬自達品牌雪上加霜，“目前銷(xiāo)量主力仍是老款馬自達6，由于優(yōu)惠幅度較大，消費者覺(jué)得還是比較超值的”。
由于老款馬自達6優(yōu)惠幅度普遍超過(guò)3萬(wàn)元以上，這直接分流了以馬自達6為平臺打造的奔騰B70的意向客戶(hù)群。來(lái)自乘聯(lián)會(huì )的數據顯示，此前銷(xiāo)量一直穩定在3000輛左右的奔騰B70，銷(xiāo)量已經(jīng)下挫到1000輛上下，而今年6月更是曝出不足400輛的新低。
記者了解到，目前一汽轎車(chē)旗下只有馬自達、奔騰和歐朗三個(gè)產(chǎn)品系列，其中本應成為賺錢(qián)主力的馬自達6睿翼和奔騰B70銷(xiāo)量始終徘徊在1000輛上下，很難給一汽轎車(chē)的盈利結構帶來(lái)實(shí)質(zhì)性“助力”。
利好與利空齊襲
由于一汽轎車(chē)尚未對外公布過(guò)奔騰B90銷(xiāo)量，因此外界無(wú)從得知這款投放整整兩個(gè)月的新車(chē)市場(chǎng)表現如何。而從利好與利空交織的情況來(lái)看，奔騰B90能否以“奔騰品牌全新旗艦產(chǎn)品”定位，進(jìn)一步拉升奔騰品牌形象并改善一汽轎車(chē)長(cháng)期依賴(lài)馬自達盈利現狀，現在看來(lái)的確前景難測。
8月22日，一汽轎車(chē)在京宣布，主打中高端市場(chǎng)的全新旗艦產(chǎn)品奔騰B90正式上市，這也是一汽轎車(chē)自2006年推出奔騰品牌以來(lái)，向市場(chǎng)投放的最高級別的產(chǎn)品。在投放奔騰B90之前，一汽轎車(chē)剛從一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部調來(lái)了主抓奧迪銷(xiāo)售的張曉軍，并寄望后者用奧迪經(jīng)驗輔助紅旗和奔騰營(yíng)銷(xiāo)。
實(shí)際上，對奔騰品牌而言的“利好”顯然不止于此。公務(wù)車(chē)采購政策轉向自主品牌，紅旗入圍高端公務(wù)車(chē)采購等一系列政策性利好，加上一汽集團整體預期臨近，都為奔騰“品牌向上”提供了契機。為了給奔騰B90投放讓路，一汽轎車(chē)還對旗下產(chǎn)品線(xiàn)和價(jià)格體系進(jìn)行了大范圍的調整。
即便如此，睿翼不斷下探的價(jià)格底線(xiàn)，還是讓業(yè)界為奔騰B90的銷(xiāo)量捏一把汗。按照一汽轎車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理崔大勇的說(shuō)法，到今年底之前，一汽轎車(chē)為奔騰B90預留的產(chǎn)能為1萬(wàn)輛左右，而按照上市鋪貨到年底尚有四個(gè)月估算，意味著(zhù)奔騰B90月銷(xiāo)要至少達到2500輛才算符合廠(chǎng)家預期。
記者了解到，為了應對睿翼價(jià)格的進(jìn)一步下探，目前在市場(chǎng)終端，上市剛滿(mǎn)兩個(gè)月的奔騰B90，已經(jīng)曝出優(yōu)惠5000元的折扣價(jià)。
除了“錢(qián)景”不甚明朗的奔騰B90，一汽轎車(chē)今年剛投放的“歐朗”品牌首款車(chē)型同樣出師不利。作為一汽轎車(chē)旗下主打年輕時(shí)尚和運動(dòng)群的新品牌，“歐朗”于去年年底在廣州車(chē)展上正式發(fā)布，并在今年4月底北京車(chē)展正式上市。來(lái)自企業(yè)內部消息稱(chēng)，上市前四個(gè)月，“歐朗”只賣(mài)出了1000輛，月均銷(xiāo)量三位數。
“公司高層已經(jīng)基本上放棄了‘歐朗’這個(gè)品牌，現在是沒(méi)有市場(chǎng)推廣更沒(méi)有營(yíng)銷(xiāo)預算�！苯咏黄I車(chē)銷(xiāo)售高層的知情人士告訴記者，隨著(zhù)大紅旗系列產(chǎn)品的上市，一汽轎車(chē)未來(lái)的產(chǎn)品重心將向奔騰B90這樣的中高端、紅旗品牌系列高端產(chǎn)品轉移，而銷(xiāo)量欠佳的“歐朗”則可能無(wú)暇顧及。
“我們預計2012年、2013
年公司很難實(shí)現利潤的增長(cháng)，一方面緣于市場(chǎng)自身結構的調整，另一方面緣于公司的產(chǎn)品推進(jìn)�！闭猩套C券在8月底發(fā)布的一份題為“自主品牌依然困難，希望仍在整體上市”的研究報告中指出，一汽轎車(chē)2013年將依然虧損，連續兩年虧損的趨勢不利于集團整體上市的推動(dòng)。